Senza batterie e carburante

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Come ti piace l'auto che consuma? invece di 10-15 litribenzina ad alto numero di ottani, 3-5 litri di 72a a buon mercato?Questo è vero. Sono già apparsi sistemi con cartellini dei prezzi di diverse migliaia di rubli, che ti consentono di farlo, ovviamente, se non vuoi creare tutto con le tue mani.

“Da dove viene il resto dell'energia? dal nulla?"- chiederà un lettore critico. Risponderò: “Non dal nulla, ma fuori dall'acqua" … E poi c'è di più sostituire completamente il carburante con l'acquae basta!

Storia lontana

John Rockefeller si è arricchito vendendo cherosene.

In quei quasi due secoli fa, gli edifici erano illuminati o da candele o da lampade a cherosene più avanzate. E ogni ostacolo alla sua attività è stato rimosso immediatamente. Quindi, Thomas Edison e Nikola Tesla nei loro lavori con corrente continua e alternata, hanno riparato tutti i tipi di ostacoli. La sua compagnia Standard Oil era estremamente efficiente e lo stesso Rockefeller divenne il primo miliardario.

E oggi i giganti del petrolio stanno promuovendo lo status quo in ogni modo possibile, che senza prodotti petroliferi e altri combustibili fossili - da nessuna parte. Ma.

Teoria

E per quanto riguarda l'acqua? È possibile utilizzarlo come fonte di energia? Cosa ci insegnano le scuole medie e superiori? L'effetto energetico della rottura della prima catena ossigeno-idrogeno, la reazione H2O = HO + H, è 495 kJ / mol, l'energia della rottura del legame HO nel gruppo ossidrile è 435 kJ / mol, che in totale supera 900 kJ per moli Questa è una cifra gigantesca.

Temendo questi terribili costi energetici, qualsiasi ingegnere normale scarterà tutti i possibili progetti basati su una tale reazione dipendente dall'energia come la decomposizione dell'acqua in idrogeno e ossigeno 2H2O = 2H2 + O2

Non tutto è così cupo vicino, e una molecola d'acqua ha un momento di dipolo e in una corrente elettrica costante è facilmente polarizzata, dividendosi in gas, l'idrogeno è diretto al catodo, una carica positiva e l'ossigeno all'anodo. In linea di principio, ottenere questi gas separatamente non sembra essere problematico. E per tali trasformazioni chimiche è necessaria una quantità molto piccola di energia. Così insignificanti che gli elettrolizzatori in miniatura, ora chiamati generatori di gas HHO (dall'acqua H2O), sono alimentati da un caricatore USB per un telefono cellulare (vedi video sotto).

Chiudi la storia

Questo effetto dell'elettrolisi dell'acqua è stato applicato per la prima volta da Henry Puharich e Neil Brown negli anni '90 del secolo scorso. E il gas risultante dall'elettrolisi era chiamato gas di Brown. È vero, in chimica un tale gas, una miscela di idrogeno e ossigeno, è chiamato una miscela esplosiva, poiché è in grado di "saltare fuori" quando si verifica la minima scintilla in modo che non sembri un po' a nessuno.

Diversi brevetti nel campo dell'elettrolisi a corrente risonante sono stati ottenuti da Stanley Meyer (brevetto USA 5, 149, 407, brevetto USA 4, 936, 961, brevetto USA 4, 826, 581, brevetto USA 4, 798, 661, brevetto USA 4, 613, 779, brevetto USA 4, 613, 304, brevetto USA 4, 465, 455, brevetto USA 4, 421, 474, brevetto USA 4, 389, 981). Meyer ha dimostrato che l'elettrolisi dell'acqua è in grado di avvenire in condizioni normali e per una reazione di alta qualità e su larga scala sono sufficienti 12 volt di alimentazione a bordo dell'auto. Meyer lo ha dimostrato nella sua auto, convertita per lavorare sull'acqua. Questo esempio è considerato impossibile dal punto di vista della scienza moderna.

