Nikolai Yegorovich Zhukovsky - il padre dell'aviazione russa

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Le biografie di grandi persone sono spesso disegnate secondo lo stesso schema: durante l'infanzia, la futura grande persona inizia già ad apparire con abilità straordinarie che deliziano parenti e amici, quindi segue una marcia trionfale verso la fama, in conclusione - una serena vecchiaia in la cerchia dei nipoti amorevoli e dei seguaci. In effetti, le biografie sono varie quanto le persone stesse. Un esempio è la vita del grande scienziato e ingegnere russo Nikolai Yegorovich Zhukovsky.

I PRIMI PASSI DI UNO SCIENZIATO

Per cominciare, questo meraviglioso matematico all'inizio della sua vita scolastica era il peggior matematico della classe. Tuttavia, ha lavorato sodo e si è diplomato al liceo con una medaglia.

Dicono che il talento sia prima di tutto capacità di lavorare. La vita di Zhukovsky fornisce tutte le ragioni per una tale affermazione.

Fin dalla prima infanzia (Zhukovsky è nato il 17 gennaio 1847), era abituato a persistenti ricerche mentali. Allo stesso tempo, il ragazzo amava leggere romanzi di fantascienza. Il "Airship" di Jules-Vernov è stato conservato a lungo nella biblioteca Zhukovsky tra i libri scientifici seri.

Dopo essersi diplomato al liceo a Mosca, i genitori consigliarono al giovane di entrare all'Università di Mosca. Non lo voleva. Scrisse a sua madre: "Quando mi laureo all'università, non c'è altro obiettivo che diventare una grande persona, e questo è così difficile: ci sono così tanti candidati per il nome del grande".

Seguendo l'esempio di suo padre, sta per diventare un ingegnere ferroviario. Ma per andare a studiare a San Pietroburgo, dove si trovava l'Istituto degli ingegneri ferroviari, sono necessari soldi, e questo è ciò che mancava soprattutto a Zhukovsky.

E ora il diciassettenne Zhukovsky è uno studente della Facoltà di fisica e matematica dell'Università di Mosca. Gli è stata negata una borsa di studio. Limitato finanziariamente, ha seguito le lezioni, ha preparato e pubblicato conferenze, ha vissuto più che modestamente. A volte è stato molto difficile. Quindi stendeva la sua pelliccia, che fungeva allo stesso tempo da coperta, e correva in inverno con un cappotto leggero, che "non solo non scalda", si lamentava, "ma fa terribilmente freddo".

Ma con tutto ciò ZhZhukovsky ha fatto molto. Non contento di aver completato un corso universitario obbligatorio, il giovane Zhukovsky era impegnato in un circolo matematico scientifico. Meravigliosi professori universitari - Zinger, Stoletov - hanno risvegliato la tremenda sete di conoscenza nascosta nel giovane, la sete di lavoro creativo. Nel 1868 - 21 anni - Zhukovsky ricevette il titolo di candidato in scienze matematiche.

Volendo ricevere un'istruzione pratica, è comunque entrato all'Istituto di ingegneri ferroviari di San Pietroburgo. Ma il futuro grande ingegnere… fallì l'esame.

Dopo aver lasciato l'istituto, ha iniziato a insegnare, prima in un ginnasio femminile, poi alla Scuola tecnica superiore di Mosca. Da quel momento in poi, per mezzo secolo - fino alla fine della sua vita - formò instancabilmente quadri di ingegneri russi all'interno delle mura della scuola. Uno dei lati più brillanti del talento poliedrico di Zhukovsky è venuto alla luce nel suo lavoro pedagogico.

Tuttavia, Zhukovsky non ha interrotto l'attività scientifica per un solo giorno. Iniziò a studiare la cinematica di un corpo liquido, cioè le leggi del moto dei liquidi.

A quel tempo, la teoria del moto di un corpo rigido era già ben sviluppata. Tutto era chiaro qui. Nella meccanica dei liquidi ci furono solo le prime timide indagini. Le formule ottenute non ricreavano un quadro chiaro di movimento fluido e non sempre potevano essere applicate.

