Macchine a vapore russe

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Nella cultura moderna, esiste una tale direzione - Steampunk (steampunk, steam - "steam" e punk - "garbage") - una direzione di fantascienza che simula una civiltà che ha perfettamente padroneggiato la meccanica e la tecnologia dei motori a vapore.

Fino a che punto erano avanzate le tecnologie di quegli anni, capiamo l'esempio dello stabilimento russo "Dux", fondato a Mosca nel 1893.

Le famose biciclette Dux sono famose per la loro alta qualità a un prezzo relativamente ragionevole. Queste biciclette nel 1896 ricevettero una medaglia di bronzo all'esposizione artistica e industriale tutta russa di Nizhny Novgorod. Essendo non solo un ingegnere di talento, ma anche un buon uomo d'affari, Yu. A. Möller sapeva bene che avrebbe potuto vincere la concorrenza solo con le ditte estere a causa del prezzo più basso dei suoi prodotti, poiché non avrebbe dovuto includere il pagamento dei dazi, il costo del trasporto delle merci dall'estero e un ricarico di commissione per il lavoro di imprese intermediarie.

In uno degli articoli di rassegna (rivista "Automobile", 1905), che caratterizzava lo stato dell'industria automobilistica, si diceva:

Leitner, Bromley, Skavronsky e altri hanno costruito una o due cose di alcuni fenomeni da baraccone e, a quanto pare, si sono fermati a questo. Tutto ciò che rimane è Dux, che si è impegnato abbastanza energicamente a costruire macchine di un nuovo tipo, abbandonando completamente i suoi traghetti.

I primi prodotti di "Dux" non furono solo tubi dell'acqua, biciclette, ma anche veicoli a motore (scooter da neve), traghetti e macchine agricole. Anche allora, i traghetti erano molto perfetti e molto più veloci delle loro controparti a benzina, esteriormente non differivano da loro ed erano completamente silenziosi. Speciali traghetti da corsa hanno sviluppato una velocità fino a 140 km / h nelle competizioni. A proposito dei traghetti Dux, Avtomobil ha scritto:

… e qui stanno gradualmente cominciando a diffondersi, tra i quali gli equipaggi di tipo Dux occupano un posto di rilievo. Le loro principali qualità distintive sono la semplicità e la grazia. Queste auto non fanno alcun rumore, cosa che ancora non si può dire di quelle a benzina. Anche le auto elettriche, alimentate dall'elettricità, questa potenza del futuro, fanno più rumore (piuttosto, ronzio) delle auto dei traghetti Dux. Tutto il suo meccanismo è così semplice e compatto che si inserisce sotto il sedile e non necessita di parti sporgenti per il suo posizionamento, come ad esempio il muso delle auto a gas, non ha il cambio, batterie elettriche, magnete, facilmente frangibile candele, in una parola, tutto ciò, che è la causa della maggior parte dei guasti e dei fastidi nelle auto a benzina.

I vantaggi del traghetto Dux possono essere attribuiti anche alla sua semplicità: può essere facilmente utilizzata da chiunque senza previa formazione e pratica.

Nella nota “Quadrupla” Lokomobil-Dux” si riporta:

L'altro giorno, grazie alla cortesia del capo della filiale di San Pietroburgo della Dux Joint-Stock Company, siamo riusciti a conoscere la prima vettura a vapore a quattro posti arrivata a San Pietroburgo. Questo equipaggio si distingue per lo stesso aspetto elegante e le rifiniture aggraziate dei Loko-mobile a due posti. motore da 7 CV

Mercoledì 13 marzo 1902 si tenne una competizione nel Mikhailovsky Manege (San Pietroburgo), il cui programma includeva una competizione per abilità di guida e bonus per l'utilizzo delle migliori auto, per la loro eleganza e praticità costruttiva. Alla gara hanno preso parte sei equipaggi. Il primo premio per le abilità di guida è stato assegnato al famoso motociclista P. P. Beckel sulla carrozza Gobron-Brille. Il secondo premio per l'eccellenza è stato assegnato alla signora Gilgendorf, che ha partecipato al concorso con un Dux-Lokomobil di fabbricazione nazionale. L'auto Panar-Levassor, di proprietà di Mr. Korovin, ha ricevuto il primo premio per la facilità d'uso. Il Dux-Lokomobil è stato riconosciuto come l'equipaggio più aggraziato.

Sulla base dei risultati di questa competizione, si può concludere che durante questi anni, le auto dei traghetti stavano ancora competendo con successo con le auto a benzina. È anche interessante che le donne abbiano partecipato a parità di condizioni con gli uomini nelle competizioni motoristiche. Si noti che la famiglia Gilgendorf era uno dei grandi appassionati di motori. Il suo capo, Alexander Ivanovich Gilgendorf, era il manager della filiale di San Pietroburgo della compagnia Duks, e in seguito fondò la sua casa di commercio di automobili. Tuttavia, nonostante la pubblicità diffusa e le vittorie nelle competizioni, i traghetti non hanno trovato molte vendite in Russia. L'idea di produrre auto a vapore dovette essere abbandonata e la produzione di carrozze a benzina iniziò ad essere più popolare.

