Nikolai II come fondatore dell'aviazione russa

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

L'aviazione navale di Nicola II è stata creata da zero, ma è diventata la migliore al mondo.

La storia dell'aviazione russa risale al regno di Nicola II. Sì, contrariamente ai miti della storia sovietica, era un uomo di progresso. Sotto di lui, sono state attivamente sviluppate una varietà di tecnologie avanzate per scopi militari e pacifici. L'aviazione viene creata da zero sotto di lui e diventa la migliore e la più numerosa al mondo.

All'inizio del secolo, la Russia non aveva una propria aviazione, né la base tecnica per la sua creazione. C'era solo un forte desiderio dell'imperatore di dare alla Russia il cielo.

L'idea di creare l'aviazione ha incontrato una certa mancanza di comprensione tra l'entourage di Nikolai.

Le memorie del Granduca Alexander Mikhailovich sono indicative: “… Il ministro della Guerra, il generale Sukhomlinov, scosse dalle risate. "Ho capito bene, Vostra Altezza", mi ha chiesto tra due risate: "Utilizzerete questi giocattoli nel nostro esercito?" [1] (Stiamo parlando di aeroplani)

Da zero a leader mondiali

Nel 1911, in Russia fu effettuato il primo esperimento sulla creazione di un aereo armato, ma solo tre anni dopo la flotta aerea militare imperiale divenne una formazione militare a tutti gli effetti.

Secondo le stime pubblicate nell'Enciclopedia militare sovietica, la flotta aerea zarista era composta da 263 velivoli. Confrontando questa cifra con altri paesi, gli autori concludono che all'inizio della guerra la marina imperiale russa era la più grande del mondo. [2]

6 anni dopo la pubblicazione dell'enciclopedia, è stata pubblicata una monografia separata di V. B. Shavrov sull'aviazione del XX secolo, in cui l'autore, sulla base dei dati d'archivio, sistematizza le informazioni su tutti gli aerei prodotti.

L'autore pubblica dati secondo cui nel 1914 la flotta aerea zarista era composta da 600 aerei. [3]

La Grande Guerra (prima guerra mondiale) non divenne un ostacolo allo sviluppo di questo tipo di arma. Fino al 1917 furono costruite 20 fabbriche di aerei sul territorio dell'impero. Durante gli anni della guerra, la flotta aerea fu rifornita da 5.600 velivoli. Nel 1917, la Marina Imperiale contava 6.200 velivoli. [4]

Per fare un confronto: in Inghilterra, solo nel 1919, la flotta aerea contava 4.000 velivoli (30% in meno rispetto al nostro paese nel 1917) [5]

La Germania è stato l'unico paese che ha superato la Russia in termini di numero di aerei. Fino al 1917, la Germania ha costruito più di 20 mila aerei. [6]

Da zero e non avendo alcuna base tecnica, Nicholas II riesce a creare un tipo di arma avanzato. Il più grande del mondo prima della prima guerra mondiale e il secondo dopo la Germania nel 1917.

Esistono dati dettagliati sui volumi di produzione dei produttori di aeromobili nazionali. Ad esempio, lo stabilimento di Dux produceva 60 aerei al mese, lo stabilimento di Shchetinin - 50, Anatra - 40, lo stabilimento di Lebedev - 35, RBVZ - 25 aerei [7]

La gamma di aerei domestici si distingueva per un'ampia varietà. L'autore della monografia specializzata sull'aviazione discussa da noi sopra fissa che "l'elenco completo degli aerei costruiti in Russia include 315 nomi di progetti russi originali, di cui 38 sono stati costruiti in serie e 75 progetti hanno avuto lo stato di sviluppi promettenti. L'elenco degli autori-progettisti di aerei russi comprende 120 nomi e 4 organizzazioni". [otto]

È interessante notare che il ricercatore V. B. Shavrov, che ha pubblicato queste cifre in epoca sovietica sulla base dei dati dell'Archivio storico militare dello Stato centrale (Archivio storico militare dello Stato centrale), ammette apertamente l'alta qualità dell'aereo zarista.

"In termini di numero totale di velivoli sperimentali, la Russia non è rimasta indietro rispetto ai paesi capitalisti avanzati di quegli anni" e "Il livello delle prestazioni tecniche degli aerei russi in generale non era inferiore a quello dei paesi stranieri". [9]

E questo nonostante il fatto che a ovest il primo aereo sia decollato nel 1903 e in Russia nel 1911 (8 anni dopo), ma dopo sei anni il ritardo è stato completamente superato. La nostra velocità di sviluppo del pensiero tecnico era più del doppio di quella occidentale.