In qualche modo incomprensibile, tutti e tre questi inventori morirono. Non è stato vantaggioso per qualcuno che lo sviluppo di tecnologie per l'energia pulita sia iniziato in tutto il mondo. Come possono le società petrolifere realizzare un profitto se le auto, e poi altri consumatori di prodotti petroliferi, vanno all'acqua?

Nonostante la morte dell'autore dei brevetti, tutte queste tecnologie sono rimaste di dominio pubblico, e ora migliaia di ingegneri nel mondo, avendo familiarizzato con un modo semplice ed efficace per ottenere energia dall'acqua, hanno creato prototipi e progetti industriali e sono pronti per l'uso industriale.

L'industria, sebbene non ancora automobilistica, ha iniziato a utilizzare il gas di Brown, le cui proprietà uniche sono utilizzate attivamente nelle apparecchiature per la saldatura a gas. Tuttavia, la temperatura di combustione dell'idrogeno nell'ossigeno raggiunge i 3200 ° C. E questo è molto, ti dirò, in uno dei rulli sottostanti, un'asta di rame si scioglie (la temperatura di fusione del rame è di 1083 ° C), come lo stagno, nella fiamma di un bruciatore convenzionale, quindi viene raccolta in gocce in una grande goccia, e la fiamma diventa verde in questo luogo, sembra che il rame stia iniziando a bollire e il punto di ebollizione del rame è di 2558 ° C! Tutto in modo serio, darò le temperature di combustione di diverse sostanze ben note. La carta brucia da 230 a 300 ° C, cherosene - 800 ° C, benzina - 1100 ° C, fusione dell'acciaio 1510 ° C, combustione dell'acciaio 2000, torcia ad acetilene (acetilene in ossigeno) 2100 ° C.

La temperatura del Sole in superficie, 6000°C, e questa è una reazione termonucleare, i veicoli di discesa che raggiungono la Terra dallo spazio vengono riscaldati alla stessa temperatura. Questo HHO è una fonte di energia davvero fantastica! Tutti i prodotti petrolchimici stanno semplicemente riposando, fumando dietro l'angolo. Inoltre, è importante che i gas qui siano nella giusta concentrazione per riformare una molecola d'acqua senza sottoprodotti, ciò che il medico ha ordinato è per l'ambiente.

E questa tecnologia è sorprendentemente semplice, in presenza di un'auto standard, può essere implementata da qualche parte nel garage da materiali di scarto. Molto probabilmente, per le auto semplici, tutti i componenti aggiuntivi si adatteranno proprio qui, sotto il cofano. L'auto non subirà grandi modifiche esterne. Anche l'introduzione di una turbina in un motore a combustione interna (ICE) richiede uno sforzo molto maggiore.

Elettrolizzatore e generatore HHO

L'apparato principale di questa tecnologia è l'elettrolizzatore. Questo è un contenitore in cui sono immerse le piastre; maggiore è l'area delle piastre, più efficiente è l'apparato. Ogni piastra è fornita di tensione, positiva o negativa. Le piastre più e meno si alternano. Per ottenere una miscela di gas (ossigeno + idrogeno), come nel nostro caso, non sono importanti la posizione, l'inclinazione e la rotazione delle piastre. È importante che i piatti siano pieni d'acqua. Il resto delle tubazioni "danza" intorno all'elettrolizzatore, assicurandosi che sia riempito d'acqua (reagente) e che i gas risultanti vengano rimossi (prodotto). Ricordarsi di asciugare e pulire il gas prima di alimentarlo al motore a combustione interna. Naturalmente, un circuito elettrico dovrebbe essere dotato di un fusibile, regolazione della potenza, se possibile, e spegnimento di emergenza se qualcosa va storto.

Ma per quanto riguarda le case automobilistiche?

