Internet sovietico e aerei di linea supersonici

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Potremmo vivere in un paese completamente diverso, a seconda del livello di comfort, prosperità e libertà. Con un'economia sviluppata e sfera scientifica e tecnica. E ci sarebbero molte più ragioni per essere orgogliosi della loro patria.

Solo pochi progetti, se fossero completati e scalati all'intero paese, potrebbero cambiare completamente l'URSS.

Internet sovietico

Entro il 1990, la gestione dell'economia sovietica potrebbe essere completamente informatizzata. Si prevedeva che almeno 50mila grandi imprese industriali e quasi altrettanti grandi imprese agricole fossero collegate tra loro mediante reti informatiche.

Il compito di costruire "Internet rosso" - il sistema di gestione economica automatizzata nazionale (OGAS) è stato stabilito dal presidente del Consiglio dei ministri A. N. Kosygin nel novembre 1962. Allo stesso tempo, i primi schizzi di un tale sistema sono apparsi anche prima dell'inizio del lavoro americano su ARPANET (ha iniziato a funzionare nel 1969), il precursore della moderna Internet "borghese".

Il lavoro è stato supervisionato dal matematico e cibernetico di fama mondiale Viktor Glushkov. I primi centri di calcolo della futura rete, che unirebbero la gestione dell'esercito e l'economia nazionale, sono già stati costruiti a Mosca e Leningrado.

L'Unione Sovietica ha creato i propri personal computer e server. Sono stati sviluppati protocolli di trasferimento delle informazioni e interfacce utente intuitive. Per la prima volta in URSS è stato proposto l'ipertesto, un sistema di collegamenti che ha costituito la base di Internet. Alcuni elementi del sistema erano notevolmente in anticipo sui tempi, ad esempio l'introduzione della gestione dei documenti senza carta.

Tutto ciò ricorda i moderni sistemi automatizzati, "1C", "PARUS", "GALAKTIKA", solo non sulla scala delle singole imprese, ma dell'intero paese.

L'OGAS consentirebbe di gestire l'economia nazionale in modo più efficiente, di tenere sotto controllo risorse gigantesche e di risolvere molti problemi che l'economia ha già iniziato a sperimentare. In particolare, la carenza di beni di consumo. Tuttavia, il progetto è stato implementato solo parzialmente, sotto forma di sistemi di controllo automatico presso le imprese. Ma i metodi parziali non hanno risolto il problema.

Ma come notato dallo storico americano Benjamin Peters, l'URSS non è stata in grado di costruire Internet non tanto per la mancanza di tecnologia, quanto per l'impossibilità di spingere un progetto su così vasta scala attraverso tutti i dipartimenti di cui contraddiceva gli interessi."

"Shinkansen" sovietico. Traffico ferroviario ad alta velocità

La creazione di treni ad alta velocità in URSS iniziò a metà degli anni '60, poco dopo che il Giappone riuscì a lanciare la prima linea Shinkansen.

In totale, team di oltre 50 istituti di ricerca, organizzazioni di progettazione e fabbriche hanno preso parte allo sviluppo e alla creazione del primo treno elettrico sovietico ad alta velocità ER200. Un treno sperimentale di 6 carrozze (2 testate e 4 motori) ha lasciato i cancelli della Riga Carriage Works nel dicembre 1973. Tuttavia, l'avvio del traffico ad alta velocità nel paese è stato costantemente rinviato. All'inizio fu promesso, prima nel 1977 (all'adozione della Costituzione di Breznev), poi alle Olimpiadi di Mosca del 1980.

Il primo treno ad alta velocità, completamente progettato e costruito in URSS, partì per il suo viaggio inaugurale da Leningrado a Mosca solo il 1 marzo 1984. A quel tempo, i treni ad alta velocità erano già in funzione in tre paesi: Giappone, Italia e Francia.

Il progetto ER-200 doveva essere di transizione. In futuro, era prevista la creazione di treni ad alta velocità più avanzati. E poi ci sono nuove rotte che collegherebbero tutto il grande Paese.

navette sovietiche

"Buran" divenne l'apice del pensiero tecnico. Ma pochi sanno che, proprio come gli Stati Uniti (Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, Endeavour), l'URSS ha pianificato di creare una serie di navette spaziali.