Ma raggiungere l'occidente non ci è bastato. L'aviazione russa sta stabilendo numerosi record mondiali.

Ad esempio, l'aereo Ilya Muromets, apparso nel 1913, divenne il primo bombardiere al mondo. Questo aereo ha stabilito record mondiali di capacità di carico, numero di passeggeri, tempo e altitudine massima di volo. [10]

Igor Ivanovich SIKORSKY come il creatore di aerei russi

Dal 1908, insieme al suo collega dell'istituto F. Bylinkin, Sikorsky inizia a costruire aerei, inclusi due modelli di elicotteri (che non hanno ancora volato a causa della mancanza di un motore potente).

Nel 1908-1909. si consulta con i maggiori esperti nazionali ed esteri, visita nuovamente la Francia e la Germania.

Nel 1910 decollò per la prima volta su un aereo C-2 di sua progettazione. Il vero successo arrivò quando nella primavera del 1911. l'aereo C-5 è stato costruito. Su di esso, Sikorsky ha ricevuto un diploma di pilota e durante le esercitazioni militari ha dimostrato la superiorità del suo aereo sui veicoli stranieri.

io Sikorsky sul suo aereo

Nello stesso 1911, Sikorsky sviluppò il suo sesto aereo (C-6) con un motore più potente e una cabina di pilotaggio a tre posti. Su di esso, ha stabilito il record mondiale di velocità in volo con due passeggeri.

Nell'aprile 1912, questo aereo fu mostrato all'Esposizione aeronautica di Mosca, dove ricevette la Grande Medaglia d'Oro. La Russian Technical Society ha assegnato a Sikorsky una medaglia "per il lavoro utile nell'aeronautica e per lo sviluppo indipendente di un aeroplano del proprio sistema, che ha dato risultati notevoli".

Un designer di successo (uno studente che non si è laureato!) È stato invitato a San Pietroburgo alla carica di ingegnere capo della neonata aviazione navale russa: è così che Sikorsky è diventato il suo creatore.

Tuttavia, dopo aver scontato solo un anno, si è dimesso dal servizio navale, diventando uno specialista leader nel dipartimento aeronautico della società per azioni "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ).

Nell'estate del 1912, divenne sia capo progettista che direttore di questo stabilimento. Lì Sikorsky nel 1912-1914. Tra molti veicoli militari è stato creato il primo gigante aereo a quattro motori al mondo "Russian Knight" e poi sulla sua base - "Ilya Muromets", caratterizzato da una lunga autonomia di volo e ha gettato le basi per l'aviazione multimotore.

Il Russian Knight ha stabilito un record mondiale volando in 1 ora e 54 minuti con sette passeggeri. Macchine con un design simile apparvero all'estero solo pochi anni dopo

Lo zar Nicola II ha espresso il desiderio di vedere il "Cavaliere russo". L'aereo volò a Krasnoe Selo, lo Zar salì a bordo e fu felice di ciò che vide. Presto Sikorsky ricevette un regalo dall'Imperatore: un orologio d'oro.

"Ilya Muromets" divenne il miglior aereo della prima guerra mondiale. E 'stato effettivamente utilizzato come bombardieri pesanti e aerei da ricognizione a lungo raggio. Hanno formato lo "Air Squadron" - la prima formazione dell'aviazione strategica.

Lo stesso Sikorsky partecipò all'organizzazione dello squadrone, addestrò gli equipaggi e praticò le tattiche del loro uso in combattimento. Ha trascorso molto tempo al fronte, osservando i suoi aerei in azione e apportando le modifiche necessarie al loro design. Furono costruiti un totale di 85 "Muromtsy" di sei tipi principali.

Oltre ai bombardieri pesanti, Sikorsky creò nel 1914-1917. caccia leggeri, aerei da ricognizione navale, aerei da ricognizione da caccia leggeri, cacciabombardiere bimotore e aerei d'attacco, ad es. quasi una flotta completa di velivoli di ogni tipo utilizzati nella guerra mondiale.