Nella sua prima opera importante, Zhukovsky ha esaminato in dettaglio il movimento più complesso di una particella in un flusso di fluido. Dopo aver eseguito una seria analisi matematica e analizzato tutto il lavoro precedente di altri scienziati, ha mostrato in modo sorprendentemente semplice, chiaro a tutti, cosa si fa con una particella in un flusso di fluido: si muove in avanti, ruota attorno a un asse e cambia forma da un palla a un ellissoide.

La soluzione a questo problema ha portato il giovane a conseguire un master.

UN NUOVO SOGNO

Il giovane maestro andò all'estero. Ha frequentato conferenze di eminenti scienziati, ha incontrato ingegneri e inventori.

Qui ha incontrato per la prima volta i ricercatori aeronautici. Non c'erano aerei in quel momento. Ma il pensiero dell'uomo si volse sempre più ostinatamente a questa idea. In diversi paesi sono comparsi ricercatori che hanno costruito modelli di apparecchi più pesanti dell'aria e hanno eseguito con essi tutti i tipi di test.

Il professor Langley a Washington ha costruito un aereo alimentato da un motore a vapore

Questi modelli erano generalmente azionati da piccoli motori. Ad esempio, il professor Langley a Washington costruì un aereo guidato da un motore a vapore da 1 cavallo. Durante i test, questo autore del dispositivo lo ha definito un "aeroporto" - ha volato a 160 metri controvento in 1 minuto e 46 secondi. Questo risultato sembrerà molto modesto ai moderni modellisti di aerei, ma poi, agli albori dello sviluppo dell'aviazione, è stato un vero successo.

All'estero, Zhukovsky ha osservato voli di modelli costruiti da designer europei. Gran parte del mistero del volo non era stato ancora risolto. Piuttosto, qui non era tutto chiaro. Alcuni enigmi. E da quel momento alla tomba, Zhukovsky fu colto dal sogno di conquistare l'elemento aria.

LA STRADA ALLA CONQUISTA DELL'ARIA

Vide che praticamente in questa zona la gente non aveva ancora ottenuto nulla. Zhukovsky portò con sé molti modelli a Mosca. Scopriamolo a casa! Ha anche portato con sé un'interessante novità: la bicicletta dell'inventore francese Michaud. Questa macchina era un po' come una bicicletta moderna. Aveva un'enorme ruota anteriore con pedali e una piccola posteriore. Ci voleva molta arte per guidare una bici del genere.

Nelle vicinanze del villaggio di Orekhovo, provincia di Vladimir, dove Zhukovsky trascorse l'estate nel 1878, si poteva osservare uno spettacolo curioso. Un uomo barbuto con… larghe ali rosse sulla schiena attraversava il campo su una bicicletta alta. Le ali erano fatte di bambù e ricoperte di tessuto.

In sella a una bicicletta a varie velocità, Zhukovsky ha cercato di comprendere il segreto della forza di sollevamento delle ali. Era interessato a come cambia nelle diverse condizioni e su quali parti delle ali agisce più fortemente. Così, in una combinazione di pensatore e sperimentatore, si è formato lo stile del lavoro del grande scienziato russo.

Presto Zhukovsky difese la sua tesi di dottorato "Sulla forza del movimento". A questo punto, aveva già scelto irrevocabilmente la sua linea principale nella scienza. Ha lavorato su una vasta gamma di problemi del suo tempo. Ma qualunque cosa dovesse fare, non gli restava più il pensiero di volare.

Di anno in anno sviluppò la teoria del volo. Nel novembre 1889, nella Society of Natural History Lovers, espose "Alcune considerazioni sugli aerei". Nel gennaio 1890 Zhukovsky apparve sulla tribuna del congresso di medici e naturalisti russi con un rapporto sul tema "Verso la teoria del volo". Nell'ottobre 1891, a una riunione della Società matematica di Mosca, fece un rapporto "Sul volo degli uccelli".

In quest'ultimo lavoro, Zhukovsky, tra l'altro, ha dimostrato la possibilità di realizzare un "loop" in un aereo. Questo anche prima del decollo del primo aereo. Quasi un "ciclo morto" è stato implementato per la prima volta quasi un quarto di secolo dopo dal famoso pilota russo Nesterov.