Oltre a "Buran" avrebbero dovuto volare:

"Tempesta", la seconda copia di volo della prima serie di navi orbitali create nell'ambito del programma spaziale sovietico "Buran". Era praticamente preparato per il volo spaziale nel 1992. Il grado di prontezza è del 95-97%. Nel suo primo volo, doveva andare alla stazione Mir.

"Baikal", alias "Prodotto 2.01", "Buran 2.01" è la terza copia di volo della nave orbitale. "Baikal" è stato creato per voli più complessi e lunghi (di più giorni) rispetto a "Buran". Il suo volo era previsto per il 1994. Al momento della conclusione della costruzione (1993), il grado di prontezza del prodotto era stimato al 30-50%.

Furono anche posati altri due prodotti "senza nome", a quel tempo, "2.02" (prontezza 10-20%) e "2.03" (la riserva fu distrutta nei negozi dell'impianto di costruzione di macchine Tushino).

Aerei passeggeri supersonici

Tu-144 è il principale miracolo dell'industria aeronautica sovietica. Il primo aereo supersonico al mondo progettato per trasportare passeggeri. Il Tu-144 fece il suo primo volo di prova il 31 dicembre 1968, due mesi prima del Concorde. Poteva trasportare da 120 a 150 passeggeri o fino a 15 tonnellate di merci su una distanza di 3500 km a una velocità senza precedenti di 2500 km/h per gli aerei passeggeri. Il 1 novembre 1977 il Tu-144 effettuò il suo primo volo regolare "Mosca - Alma-Ata". Sono state prodotte 16 unità Tu-144. Oggi ne sono rimaste 8 unità, che sono in deposito o sono finite nei musei.

Come si è scoperto, creare un aereo di linea per passeggeri supersonico non è così difficile come creare un'aviazione civile supersonica e la relativa industria del trasporto aereo.

Il piano di "Stalin" per la trasformazione della natura

La svolta dei fiumi siberiani a sud, oggi è percepita come odiosa, ma in URSS c'erano piani molto più ragionevoli per cambiare il clima e il paesaggio.

Il programma di regolazione scientifica della natura, che non ha analoghi nella pratica mondiale, sviluppato sulla base delle opere di eccezionali agronomi russi, è passato alla storia come il "piano di Stalin per la trasformazione della natura".

Nel 1948, quando l'Europa stava ancora riprendendo la sua economia dalle conseguenze di una guerra distruttiva, in URSS, su iniziativa di I. V. Stalin emanò un decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS e del Comitato centrale del Partito comunista dell'Unione dei bolscevichi "Sul piano di imboschimento protettivo del campo, l'introduzione di rotazioni delle colture erbacee, la costruzione di stagni e bacini idrici per garantire alti rendimenti sostenibili nelle regioni steppiche e forestali della parte europea dell'URSS."

Secondo il piano, una grandiosa offensiva contro la siccità iniziò piantando piantagioni di rifugi forestali, introducendo rotazioni di colture erbacee e costruendo stagni e bacini idrici.

Sembra arido, ma in 15 anni sono state create 8 grandi cinture di protezione delle foreste demaniali con una lunghezza totale di oltre 5.300 chilometri. Sui campi di fattorie collettive e statali sono state create piantagioni di protezione con una superficie totale di 5.709 mila ettari e nel 1955 sono stati costruiti 44.228 stagni e bacini idrici su fattorie collettive e statali. È stato lanciato un vasto programma per creare sistemi di irrigazione.

Tuttavia, dopo il 1953, per ovvie ragioni, l'attuazione del piano fu ridotta. Molte cinture forestali furono abbattute, diverse migliaia di stagni e bacini idrici, destinati all'allevamento di pesci, furono abbandonati. Sotto la direzione di NS Krusciov, furono liquidate mezzo migliaio di stazioni di protezione forestale create nel 1949-1955.

Se il piano potesse essere attuato, secondo gli esperti, il raccolto raccolto su un'area di oltre 120 milioni di ettari, protetta dai capricci della natura, sarebbe sufficiente per sfamare metà degli abitanti del mondo.