Inoltre, sotto la guida di Igor Ivanovich, furono sviluppati e prodotti in serie motori per aerei, attrezzature e armi, furono erette nuove fabbriche per la loro produzione. È così che è stata creata una potente industria aeronautica nazionale diversificata.

All'età di 25 anni, I. I. Sikorsky è stato insignito dell'Ordine di San Vladimir, IV grado

La devastazione rivoluzionaria pose fine alla fruttuosa attività del geniale designer in patria. Inoltre, percepiva il nuovo governo come anti-russo.

"Igor Ivanovich ha lasciato la Russia perché è stato minacciato di esecuzione", ricorda suo figlio Sergei Igorevich, che ha continuato il lavoro di suo padre.- All'inizio del 1918, uno dei suoi ex dipendenti, che lavorava per i bolscevichi, venne di notte a casa sua e disse: "…" La situazione è molto pericolosa. Ho visto l'ordine per la tua esecuzione."

Era il tempo del Terrore Rosso, quando furono fucilati sul posto, senza processo. E Sikorsky rappresentava un doppio pericolo per i comunisti: come amico dello zar e come persona molto popolare. Tutti Pietrogrado lo conoscevano, molti lo guardavano come un eroe …"

È partito via Murmansk. Ha vissuto per la prima volta in Francia, dal 1919 negli Stati Uniti.

Creazione di aviazione a lungo raggio

Il 23 dicembre 1914, con decreto dell'imperatore Nicola II, fu creato uno squadrone di navi aeree "Ilya Muromets", il cui capo era Mikhail Shidlovsky.

È così che è apparsa la prima formazione al mondo di bombardieri pesanti quadrimotori ed è "nata" l'aviazione a lungo raggio della Russia. Allo stesso tempo, lo stesso "bisnonno" dei bombardieri moderni prese il volo per la prima volta il 23 dicembre 1913.

Era un enorme biplano di legno con quattro motori, che avrebbero dovuto sollevare in aria un'auto che pesava più di cinque tonnellate. "Muromets" aveva due piattaforme per mitragliatrici: una era tra le guide del telaio, la seconda doveva essere posizionata sulla fusoliera.

Durante il primo volo del biplano, lo stesso Sikorsky si sedette al timone e sei mesi dopo aver testato la macchina, fu ricevuto il primo ordine per dieci aerei per l'esercito russo. "Muromtsy" erano di particolare importanza, quindi l'equipaggio di volo era formato solo da ufficiali. Anche un meccanico di volo doveva avere il grado di ufficiale.

Nella primavera del 1914, il primo "Ilya Muromets" fu convertito in un idrovolante con motori più potenti: ecco come apparvero i bombardieri seriali "B".

Erano equipaggiati con due mitragliatrici, rastrelliere per bombe e un semplice mirino per bombe. L'equipaggio dell'auto era composto da sei persone. Il 5 giugno 1914, l'aereo stabilì un record di durata del volo di 6 ore 33 minuti e 10 secondi.

Aviazione a lungo raggio della Russia nella prima guerra mondiale

Lo squadrone era dotato di un ampio staff di personale di volo e di terra, proprie officine di riparazione, magazzini, unità di comunicazione, un servizio meteorologico, una scuola di volo con velivoli da addestramento, una flotta di veicoli e persino artiglieria antiaerea.

Tra il 1914 e il 1918 gli aerei della serie Ilya Muromets effettuarono circa 400 sortite per la ricognizione e il bombardamento di obiettivi nemici. Durante questo periodo, 12 combattenti nemici furono distrutti, mentre la Russia perse solo un "Muromet".

Durante la guerra, gli aerei furono attivamente modernizzati. Entro l'estate del 1916, lo squadrone aveva ricevuto due nuovi velivoli di tipo E, il cui peso al decollo superava le sette tonnellate. Questi bombardieri avevano otto punti di fuoco, fornendo proiettili sferici e un carico di bombe di 800 chilogrammi.

Nel 1917, Sikorsky aveva creato i progetti per un nuovo, ancora più potente "Muromet" "tipo Zh". Era previsto di costruire fino a 120 bombardieri pesanti. Ma la rivoluzione di febbraio ebbe luogo e iniziò un graduale crollo della struttura unica dello squadrone.

Shydlouski fu dichiarato monarchico e rimosso dall'incarico. Lo squadrone fu prima privato della sua esclusività, e dopo un po' fu suggerito che fosse sciolto del tutto.