I progettisti di tutti i paesi hanno cercato, imitando alla cieca gli uccelli, di trovare una soluzione al problema del volo umano. Numerosi inventori pensavano che attaccando le ali a se stessi, una persona sarebbe stata in grado di sollevarsi in aria con la potenza dei suoi muscoli. Hanno dimenticato che il rapporto tra peso muscolare e peso corporeo negli esseri umani è settantadue volte inferiore a quello degli uccelli. Non hanno nemmeno preso in considerazione il fatto che un uomo è ottocento volte più pesante dell'aria, mentre un uccello è solo duecento volte più pesante. E così tutti i tentativi di volare "come uccelli" finivano invariabilmente con un fallimento.

I progettisti di aeroplani imitavano ciecamente gli uccelli, pensando che attaccando le ali a se stessi, una persona potesse sollevarsi in aria con la forza dei suoi muscoli

Zhukovsky, d'altra parte, ha visto altri modi di sviluppare l'aviazione: "Penso", ha detto, "che un uomo volerà facendo affidamento non sulla forza dei suoi muscoli, ma sulla forza della sua mente".

Aveva già visto nella sua immaginazione aeroplani costruiti secondo le leggi dell'aerodinamica, volare liberamente nell'aria oceanica. Ma tali leggi dovevano ancora essere trovate e gli aerei dovevano essere creati. E il creatore dell'aerodinamica - la scienza del movimento dei corpi nell'aria - era lo stesso Zhukovsky.

Gli aerei sono stati lavorati duramente in molti paesi. Successivamente è andato l'ingegnere e inventore Otto Lilienthal. Lo stile del suo lavoro ricordava in parte lo stesso Zhukovsky: teoria combinata con esperimento.

"Nella tecnica del volo", ha detto Lilienthal, "c'è troppo ragionamento e troppo pochi esperimenti. Sono necessarie osservazioni ed esperimenti, esperimenti e osservazioni.

Lilienthal ha creato un aliante, cioè un aereo senza motore

Lilienthal ha studiato attentamente l'azione del battito d'ali, ha cercato di svelare il mistero delle cicogne che si libravano nel cielo, ha testato vari piani, posizionandoli ad angoli diversi nella corrente d'aria e ha osservato le correnti d'aria ascendenti. Tutto ciò ha permesso a Lilienthal di creare un aliante, cioè un aereo senza motore, che durante i test si è alzato al di sopra del luogo di decollo.

Zhukovsky, dopo aver incontrato Lilienthal, riconobbe immediatamente la correttezza del percorso che aveva scelto e l'aliante da lui costruito - l'invenzione più eccezionale nel campo dell'aeronautica di quel tempo.

Tra i due ricercatori nasce un'amicizia creativa. Zhukovsky ha aiutato Lilienthal con consigli e fondamenti teorici di alcuni problemi. Lilienthal ha presentato Zhukovsky ai risultati pratici dei suoi esperimenti e gli ha presentato uno dei suoi alianti. Questo aliante in seguito aiutò Zhukovsky a mettere insieme una cerchia di appassionati di volo a Mosca.

Ma Zhukovsky guardò oltre Lilienthal. Considerava l'aliante solo un buon strumento per indagare sui problemi del volo. Il creatore dell'aerodinamica ha visto profeticamente il futuro dell'aviazione in un aeroplano. Molti anni prima del primo volo dei fratelli Wright sull'aereo che hanno costruito, Zhukovsky ha realizzato le fasi della creazione di questa macchina: prima, studia bene l'aliante, poi metti un motore su di esso - e poi la persona volerà.

In questo aveva una convinzione incrollabile. Nel 1898 proclamò audacemente: "Il nuovo secolo vedrà un uomo volare liberamente nell'aria". Nessuna battuta d'arresto lo ha spaventato, anche le numerose catastrofi in quel momento, una delle cui vittime è stato lo stesso Lilienthal. La morte di Lilienthal "per i coraggiosi esploratori dell'aria, - ha detto Zhukovsky, - … ispira un senso di soggezione per il defunto, ma non un sentimento di paura".

