Semyon Lavochkin - designer ebreo dell'aviazione sovietica

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Allievo di Tupolev, creò gli aeroplani su cui Chkalov e Maresyev eseguirono le loro imprese. L'intero paese era orgoglioso del designer Semyon Lavochkin, non sapendo che era Shlema Magaziner di Petrovichi.

Il progettista di aerei Lavochkin è una delle figure più segrete del complesso militare-industriale sovietico. L'inizio della sua biografia ufficiale, ad esempio, assomiglia a questo: "Semyon Alekseevich Lavochkin è nato l'11 settembre 1900 a Smolensk nella famiglia di un insegnante che ha insegnato al ginnasio della città fino al 1917". Un quadro diverso emerge però dalle testimonianze frammentarie dei connazionali.

Prima della rivoluzione nella regione di Smolensk c'era un fiorente luogo commerciale Petrovichi - tra le altre cose, è noto per il fatto che lì nacque lo scrittore di fantascienza Isaac Asimov. Una famiglia di Magaziners viveva a Petrovichi, che dopo la rivoluzione divenne la famiglia Lavochkin. Uno dei rappresentanti della famiglia - Alter Lavochkin - era una persona estremamente istruita, parlava sia yiddish che ebraico. Nella comunità si chiamava Der Magid, cioè "predicatore", e non perché fosse maestro nel ginnasio cittadino, ma perché era un melamed. Lui e sua moglie Gita Savelyevna ebbero tre figli: il figlio maggiore si chiamava Simon, o Shlomo, suo fratello era Yakov e sua sorella era Khaya. Khaya si sposò e rimase a vivere a Petrovichi, non si sa nulla del destino di Yakov, ma Simon Alterovich divenne Semyon Alekseevich Lavochkin.

Nella scuola cittadina nella città di Roslavl, Semyon ha studiato bene, il che gli ha permesso - nonostante la norma del 5% per gli ebrei - di entrare nella palestra di Kursk. Si è laureato con una medaglia d'oro nel turbolento anno 1917. Mentre prestava servizio nell'Armata Rossa durante la guerra civile, Lavochkin si interessò alle auto, aiutò i meccanici di una compagnia di autoblindo a riparare i motori. Notando il talento del giovane, il comando alla fine del 1920 gli diede un rinvio alla Scuola tecnica superiore di Mosca - oggi Università tecnica statale di Mosca. Bauman.

Durante i suoi studi, Lavochkin ha lavorato come disegnatore in vari uffici di design. Durante gli anni della NEP, gli studenti venivano assunti volentieri per questo lavoro: potevano essere pagati meno. Il giovane ha anche trascorso molto tempo nel laboratorio aerodinamico della Scuola tecnica superiore di Mosca, diretto da Andrei Tupolev. Ecco perché Lavochkin ha completato la sua pratica pre-diploma presso lo stabilimento, dove il primo bombardiere sovietico Tupolev, il TB-1, è stato introdotto nella produzione in serie. Quindi Semyon prese gli idrovolanti, così amati dal suo mentore scientifico.

Negli anni '20 e '30, l'aviazione navale si stava sviluppando attivamente in tutto il mondo. Per sviluppare idrovolanti sovietici, gli ingegneri dell'aviazione francese furono invitati a Mosca nel 1928: uno di loro, Paul Hémé Richard, era a capo dell'ufficio di progettazione dell'industria aeronautica navale sperimentale della All-Union Aviation Association. Lavochkin è arrivato lì, per dirigere la sezione dei calcoli aerodinamici per i nuovi progetti di aeromobili. Ha lavorato non peggio dei francesi, ma ha ricevuto dieci volte meno.

Nel 1931, Richard lasciò l'URSS, lasciando il suo impiegato Henri Laville. Lavochkin divenne il suo assistente. Insieme hanno sviluppato il caccia biposto interamente in metallo DI-4. L'aereo non è andato in produzione, la loro divisione è stata sciolta e tutti i dipendenti sono stati trasferiti al Central Design Bureau. Lì Lavochkin lavorò nella brigata di Vladimir Chizhevsky, che creò l'aereo da combattimento BOK-1. Era destinato ai voli ad alta quota, quindi era anche chiamato "stratosferico".

Nel 1935, Semyon Lavochkin ebbe l'opportunità di realizzare il suo primo aereo insieme a Sergei Lyushin. Tuttavia, il combattente LL non ha avuto successo, il progetto è stato chiuso. Ma dopo il fallimento è arrivata la fortuna. Tupolev ha offerto all'ex studente un lavoro amministrativo presso la sede dell'industria aeronautica del Commissariato del popolo per l'industria pesante. E nel maggio 1939, quando l'Europa già puzzava di una guerra imminente, fu creato uno Special Design Bureau-301 in URSS con il compito di sviluppare un moderno aereo da combattimento il prima possibile. La guerra civile spagnola dimostrò che i caccia sovietici esistenti non erano in grado di resistere adeguatamente alle nuove macchine tedesche di Messerschmitt. La situazione doveva essere corretta.