Nel settembre 1917, l'esercito tedesco si avvicinò a Vinnitsa, dove a quel tempo era di stanza uno squadrone di aeronavi. Durante la ritirata, fu deciso di bruciare gli aerei in modo che non arrivassero al nemico.

Gli Ilya Muromets fecero la loro ultima sortita il 21 novembre 1920. Successivamente, gli aerei furono utilizzati nella compagnia aerea post-passeggero e nella scuola di aviazione.

Questo aereo terrorizzò il nemico durante la prima guerra mondiale.

Lo storico Pyotr Multatuli nella sua opera "Russian Pilots of the German War of 1914-1917" registra i dati che "il 14 giugno 1915", Ilya Muromets "sotto il controllo del pilota Bashko effettuò un bombardamento di successo alla stazione di Prezherovsk, dove un si era accumulato un gran numero di treni tedeschi.

Con un colpo diretto, Bashko ha fatto esplodere un treno con dei proiettili. Il nemico ha anche subito pesanti perdite di manodopera. Il panico sorto tra le truppe austro-tedesche si è concluso con la cattura di 15.000 persone”. [undici]

Russia - la patria dell'acrobazia

Le prime misure pratiche per l'addestramento del personale di volo nell'esercito russo furono eseguite nella primavera del 1910. Furono eseguite dalla direzione principale dell'ingegneria, alla quale erano subordinate le unità aeronautiche dell'esercito.

Nel marzo 1910 furono inviati in Francia sette ufficiali russi e sei gradi inferiori: il primo per l'addestramento al volo, il secondo per l'addestramento alla meccanica.

Le prime formazioni di addestramento al volo apparvero in Russia nel 1910. Ciò fu preceduto dalla creazione di club e società di aviazione con l'obiettivo di costruire aerei, addestrare voli, sviluppare problemi teorici, organizzare competizioni e promuovere l'aviazione.

Tali organizzazioni pubbliche hanno lavorato a San Pietroburgo, Mosca, Kiev, Odessa, Saratov e in altre città. La formazione della scuola di aviazione militare russa è stata in gran parte facilitata dall'Aero Club All-Russian (VAK), dalle Società aeronautiche di Mosca e Kiev e dall'Aero Club di Odessa.

Al momento della creazione di queste istituzioni in Russia, l'Aeronautical Training Park (UVP), situato alla periferia di San Pietroburgo, era operativo da circa 25 anni.

L'organizzazione dell'addestramento per i piloti militari era molto alta in Russia a quel tempo. Prima di intraprendere l'addestramento pratico al volo, tutti i futuri piloti hanno seguito uno speciale corso teorico, che includeva le basi dell'aerodinamica, della meteorologia, della tecnologia aeronautica e di altre discipline. I migliori scienziati e specialisti russi nei pertinenti campi della scienza sono stati coinvolti nelle lezioni per i piloti.

Alla fine del 1911, il dipartimento militare russo aveva a disposizione circa 50 piloti addestrati, il che permise di iniziare la formazione dei primi distaccamenti dell'aviazione.

Le scuole di volo controllate personalmente da Nicola II diplomarono i professionisti di più alta classe.

Già nel 1913, appena 3 anni dopo, dopo la fondazione della prima scuola di volo in Russia, il pilota russo Pyotr Nesterov si esibì la prima figura acrobatica nella storia del mondo - il Loop.

Quando i tedeschi attaccarono la Russia, Nesterov andò al fronte e divenne un asso. Per l'abbattimento dell'aereo di Nesterov, i nemici hanno promesso enormi ricompense, ma nessuno era destinato ad abbatterlo. È morto facendo il primo ariete della storia.

La guerra ha permesso a molti eroi dell'aviazione di mettersi alla prova, ad esempio A. A. Kozakov. Isseldovatels nota che "Un cristiano ortodosso profondamente religioso, Kozakov ascese sempre al cielo con l'icona di San Nicola Taumaturgo". [12] A causa di questo asso - 17 aerei tedeschi (questo è solo ufficialmente registrato). Secondo stime non ufficiali - 32).

L'aviazione imperiale è famosa per i suoi assi piloti. Durante la prima guerra mondiale sono noti numerosi casi dell'abilità dei piloti russi. Particolarmente noto: il capitano E. N. Kruten, il tenente colonnello A. A. Kazakov, il capitano P. V. Argeev, che abbatterono circa 20 aerei nemici ciascuno.