PRIMO ISTITUTO AERODINAMICO

L'inizio di un nuovo XX secolo fu anche l'inizio di una nuova era nella vita e nell'opera di Zhukovsky. Nel 1902 costruì la prima galleria del vento all'Università di Mosca.

All'estero, hanno provato a testare modelli di aerei in gallerie speciali, attraverso le quali l'aria veniva guidata con l'aiuto di fan. Ma i ventilatori hanno creato turbolenze d'aria che hanno distorto l'immagine e hanno reso il test diverso dalle condizioni di volo reali.

Lo scienziato russo ha agito diversamente. Ha fatto in modo che i fan non pompassero, ma pompassero aria fuori dalla galleria. Il flusso d'aria si muoveva in esso in modo uniforme a una velocità di 30 chilometri all'ora. Nasce così la prima galleria del vento ad aspirazione al mondo. Era di taglia modesta - 75 cm di diametro. Questa pipa in seguito servì da modello per un'intera serie di tali dispositivi costruiti in Russia e all'estero. Sulla base di questo primo del suo laboratorio scientifico Zhukovsky iniziò a mettere insieme un gruppo di ricercatori aerodinamici provenienti da studenti universitari.

Zhukovsky ha fatto sì che il ventilatore non pompasse, ma pompasse aria dalla galleria. Nasce così la prima galleria del vento ad aspirazione al mondo.

Nel 1904 creò vicino a Mosca, a Kuchin, il primo istituto al mondo appositamente attrezzato per la ricerca aerodinamica. Il famoso Istituto aerodinamico di Göttingen Prandtl, in Germania, nacque solo cinque anni dopo, avendo già avuto l'esperienza di Zhukovsky.

Nell'Istituto Kuchin, oltre alla galleria del vento, c'erano già altre attrezzature: un laboratorio idrodinamico, una sala di fisica, un dispositivo speciale per la ricerca di eliche, officine, ecc. Zhukovsky iniziò studiando varie forme di gallerie del vento. I risultati della sua ricerca hanno aiutato Prandtl e altri ricercatori stranieri nella costruzione dei loro laboratori.

È stato studiato il comportamento degli aerei nel flusso d'aria, sono state studiate le eliche. Il primo dinamometro per misurare la spinta dell'elica è stato costruito a Kuchin.

Parallelamente, è stato svolto un grande lavoro di studio dell'atmosfera. Per questo sono state utilizzate palline, che sono state lanciate verso l'alto con strumenti meteorologici che registrano automaticamente la temperatura e la pressione dell'aria e altri dati. Tali sfere - sonde, come vengono chiamate, sono ancora utilizzate per questo scopo.

LA NASCITA DELL'AVIAZIONE

Particolare attenzione è stata prestata presso l'Istituto Kuchin allo studio del sollevamento di un'ala di aeroplano.

Come viene generato il sollevamento? Come può essere calcolato? Per secoli, l'umanità ha cercato invano di rispondere a queste domande, pagando i propri tentativi con la vita dei propri figli migliori.

Zhukovsky ha risposto a queste domande.

Intorno all'ala dell'aereo, quando vola, oltre al flusso d'aria principale in arrivo, si forma un ulteriore movimento a vortice di particelle d'aria. Questi vortici aggiuntivi lavano l'ala e creano circolazione attorno ad essa. Se l'ala è curva e ha un rigonfiamento nella parte superiore, il flusso d'aria nella parte superiore dell'ala viene compresso e la sua velocità aumenta.

Appendi due fogli di carta, piegali come mostrato nella figura e soffia nello spazio tra di loro: i fogli non si disperderanno, ma si avvicineranno.

Ricordiamo la ben nota esperienza fisica che tanto ha stupito molti di noi a scuola. Possiamo anche ripeterlo, poiché non richiede altro che due fogli di carta. Prendiamo due fogli di carta e, piegandoli leggermente, li terremo vicini tra loro con i lati convessi. Ora soffiamo nello spazio tra di loro. Contrariamente alle aspettative, i fogli non si disperderanno, ma si avvicineranno l'uno all'altro.