Sfortunatamente, la ristrettezza mentale e l'accademismo di un normale ingegnere che possiede un mucchio di conoscenze classiche ostacolano il progresso della tecnologia rivoluzionaria. Il capo di una persona del genere con un'istruzione universitaria classica non si adatta al fatto che sia così facile ottenere un ottimo carburante dall'acqua.

C'è un'elevata concorrenza nel settore automobilistico, si può presumere che sia sufficiente per una delle preoccupazioni automobilistiche solo annunciare il rilascio (nemmeno il rilascio) di un'auto che utilizza l'acqua come carburante e la rivoluzione diventerà realtà!

Inevitabilmente, si porrà la questione di rivedere le unità ei componenti più importanti di un'auto moderna oggi, dopo l'introduzione di tale tecnologia. Sogniamo, l'auto oggi è stipata da un eccesso di tecnologia che è diventata standard. Perché un motore così complesso? Qual è la sua efficienza? ICE e diesel sono tutt'altro che ideali. L'efficienza di unità così complesse non supera il 40% e, nella maggior parte dei casi, è significativamente inferiore. Ma l'efficienza delle celle a combustibile, prodotte dall'elettricità da idrogeno e ossigeno, (il cui sottoprodotto era acqua pura, che anche nello spazio non è male), utilizzate, ad esempio, sulle navette come centrali elettriche, è dell'80%. L'efficienza dei motori elettrici si avvicina al 100%. Perché allora abbiamo bisogno di un motore a combustione interna con il suo 20%?

È chiaro come la luce del giorno che l'uso dei motori elettrici è il futuro del trasporto automobilistico. A proposito, l'industria automobilistica è iniziata con i veicoli elettrici. E solo pochi anni dopo, l'ICE ha conquistato l'industria, poiché era impossibile accumulare e trattenere una quantità sufficiente di elettricità nelle batterie. E oggi, la limitatezza delle batterie, la complessità della loro ricarica e una breve durata è il freno principale allo sviluppo dei veicoli elettrici.

E qui, con un generatore HHO, produci tutto il gas di cui hai bisogno, e poi lo vuoi bruciare nel motore a combustione interna, vuoi ottenere elettricità attraverso una cella a combustibile e avviare i motori elettrici. E il sottoprodotto, l'acqua, può essere riciclato. Non è una macchina del moto perpetuo?

In particolare, un'azienda giapponese, GENEPAX (vedi video sotto), offre già oggi un veicolo elettrico senza batterie, ma con un generatore HHO. Crea e usa l'elettricità quanto ti serve. E su un litro d'acqua, la macchinina percorre 80 chilometri a una velocità di 80 km / h! Questo elimina praticamente gli svantaggi di un'auto elettrica. Semplicità, autonomia di crociera illimitata, rifornimento rapido, velocità sufficiente per una città…

Ecologia

Uno dei principali vantaggi di questo carburante è la sua assoluta compatibilità ambientale. Dalla combustione di tale combustibile non vengono generate emissioni, nemmeno di anidride carbonica. E, forse, questo argomento sarà decisivo. Vorrei ricordare, cari lettori, che nell'ambito della transizione allo standard ambientale Euro 6, che è una novità per l'Europa, nessun motore diesel preparato dai produttori mondiali ha affrontato lo standard. Di conseguenza, le norme sono state modificate per continuare a utilizzare tale tecnologia dannosa, ovvero gli ambientalisti si sono piegati alle preoccupazioni automobilistiche. L'oscurità non solo degli ingegneri, ma anche degli ambientalisti, non potrebbe distruggere ciò che è dannoso per l'uomo e l'ambiente.

Quindi, forse, è necessario inasprire ancora di più gli standard sulle emissioni, per introdurre il prossimo standard, "Euro-7", affinché la nuova tecnologia si faccia strada.

Dove sei Jeremy Clarkson? Ehi! Questa tecnologia è per il tuo nuovo spettacolo.