L'imperatore tedesco Guglielmo II, che attaccò la Russia nel 1914, chiese ai suoi subordinati: "Vorrei che i miei aviatori fossero all'altezza dell'arte dei russi". [14]

Alte tecnologie per difendere la Patria

Nicola II riesce a sorpassare gli europei in soli 6 anni in quello che fanno da 14 anni, ma anche a fare un passo avanti. È la Russia che crea il primo bombardiere, sono i piloti russi che diventano i fondatori dell'acrobazia aerea, è la Russia che crea e utilizza i primi idrovolanti al mondo in combattimento. Nasce l'aviazione navale basata sul ponte.

Nel 1916, sotto la guida di DP Grigorovich, fu costruito il primo aerosilurante domestico GASN (un idroaereo per scopi speciali) nello stabilimento di Gamayun, l'ex PRTV.

Il siluro è stato sospeso sotto la fusoliera. GASN ha iniziato le prove nell'agosto 1917.

Nel 1916, DP Grigorovich creò una serie di macchine uniche.

Il fatto che ci siano 315 nomi di costruzioni russe originali testimonia il genio degli scienziati russi e il talento delle autorità che hanno dato loro l'opportunità. Una così ricca varietà di modelli è nata in soli 6 anni.

Nicola II ha mostrato cosa possono fare gli scienziati russi se diamo loro una tale opportunità e forniamo un supporto statale competente.

Il tempo di Nicola II batte i record anche dell'industrializzazione di Stalin.20 fabbriche di aerei e 6200 aerei in soli 6 anni da zero! Questo nonostante il fatto che ne siano stati realizzati 5.600 in soli 3 anni e in condizioni di guerra.

Nel 1917, nonostante la guerra, l'industria russa aveva raggiunto il livello di produzione di 1.897 velivoli all'anno. [15]

E tutto questo senza repressione e spossessamento

Nel periodo dal 1913 al 1917, Nicola II portò nell'esercito 12 portaerei equipaggiate con idrovolanti M-5 e M-9.

L'aviazione navale di Nicola II è stata creata da zero, ma è diventata la migliore al mondo.

A partire dal 1 gennaio 1917, l'aviazione navale russa era una forza impressionante e comprendeva 264 aeroplani di vario tipo.

Di questi, 152 aerei e 4 piccoli palloni controllati erano nella flotta del Mar Nero, 88 aerei nel Baltico. Altri 29 velivoli erano disponibili nelle scuole di aviazione ufficiali di Pietrogrado e Baku.

Dal solo settembre 1916 al maggio 1917, il dipartimento navale ricevette 61 idrovolanti progettati da Grigorovich M-11 e M-12; 26 di loro hanno volato sul Mar Nero, circa 20 sono entrati nel Baltico. Nelle unità dell'aviazione del Mar Nero e del Baltico, rispettivamente, hanno prestato servizio 115 e 96 ufficiali, 1039 e 1339 conduttori, sottufficiali e privati.

Questa è la ricca eredità che l'Armata Rossa ha ricevuto e che in seguito è stata una delle fonti delle sue vittorie.

Fonti:

1. Romanov. A. Yu. Memorie del Granduca Alexander Mikhailovich Romanov. M. 2014.

2. Esercito russo // Enciclopedia militare sovietica. / ed. N. V. Ogarkov. Volume 7. M., Voyenizdat, 1979. pagine 167-175

3. Shavrov VB Storia dei progetti aeronautici in URSS fino al 1938 - 3a ed., corretta - M.: Ingegneria meccanica, 1985

4. Ibidem.

5. D. A. Sobolev. Storia dell'aereo 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. Assi contro assi. Nella lotta per il dominio celeste. M. 2013

7. Shavrov VB Storia dei progetti aeronautici in URSS fino al 1938 - 3a ed., corretta - M.: Ingegneria meccanica, 1985

8. Ibidem.

9. Ibidem.

10. Aerei da combattimento Andreev IA. M., 1994, pagina 34.

11. Multatuli P. V. Piloti russi della guerra tedesca 1914-1917 URL:

12. Ibidem.

13. Ibidem.

14. Ibidem. Con riferimento all'Archivio di Stato della Federazione Russa. F. 601. op. 1.d 2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Storia dei progetti aeronautici in URSS fino al 1938 - 3a ed., corretta - M.: Ingegneria meccanica, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

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