Questa è una chiara conferma della nota legge di Bernoulli. Caratterizza il rapporto tra la portata e la sua pressione sui corpi con cui viene a contatto. Maggiore è la portata, minore è la pressione e viceversa. Nella nostra esperienza, un aumento della velocità del movimento dell'aria tra i fogli ha diminuito la pressione tra di loro e quindi i fogli si sono avvicinati l'uno all'altro.

Ma qualcosa di simile accade con un'ala in un flusso d'aria. Nella parte superiore dell'ala, la velocità dell'aria aumenta, il che significa che, secondo la legge di Bernoulli, la pressione dell'aria diminuisce. Nella parte inferiore dell'ala, l'immagine opposta: a causa della concavità dell'ala, il flusso d'aria qui si espande e la sua velocità diminuisce, quindi la pressione aumenta.

Questo crea una differenza di pressione tra la parte superiore e inferiore dell'ala. È lei che crea la forza di sollevamento.

Questa forza può essere calcolata. Per fare ciò, come ha mostrato Zhukovsky, è necessario conoscere quattro quantità: la portata, la quantità di circolazione, la lunghezza dell'ala e la densità dell'aria. Il prodotto di queste quantità darà la forza di sollevamento.

Ma affinché l'aereo decolli, deve esserci circolazione, cioè aria che lava l'ala. Come può essere garantito?

Per la formazione della circolazione è necessaria la presenza di spigoli vivi al contorno aerodinamico. Ma non dovrebbero essercene molti. Il flusso uniforme richiesto è possibile solo se il contorno non ha più di due spigoli vivi. Se prendiamo solo due bordi, sorge un nuovo inconveniente: anche se si verificherà un flusso regolare, ma non sempre, ma solo a un certo angolo di inclinazione costante dell'ala dell'aereo rispetto al flusso d'aria, che è praticamente difficile da implementare in volo.

Pertanto, dal ragionamento di Zhukovsky segue che il più appropriato per l'ala dovrebbe essere riconosciuto come un contorno con un bordo tagliente. Ma questa è proprio la forma della sezione alare dell'aereo del 1946: Zhukovsky l'ha trovata più di quarant'anni fa.

I risultati di questi studi sono stati formulati da Zhukovsky in un'opera pubblicata con il modesto titolo "Sui vortici attaccati" (poiché lo studio riguardava l'attaccamento alla velocità del flusso principale di quei vortici che si formano attorno all'ala).

Ora l'aerodinamica è diventata una scienza. Da quel giorno ad oggi, la teoria della portanza di Zhukovsky è stata presentata in tutti i libri di testo sull'aerodinamica nel mondo. Da ora in poi, il calcolo aerodinamico dell'aereo è diventato possibile.

È stata una giornata davvero fantastica per l'aviazione. Dovrebbe essere considerato il compleanno dell'aviazione. Dopotutto, il primo volo pratico dei fratelli Wright o di qualsiasi altro volo in quel momento era, in sostanza, solo un trucco, anche se eccezionale, ma pur sempre un trucco.

Anche dozzine di tali voli non hanno potuto contribuire allo sviluppo dell'aviazione in misura tale come ha fatto una formula di Zhukovsky. Ora non c'era bisogno di inventare alla cieca aeroplani, potevano essere calcolati in anticipo, progettati secondo queste formule.

Zhukovsky voleva farlo. Ma il proprietario dell'istituto, il milionario Ryabushinsky, "non trovò" i soldi per costruire un aereo sperimentale, e presto disse in generale che, a suo avviso, tutti i principali problemi dell'aerodinamica erano già stati chiariti.

Zhukovsky ha dovuto lasciare l'istituto.

ENCICLOPEDIA DELLE SCIENZE DELL'AVIAZIONE

Nel 1909 Zhukovsky creò una nuova istituzione scientifica: il laboratorio aerodinamico della Scuola tecnica superiore di Mosca. Zhukovsky si sforzò di "attirare quante più forze russe possibili nella scienza". Il circolo degli alunni di Zhukovsky divenne un terreno fertile per figure eccezionali della scienza russa. Fu da questo circolo che uscirono gli accademici Yuryev, Chudakov, Kulebakin, scienziati e designer eccezionali: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, il famoso pilota Rossinsky e molti altri.

