Gleb Kotelnikov - il padre dei paracadute a zaino, che ha creato la rivoluzione dell'aviazione

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Quali associazioni hai quando parli di aviazione? Aereo, pilota, paracadute - probabilmente il più popolare. Sapete che un paracadute a zaino salva la vita dei piloti grazie al nostro connazionale, Gleb Evgenievich Kotelnikov, e del difficile percorso che l'inventore ha percorso per dare una possibilità di vita alla sua creazione?

Padre del paracadute

Gleb Kotelnikov è nato a San Pietroburgo il 18 gennaio 1872. Era interessato al design fin dall'infanzia: all'inizio si trattava di modelli, giocattoli, ma gradualmente un semplice hobby è diventato una vera vocazione. Il giovane ricevette una buona educazione, diplomandosi alla scuola militare di Kiev nel 1894. Alla fine del suo servizio obbligatorio, fu promosso funzionario delle dazi e partì per le province, ma ciò non impedì a Kotelnikov di continuare a fare ciò che amava: cantare, suonare il violino, organizzare club di teatro e persino prendere parte alla messa in scena spettacoli stesso. Suo padre è un professore di matematica e meccanica superiore e sua madre, un'appassionata amante del teatro, ha instillato in suo figlio i loro hobby e le loro abilità. Li ha applicati più spesso proprio nella costruzione, a cui è stato attratto insieme al teatro. Funzionario delle accise: questa posizione gli pesava. Nel 1910, Gleb, ormai sposato con successo da diversi anni, tornò a San Pietroburgo, dove partecipa al festival aeronautico tutto russo, i cui eventi hanno trasformato tutta la sua vita futura.

Premessa tragica

Nel settembre (ottobre secondo il vecchio stile) del 1910, il pilota Lev Makarovich Matsievich si esibì proprio in quella vacanza. Il giorno della tragedia, ha completato con successo diversi voli ed è persino riuscito a guidare diverse persone influenti. A Matsievich è stato dato il desiderio del Granduca Alexander Mikhailovich, che a quel tempo era il capo dell'aviazione russa - dicono, mostraci, fratello, qualcosa degli ultimi risultati. Senza pensarci due volte, il pilota ha deciso di mostrare l'altezza massima a cui l'aereo può decollare, ma qualcosa è andato storto: la performance si è rivelata spettacolare, ma lo spettacolo è stato un vero disastro. L'auto non poteva sopportare il carico e alle 18:00 esatte iniziò letteralmente a cadere a pezzi. Lev Uspensky ha scritto di come appariva da terra nei suoi "Appunti di un vecchio pietroburghese" - nonostante il fatto che al momento della tragedia avesse solo 10 anni, le circostanze di quella sera furono impresse nella memoria del futuro scrittore da molto tempo:

… Uno dei sostegni si è rotto e l'estremità ha colpito la vite funzionante. Andò in frantumi; il motore è stato strappato. "Farman" si è beccato bruscamente il naso e il pilota, che non era fissato al suo posto, è caduto dall'auto …

… Mi sono fermato proprio sulla barriera e così che per me tutto è accaduto quasi direttamente sullo sfondo del sole. La sagoma nera si divise improvvisamente in più parti. Un pesante motore li colpì rapidamente, quasi come un fulmine, agitando terribilmente le braccia, una figura umana d'inchiostro scivolò a terra … L'aereo deformato, piegandosi lungo il percorso, cadde con un "foglio di carta" o con un "cavatappi" molto più lentamente, e ancora restava indietro, abbastanza al di sopra, una piccola macchia incomprensibile, che girava e rotolava, continuava la sua caduta anche quando tutto il resto era a terra …

… Non sono nemmeno andato ai resti dell'aereo. Soppresso al limite, non capendo completamente cosa accadrà ora e come comportarmi: questa è stata la prima morte della mia vita! - Mi sono fermato su un buco poco profondo scavato nel mezzo di una pianura umida di un campo da un corpo umano che ha colpito il suolo, fino a quando uno degli adulti, vedendo la mia faccia, ha detto con rabbia che non c'era niente da fare per i bambini qui.

La parola di Kotelnikov

Anche l'inventore quel giorno si trovava all'aeroporto del comandante, e fu colpito nel cuore stesso dalla morte di Matsievich. In difficoltà, si lamentò in una cerchia di amici che il pilota non avesse un dispositivo grazie al quale potesse salvarsi la vita. Ma questo non esisteva - e poi Kotelnikov ha deciso di crearlo da solo.

A quel tempo, invece di un paracadute, veniva usata una struttura ingombrante, pesante e piuttosto inaffidabile che ricordava un ombrello piegato, tuttavia, a causa del suo peso, veniva usata molto raramente - quasi mai. Kotelnikov non ha nemmeno pensato di creare qualcosa del genere: la sua stanza era piena di disegni e calcoli per un dispositivo completamente diverso. Sembrerebbe - un incidente, ma è stata la possibilità che lo ha portato all'idea di quale dovrebbe essere l'essenza del paracadute: in qualche modo, mentre camminava lungo l'argine, notò come la ragazza tirò fuori qualcosa dalla sua borsa, arrotolò in una palla stretta - con una raffica di vento si voltò, trasformandosi in una grande sciarpa di seta. Perchè no? L'inventore ha aggiunto alle idee precedenti sia questa che la successiva, secondo la quale le linee dovrebbero essere distribuite su entrambe le mani del pilota - quindi sarà in grado di controllare la discesa, regolando il luogo del suo atterraggio. Ha anche risolto il problema con l'"imballaggio", scegliendo l'opzione migliore: uno zaino, ma non semplice, ma adattato alla situazione per cui è stato creato. Dopo diversi tentativi, apparve il primo modello, in cui un paracadute ben piegato giaceva su speciali ripiani dotati di molle. Sul coperchio dello zaino c'è un chiavistello, dal chiavistello c'è una corda con un anello. Secondo l'idea dell'ingegnere, se necessario, bastava tirare l'anello per aprire il coperchio, quindi le molle e il vento faranno il loro lavoro: il primo spingerà fuori il paracadute piegato e le imbracature, e il secondo aiuterà si trasforma in un baldacchino durevole a tutti gli effetti, che darà all'aviatore la possibilità di salvare …