Un triumvirato ha lavorato al progetto dell'aereo sovietico: il capo dell'OKB Vladimir Gorbunov e i principali progettisti di aeromobili per la costruzione di aeromobili Mikhail Gudkov e Semyon Lavochkin. Quest'ultimo ha proposto di realizzare l'aereo non in alluminio, che allora mancava al paese, ma in legno delta - impiallacciatura di legno impregnata di resine. Per molto tempo il compagno Stalin non ha potuto credere che il legno, anche se lavorato in modo speciale, non bruciasse. Gli fu mostrato un campione del materiale e continuò a cercare di accenderlo dal fuoco della sua pipa. Non ha funzionato.

L'aereo, creato da Lavochkin, Gorbunov e Gudkov, prende il nome dalle prime lettere dei loro nomi: LaGG-3. Tutti e tre ricevettero il Premio Stalin per il 1940. Per Lavochkin, questo premio è stato il primo di quattro. Il nuovo aereo prese parte alla parata aerea del maggio 1940, dopo di che fu lanciato nella produzione di massa in tutte le fabbriche di aerei del paese. Lavochkin, d'altra parte, ha ripreso il miglioramento di LaGG-3 e lo sviluppo di nuovi combattenti: La-5, La-5FN, La-7.

L'apparizione nella parte anteriore del La-5 ha permesso ai piloti sovietici di combattere alla pari con i nazisti. La-7 è considerato da molti esperti il miglior combattente della Seconda Guerra Mondiale. Sull'aereo La-5FN, il leggendario Alexei Maresyev ha abbattuto sette veicoli nemici, che sono tornati in servizio dopo l'amputazione delle gambe. Tre volte Eroe dell'Unione Sovietica Ivan Kozhedub, che distrusse 62 aerei nemici durante gli anni della guerra, volò tutte le sue missioni di combattimento su aerei La-5 e La-7. Molti altri piloti assi sovietici hanno ricevuto Hero Stars mentre volavano sugli aerei della serie La.

In totale, durante gli anni della Grande Guerra Patriottica, 22,5 mila combattenti progettati da Lavochkin sono usciti dai nastri trasportatori degli impianti aeronautici. Per gli eccezionali servizi nella creazione della tecnologia aeronautica in condizioni di guerra, gli è stato conferito il titolo di Eroe del lavoro socialista. Più tardi riceverà di nuovo questo titolo - per la sua partecipazione alla creazione del sistema missilistico antiaereo S-25 "Berkut", progettato per difendere Mosca da possibili attacchi di aerei nemici.

In generale, quasi tutti i progetti su cui ha lavorato Lavochkin erano un tentativo di aprire nuove opportunità per l'aviazione militare. Nel 1947, sotto la sua guida, fu creato il primo caccia a reazione sovietico La-160, che raggiunse la velocità del suono. I suoi caccia a lungo raggio La-11 si dimostrarono eccellenti nella guerra di Corea degli anni '50-'53. E il suo aereo bersaglio senza pilota La-17 è stato prodotto per quasi 40 anni - fino al 1993.

Fu al Lavochkin Design Bureau che fu creato il sistema missilistico antiaereo S-75 Dvina, che abbatté il 1 maggio 1960 nella regione di Sverdlovsk un aereo da ricognizione U-2 americano sotto il controllo del pilota Gary Powers. Negli ultimi anni della sua vita, Lavochkin ha lavorato al primo missile da crociera intercontinentale terrestre a due stadi supersonico "Tempest". Il razzo era dotato di un sistema di navigazione spaziale e poteva trasportare una bomba atomica. Nel 1957 iniziarono i suoi test.

E nel giugno del 1960, Lavochkin andò in Kazakistan per testare il nuovo sistema di difesa aerea Dal nel campo di addestramento di Sary-Shagan. È andato lì, senza ascoltare i medici, che hanno avvertito che la febbre era controindicata per lui con un cuore malato. Dopo una giornata di test di successo nella notte tra l'8 e il 9 giugno, il maggiore generale Lavochkin è morto per un attacco di cuore. Fu sepolto nel cimitero di Novodevichy a Mosca. Alla fine dello stesso anno, per ordine di Krusciov, fu chiuso il progetto del missile da crociera, che era molti anni in anticipo sui tempi.