Con l'aiuto dei membri di questo circolo, Zhukovsky ha creato le sue meravigliose opere. Un posto speciale tra loro è occupato dalla teoria e dal metodo di calcolo delle eliche. Gli studenti di Zhukovsky Yuryev e Sabinin, iniziando, come faceva sempre il loro insegnante, con un esperimento, arrivarono alla conclusione che una vite funzionante crea un potente flusso d'aria assiale. Questo importantissimo fenomeno non è stato preso in considerazione prima da nessun ricercatore. All'estero, il corrispondente emendamento alla teoria fu fatto solo dieci anni dopo.

Ben presto Zhukovsky, dopo aver studiato una serie di nuovi fenomeni con l'aiuto di Vetchinkin, propose una teoria della vite ancora più perfetta. Il suo lavoro "La teoria del vortice dell'elica" ha segnato una nuova era nella scienza. Le formule ei teoremi di questa teoria coprono tutti i casi di funzionamento a vite. Il significato della teoria del vortice va ben oltre l'aviazione; i suoi teoremi sono serviti come base per la progettazione di potenti ventilatori e compressori. Zhukovsky ha scritto questo lavoro 35 anni fa *. Ma anche oggi, in tutto il mondo, quando calcolano le viti, usano le formule di Zhukovsky.

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* L'articolo è stato scritto nel 1946.

Zhukovsky, con l'aiuto di Chaplygin, sviluppò un'ingegnosa teoria delle ali degli aerei. Le ali costruite sulla base di questa teoria sono chiamate "ali di Zhukovsky" in tutte le lingue del mondo.

Con la partecipazione dell'altro suo studente, Tupolev, Zhukovsky sviluppò metodi di calcolo aerodinamico dell'intero velivolo.

L'aviazione iniziò a svilupparsi rapidamente in Russia. Cominciarono ad apparire i progetti di aerei, molto più avanti dei modelli stranieri. Ciò sembrò sorprendente data la generale arretratezza tecnica della Russia e la completa indifferenza del governo zarista nei confronti del nuovo ramo della tecnologia.

Ora conosciamo il segreto di questo successo. È stato causato dal brillante stato della scienza aerodinamica russa, che ha preso le posizioni più avanzate nel mondo scientifico. Le leggi di questa scienza sono state formulate e sistematizzate da Zhukovsky nel suo famoso primo corso "Fondamenti teorici dell'aeronautica". Questo corso era come un'enciclopedia della scienza dell'aviazione.

Prima di Zhukovsky, si credeva che nell'aerodinamica non ci fosse posto per la teoria, che questa fosse un'area di pura pratica. Le "Fondazioni" sono state le prime a mostrare la possibilità e la necessità di studiare l'aviazione in modo teorico. Allo stesso tempo, Zhukovsky ha sottolineato l'enorme importanza di esperimenti correttamente organizzati.

Nei "Fondamenti teorici dell'aeronautica" è stata stabilita una connessione incrollabile tra ricerca teorica e sperimentale come il presupposto principale per l'ulteriore sviluppo dell'aviazione.

GRANDE SCIENZIATO, INGEGNERE, INSEGNANTE

Zhukovsky non era solo un aerodinamico. 180 articoli scientifici da lui scritti toccano temi di matematica, meccanica - teorica, applicata e costruttiva, - astronomia, balistica e molti altri. Era un grande scienziato e un grande ingegnere.

Soluzioni interessanti a difficili problemi di ingegneria sono contenute nelle opere di Zhukovsky "Sulla forma delle navi", "Su un'onda di scia", "Sulla stabilità del volo di un proiettile oblungo", "Bombardamento da aeroplani", "Sulla rotazione del mandrino".

Zhukovsky non aveva paura dei problemi pratici. Al contrario: li amava. Gli diedero le basi per creare nuove teorie.