Il 27 ottobre 1911, Kotelnikov ricevette il privilegio n. 5010 per un salvagente per aviatori con un paracadute a espulsione automatica. Un altro tentativo fu fatto in Francia nel marzo 1912 (brevetto n. 438 612). Cosa ha suggerito l'inventore?

Ha creato il paracadute PK-1 ("russo, Kotelnikova, primo modello") in meno di un anno e nel giugno 1912 ha condotto test di successo vicino al villaggio di Salizi, ora ribattezzato Kotelnikovo. Tuttavia, il primo "test" è stato effettuato con la partecipazione di un'auto: il paracadute, legato ai ganci di traino, ha svolto un ottimo lavoro. L'auto è stata accelerata alla massima velocità e Kotelnikov ha tirato l'anello. L'invenzione non ha deluso: la cupola aperta all'istante ha costretto l'auto non solo a fermarsi, ma anche a bloccarsi a causa di una frenata improvvisa. Il quarto giorno il paracadute è stato testato già nel campo della Scuola Aeronautica, situato all'incirca nella stessa zona. Questa volta, invece di un'auto, ha partecipato un manichino da 80 chilogrammi dotato di paracadute: i tester hanno provato diverse altezze quando lo hanno lanciato dal pallone, e ogni volta il paracadute ha affrontato brillantemente il compito.

Ideale, giusto? Se il dispositivo svolge perfettamente la sua funzione, perché non metterlo in funzione, perché non avviare la produzione e salvare la vita di un pilota in difficoltà? Non importa come sia. La direzione principale dell'ingegneria dell'esercito russo non accettò l'invenzione di Kotelnikov - il Granduca dubitò dei suoi benefici, motivando il suo rifiuto con le seguenti parole:

I paracadute nell'aviazione sono generalmente una cosa dannosa, poiché i piloti, al minimo pericolo che li minaccia dal nemico, fuggiranno con i paracadute, lasciando morire gli aerei. Le auto costano più delle persone. Importiamo auto dall'estero, quindi dovrebbero essere curate. E le persone si troveranno, non le stesse, così diverse!

La frase è arrivata esattamente ai nostri giorni, perché è stata lei a diventare la risoluzione di Alexander Mikhailovich sulla petizione di Kotelnikov di introdurre i paracadute nell'equipaggiamento di volo obbligatorio. Come ti fa sentire? E questo nonostante a tutte le prove abbiano partecipato sia spettatori che rappresentanti della stampa, che hanno anche esercitato (almeno provato) pressioni sui poteri forti, insistendo sulla necessità di utilizzare i paracadute.

Cosa sta facendo Kotelnikov? Nello stesso inverno, con l'aiuto di una società commerciale, espone la sua idea per la partecipazione a un concorso che si è tenuto a Parigi e Rouen. Un'esibizione dimostrativa è stata il salto di Vladimir Ossovsky dal segno di 60 metri del ponte sulla Senna. E questa volta la legge della meschinità ha scavalcato Kotelnikov: uno studente del Conservatorio di Pietroburgo di fronte al pubblico stupito è scivolato dolcemente dal ponte, vivo e vegeto, contrariamente alle frasi dei critici dispettosi, dicono, al momento di aprire il paracadute, il pilota si strapperà le braccia, e se non si strappa le mani, allora le sue gambe -che, quando colpiscono il suolo - con tutti i mezzi. È stato un trionfo: l'invenzione è stata riconosciuta. E che dire della patria? La patria ha ricordato Kotelnikov e la sua creazione solo nella prima guerra mondiale.

Dopo essersi diplomato alla scuola e al servizio militare di Kiev, Kotelnikov era nel grado di tenente. All'inizio della guerra, fu inviato alle unità automobilistiche, ma alla fine continuò a fare i suoi affari: si decise di fornire gli equipaggi dei velivoli multimotore RK-1 e il loro progettista fu direttamente coinvolto nella creazione il numero richiesto di paracadute. Kotelnikov non si fermò a RK-1: nel 1923 fu creato RK-2, seguito da RK-3, già con uno zaino morbido. C'erano altri modelli, non meno riusciti, ma meno richiesti, come ad esempio il cargo RK-4, in grado di abbassare fino a 300 kg.

Nel 1926, l'inventore donò la sua collezione al governo sovietico.

Ha incontrato il primo blocco invernale a Leningrado, e poi è stato evacuato. Gleb Evgenievich morì a Mosca il 22 novembre 1944. La tomba del progettista al cimitero di Novodevichy è un luogo dove molti paracadutisti vengono per rendere omaggio alla sua memoria e per legare un nastro al ramo di un albero vicino per stringere i paracadute. Buona fortuna.