Riferimento:

All'inizio del XX secolo, decine di migliaia di auto a vapore, per lo più camion, circolavano già sulle strade. Differivano dalle loro controparti a benzina in termini di estrema durata e affidabilità e potevano funzionare su tutto ciò che brucia: carbone, legno, paglia. Queste auto avevano una bassa velocità (fino a 50 km/h), caricavano a bordo centinaia di litri d'acqua e rilasciavano vapore nell'atmosfera. In Europa, le auto a vapore sono durate fino allo scoppio della seconda guerra mondiale e sono state prodotte in serie in Brasile negli anni '50.

Tuttavia, le auto meravigliose avevano anche gravi inconvenienti: dopo il carburante solido, rimangono molte ceneri e scorie, il suo fumo contiene fuliggine e zolfo, il che è assolutamente inaccettabile per le strade della città. Ma nemmeno la fuliggine ha messo fine a tali auto. Il fatto è che l'accensione della caldaia a combustibile solido è durata circa due ore. Pertanto, hanno cercato di non estinguerli affatto: di notte la caldaia era collegata a un edificio che necessitava di calore e al mattino dopo 10-15 minuti l'auto era pronta per entrare in strada. Le locomotive ferroviarie venivano utilizzate in modo simile: per riscaldare piccoli villaggi.

Successivamente furono sviluppati motori a vapore a benzina, cherosene e alcol. Le prime auto a vapore a carburante liquido hanno iniziato a circolare in 23 minuti. Hanno rilasciato vapore nell'atmosfera e avevano bisogno di circa 30 litri di benzina e più di 70 litri di acqua ogni 100 chilometri.

Tuttavia, un motore a vapore, saturo di automazione, molte unità ausiliarie, all'inizio del XX secolo era più complicato e più costoso di un motore a combustione interna e allo stesso tempo aveva un'efficienza inferiore. Inoltre, occupava molto spazio, principalmente a causa della necessità di avere un serbatoio dell'acqua separato.

Nel 1905, l'organismo ufficiale della Russian Automobile Society - la rivista "Avtomobil" notò:

Durante il periodo di generale entusiasmo per le biciclette, viene fondata a Mosca la fabbrica di biciclette Dux, che andò così bene che presto divenne una società per azioni e iniziò a produrre automobili, prima a vapore e poi a benzina. Attualmente, lo stabilimento produce tutti i tipi di auto, dalle carrozzine leggere ai camion pesanti e agli omnibus. Le forme del corpo sono molto diverse: tonneau, phaeton, limousine, coupé, omnibus. La finitura delle vetture non lascia nulla a desiderare.

In un memorandum sull'espansione dell'impresa, datato 1904, Yu. A. Möller ha scritto:

Negli ultimi anni di intenso lavoro sulla progettazione di veicoli meccanici, sono stati raggiunti brillanti risultati.

L'auto, migliorata, semplificata e a buon mercato, cessò di essere il divertimento dei ricchi, conquistò rapidamente un ampio campo d'azione, attirò l'attenzione del governo e delle istituzioni pubbliche, penetrò nel campo degli affari militari e, infine, la coscienza del suo Il significato pratico si radicava nelle masse, che rispondevano all'aspetto automobilistico con lo stesso pregiudizio con cui viene solitamente trattata qualsiasi innovazione. Il nostro stabilimento è senza dubbio il primo in Russia ad attirare l'attenzione su questo nuovo ramo di produzione. Partendo dall'assemblaggio di auto da parti estranee e secondo un modello straniero, l'impianto arrivò gradualmente allo sviluppo indipendente di una squadra meccanica, comprendente sia il motore che la trasmissione. Le auto con motori da 9, 12, 20 HP, prodotte dallo stabilimento, si sono pienamente giustificate e hanno guadagnato alla società Dux la stessa lusinghiera reputazione di cui gode da tempo nel settore delle biciclette. Insieme alle grandi squadre sopra menzionate, lo stabilimento ha sviluppato e prodotto un veicolo leggero da 7 HP con un design semplice, maneggevolezza e robustezza extra. Questi dati parlano per la sua diffusione capillare in Russia, e infatti, l'anno scorso ha dimostrato la sua piena idoneità alla guida in città. Inoltre, grazie alla velocità di movimento, garantisce un enorme risparmio di tempo. Con un prezzo medio di 1.800 rubli, fatta salva la possibilità di utilizzarlo, come l'esperienza ha dimostrato, durante tutto l'anno, l'equipaggio si ripagherà in meno di 20 mesi.

Non una sola auto della società per azioni "Dux" è sopravvissuta fino ad oggi, e questo è diventato, forse, uno dei motivi dell'immeritato oblio delle sue fruttuose attività nel campo dell'automobilismo russo.