Ad esempio, si sono rivolti a Zhukovsky per chiedere aiuto in una questione così puramente pratica. Ci sono stati frequenti incidenti al sistema di approvvigionamento idrico di Mosca: i tubi principali sono scoppiati senza una ragione apparente. Zhukovsky ha scoperto che uno dei motivi principali di questi incidenti era l'effetto shock dell'acqua, che si sviluppava nei tubi quando venivano aperti o chiusi rapidamente. Gli incidenti sono cessati non appena sono stati installati appositi rubinetti sulle tubazioni, bloccando lentamente l'accesso all'acqua. Le cosiddette valvole.

Questa era una conclusione pratica. Ne è seguita una teorica. Zhukovsky ha creato una teoria generale dello shock idraulico nei tubi, che è stata successivamente pubblicata in tutte le lingue e inclusa in tutti i libri di testo sull'idraulica.

Zhukovsky ha goduto di grande popolarità e di un amore commovente per gli studenti. Non era solo un docente, ma anche un educatore. Era particolarmente preoccupato per lo sviluppo del pensiero ingegneristico, per le prospettive tecniche dei giovani. Voleva appassionatamente trasmettere tutte le sue conoscenze ai giovani per far progredire ulteriormente la scienza russa.

Quasi alla vigilia della sua morte, senza alzarsi dal letto, Zhukovsky ha detto: “Vorrei anche leggere un corso speciale sui giroscopi. Dopotutto, nessuno li conosce bene quanto me . Era un grande maestro.

I meriti scientifici di Zhukovsky furono ampiamente riconosciuti. Nikolai Yegorovich era un membro corrispondente dell'Accademia delle scienze russa, membro onorario di molte società scientifiche russe e straniere.

Ma Zhukovsky, un uomo della più grande modestia e altruismo, non ha cercato la fama. Rifiutò di essere eletto membro a pieno titolo dell'Accademia delle scienze, poiché non poteva combinare il lavoro a Mosca e San Pietroburgo, dove si trovava allora l'Accademia, e non riteneva possibile accettare un'elezione formale a un membro di l'Accademia delle Scienze.

FONDATORE DELLA SCIENZA DELL'AVIAZIONE

Zhukovsky ha incontrato la Grande Rivoluzione d'Ottobre a settant'anni.

Zhukovsky si dimenticò della sua vecchiaia. È venuto al Consiglio Supremo dell'Economia Nazionale con un progetto per creare un istituto di aerodinamica e idrodinamica. Nel 1918, in un anno di povertà e devastazione, Lenin firmò un decreto sull'organizzazione del TsAGI - l'Istituto Centrale di Aeroidrodinamica. prende il nome da N. E. Zhukovsky.

L'istituto ha iniziato la sua esistenza in una delle stanze dell'appartamento del suo fondatore. Ma nell'immaginazione di Zhukovsky, le pareti del suo appartamento si stavano allontanando, vedeva il suo istituto come potente, ricco, davanti alla scienza dell'aviazione mondiale, come sappiamo ora TsAGI.

Zhukovsky ha creato l'Accademia dell'Aeronautica che porta il suo nome. Su sua iniziativa, è stata introdotta la formazione di aeromeccanica presso la Scuola tecnica superiore di Mosca. Oggi l'Istituto dell'Aviazione di Mosca è cresciuto su questa base.

E quando nel 1920 fu celebrato il cinquantesimo anniversario dell'attività scientifica di Nikolai Yegorovich Zhukovsky, nella risoluzione del Consiglio dei commissari del popolo, firmata da Vladimir Ilyich Lenin, il grande scienziato fu giustamente nominato "il padre dell'aviazione russa". Questo era il vero creatore dell'aviazione russa, suo padre. E allo stesso tempo è stato il fondatore di tutta la scienza aeronautica in generale.

Nikolai Yegorovich Zhukovsky morì il 17 marzo 1921. Era gravemente malato, ma continuò a lavorare quasi fino al giorno della sua morte. Quando non era più in grado di scrivere, dettava i suoi appunti ai suoi studenti. Non voleva dare alla morte un solo giorno, non una sola ora. Il grande lavoratore e grande patriota diede tutte le sue forze al suo ultimo respiro al suo popolo.