Ma le fonti d'archivio ci permettono di colmare questa lacuna. Fortunatamente uno dei numeri della rivista "Avtomobil" era dedicato quasi interamente alla società per azioni "Dux" e conteneva una serie di illustrazioni che rappresentano adeguatamente i prodotti da essa realizzati. Oltre alla produzione di automobili, l'azienda "Dux" si è specializzata anche nella costruzione di vagoni ferroviari, tra cui spicca l'automotrice omnibus, che aveva un motore a quattro cilindri da 24 CV, raffreddato ad acqua con un radiatore di ultima generazione sistema e un ventilatore. Il cambio aveva quattro velocità. La trasmissione del moto ad entrambe le ruote posteriori avveniva tramite catene. Tali vagoni ferroviari lavoravano sulla ferrovia San Pietroburgo-Varsavia.

L'attività dell'azienda ha avuto molto successo. Aveva i suoi negozi a Mosca e San Pietroburgo. Il mercato principale per le auto Dux era San Pietroburgo, dove la società per azioni ottenne una posizione di rilievo e aveva un negozio di lusso con uno speciale autosalone. Il reddito della ditta "Dux" nel 1904 ammontava a 457.350 rubli, compresa la vendita di biciclette - 213.190 rubli, carrelli - 14.000 rubli. e automobili - 176.900 rubli. L'utile annuo ammontava a 92 350 rubli.

La società per azioni ha impostato bene l'attività pubblicitaria, che ha permesso di vendere con successo i prodotti.

La copertina della rivista Avtomobil, dedicata alle attività dello stabilimento Dux. In copertina c'è una Dux coupé con motore da 12 cv.

In un ambiente competitivo, l'azienda automobilistica doveva sforzarsi di migliorare la qualità delle auto prodotte e abbassarne i prezzi.

Di conseguenza, una pubblicità genuina di quel tempo può servire per noi come uno dei documenti che riflettono le attività dell'impresa. Gli annunci Dux forniscono alcune informazioni interessanti. Usandoli, è possibile stabilire la posizione dell'impianto (Mosca, Yamskaya Slobodka), forniscono un elenco di prodotti, lo stemma dell'azienda, ecc. Uno degli annunci dell'azienda indica che lo stabilimento automobilistico russo "Dux" può, su richiesta del cliente, eseguire la forma di un equipaggio, la sua finitura e colore. L'annuncio del 1911 mostra che la società per azioni Yu. A. Meller ha dominato la produzione di slitte a motore, dirigibili e aeroplani.

La pubblicità rifletteva i risultati delle auto dell'azienda in varie competizioni. Come vantaggio speciale delle sue auto, "Dux" nota la loro adattabilità alle strade russe. C'è una pubblicità per autovetture e barche a motore. Parlando della società per azioni "Dux", non si può non soffermarsi sulla personalità tutt'altro che ordinaria del suo leader, le cui attività hanno assicurato la prosperità dell'azienda. Valutando il suo ruolo, la stampa dell'epoca scrisse:

L'azienda deve la sua reputazione in Russia e l'acquisizione di agenti attivi nelle province al suo fondatore e direttore Yu. A. Meller, che ora conosce letteralmente tutti gli sport russi. Y. Meller è anche un automobilista esperto che ha ripetutamente viaggiato in auto attraverso la Russia. In un'auto a vapore "Dux" ha viaggiato in tutto il Caucaso e in Crimea, superando tutti i tipi di ostacoli, tra cui il suo viaggio in cima all'Ai-Petri in Crimea è stato tutt'altro che difficile.

Nello stabilimento di Dux, l'organizzazione del lavoro dei lavoratori e dei dipendenti si è distinta per un alto livello, sia in termini di procedura ragionevole per l'uso e la durata dell'orario di lavoro, sia per il suo pagamento. Quando scoppiarono grandi rivolte a Mosca nel dicembre 1905, i lavoratori della Dux non scioperarono nemmeno.

Yuliy Aleksandrovich è stato uno dei corridori altamente qualificati. Era obbediente non solo con il vapore, ma anche con i motori a benzina. Come atleta, ha guadagnato fama nelle gare di slittino, che si tenevano regolarmente in Russia, e ha sempre iniziato solo con le auto del suo stabilimento. La slitta di Möller era azionata da un'elica ed era la costruzione più moderna di questo tipo in Russia. L'imperatore partecipò alle prove delle slitte automobilistiche Dux e diede loro una valutazione molto favorevole. Vi ricordiamo che l'idea di creare slitte semoventi e treni per slitte appartiene all'eccezionale ingegnere russo Vasily Petrovich Guryev. Nel 1911, cioè nell'anno della loro creazione, le slitte automobilistiche non solo furono messe in produzione in serie, ma furono anche vendute nei negozi specializzati della società per azioni "Dux".

Nel 1909, l'instancabile innovatore Yu. A. Meller, insieme al famoso ciclista, automobilista e aviatore S. I. Utochkin ha lanciato gli aeroplani in produzione.

Questo è stato il primo esperimento di questo tipo in Russia, che ha gettato le basi per l'industria aeronautica nazionale.

Yu. A. Meller è stata una delle figure pubbliche di spicco dell'automobilismo russo e, essendo un membro attivo del First Moscow Automobile Club e della Russian Automobile Society, ha avuto una grande influenza sullo sviluppo del trasporto automobilistico e della costruzione di aerei.

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Durante il periodo sovietico, gli aerei MiG furono prodotti nello stabilimento di Dux.

Rubets d. C. La storia del trasporto su strada in Russia