Droni sovietici

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Sì, lavoriamo con successo da oltre tre decenni alla creazione di sistemi non presidiati per vari scopi. Creati negli uffici di progettazione nazionali, sono in servizio da molti anni, svolgendo il servizio militare per proteggere il nostro paese. La loro produzione era di migliaia di unità. La storia dei veicoli aerei senza equipaggio sovietici (UAV) merita una storia a parte.

I primi esperimenti per creare veicoli aerei senza equipaggio sono stati effettuati negli anni '30 del secolo scorso. Tuttavia, nonostante i successi individuali, a quel tempo non ricevevano quasi nessuna applicazione pratica. Le tecnologie erano troppo primitive per quello all'epoca.

La situazione cambiò solo nella seconda metà degli anni '50. Quasi contemporaneamente negli Stati Uniti e nell'URSS, sono iniziati i lavori sugli UAV, che erano in grado di effettuare ricognizioni dietro le linee nemiche e svolgere altre funzioni. Nel nostro paese, lo sviluppo è stato effettuato dall'ufficio di progettazione di Tupolev.

Qui, nel 1957-58, iniziarono a creare una serie di velivoli da ricognizione e sciopero senza equipaggio. I primi furono i veicoli TU-121 e TU-130DP (pianificazione Dalny). Erano destinati a sferrare attacchi nucleari contro bersagli in territorio nemico. Il lavoro in questa direzione è andato abbastanza avanti, anche i prototipi sono stati testati. Tuttavia, a causa dello sviluppo di missili balistici intercontinentali, entrambi i progetti furono chiusi all'inizio degli anni '60.

La seconda direzione si è rivelata molto più vincente per i Tupoleviti. Il risultato fu la creazione del primo aereo da ricognizione supersonico senza pilota sovietico TU-123 "Yastreb". Il 23 maggio 1964, dopo i test di stato, l'UAV fu adottato dall'esercito sovietico. Sono stati prodotti un totale di 52 veicoli di questo tipo, che sono stati schierati nei distretti occidentali del paese. Il loro servizio continuò fino ai primi anni '80. L'autonomia di volo dei veicoli ha permesso loro di effettuare voli di ricognizione su gran parte dell'Europa (circa 3600 km). E la velocità massima di 2700 km / h ha dato tutte le possibilità di sfuggire alla difesa aerea di un potenziale nemico.

TU-123 sul lanciatore

A metà degli anni '60, il Tupolev Design Bureau iniziò a lavorare sulla creazione di UAV tattici e operativi-tattici. I nuovi velivoli furono chiamati Tu-143 "Flight" e Tu-141 "Strizh". Il loro scopo principale era quello di effettuare ricognizioni fotografiche e televisive a una distanza da alcune decine a diverse centinaia di chilometri dal sito di lancio. Il complesso TU-143 è stato il primo ad essere testato nel 1972. Quattro anni di ispezioni hanno dimostrato le elevate qualità di volo di questo aereo. Di conseguenza, il complesso di ricognizione senza equipaggio di Reis è stato messo in servizio nel 1976. Divenne l'UAV più massiccio, che a quel tempo era in servizio in tutto il mondo. Fino alla fine della produzione in serie nel 1989, sono state prodotte 950 di queste macchine. È uno strumento di ricognizione tattica affidabile e molto efficace che si è dimostrato efficace durante il funzionamento.

UAV Tu-143 "Volo"

"Volo" nel contenitore di lancio

Alcuni apparati TTD:

Velocità massima: 950 km/h

Autonomia pratica: 180 km.

Quota di volo: da 10 a 1000 m.

Va aggiunto che i TU-143 erano in servizio con altri stati. Furono anche trasferiti in Cecoslovacchia, Romania, Siria e Iraq.

I test TU-141 iniziarono poco dopo, nel dicembre 1974. Cinque anni dopo, nel 1979, iniziò la sua produzione in serie, che durò fino al 1989. Il dispositivo è un sistema più potente che consente la ricognizione a una profondità di diverse centinaia di chilometri. Per 10 anni, le forze armate dell'URSS hanno ricevuto 152 di queste macchine.

"Strizh" sul launcher

DTT:

Velocità massima: 1100 km/h

Autonomia pratica: 1000 km.

Quota di volo: da 50 a 6000 m.

Entrambi i modelli potevano trasportare contenitori di apparecchiature fotografiche o televisive. L'attrezzatura di ricognizione potrebbe includere rilevatori di radiazioni.

All'inizio degli anni '80, sono iniziati i lavori per la modernizzazione degli UAV da ricognizione esistenti. I requisiti tecnici per esso sono stati approvati nel febbraio 1983. Dopo quattro anni di lavoro, nel luglio 1987 decollò il primo prototipo della nuova macchina. Ha ricevuto il nome TU-243, diventando una profonda modernizzazione del suo predecessore - TU-143. Come risultato dell'installazione di una nuova generazione di apparecchiature di ricognizione, nonché di una serie di miglioramenti nel design del veicolo stesso, la sua efficienza è aumentata di 2,5 - 3 volte. Oltre a scopi militari, l'UAV potrebbe essere utilizzato anche per le esigenze dell'economia nazionale: rilevamento di incendi boschivi, incidenti di oleodotti e gasdotti, ecc. Grazie al nuovo sistema ad infrarossi Zima-M, le ricognizioni potevano essere effettuate in qualsiasi momento della giornata.

Inizia Tu-243

Apparato TTD:

Velocità massima: 950 km/h

Autonomia pratica: 360 km.

Altitudine di volo: da 50 a 5000 m.

L'UAV è stato testato con successo e nel 1994 è stato adottato dall'esercito russo. Tuttavia, per qualche ragione, il numero di auto prodotte in serie non è stato riportato nelle fonti aperte.

Sempre alla fine degli anni '80, il Tupolev Design Bureau sviluppò un altro modello di UAV operativo-tattico: il TU-300 "Korshun". Al salone aereo internazionale MAKS-95, sono stati dimostrati i prototipi della macchina. La sua caratteristica era la capacità di passare a una versione shock con una sospensione di vari tipi di armi aeronautiche. La cosa, però, non andò oltre. Come si è scoperto, la Russia di Eltsin non aveva soldi per nuove attrezzature.

TU-300 "Korshun"

La guerra del 1982 in Libano ha mostrato l'elevata efficacia pratica degli UAV operativi a corto raggio di piccole dimensioni. Secondo i suoi risultati, KB li. Yakovleva ha iniziato lo sviluppo di un nuovo modello del drone, chiamato "Bee-1". Questo veicolo ha costituito la base del complesso di ricognizione Stroy-P, creato dalla TV nel 1990. Successivamente, oltre al modello base, sono state create varie opzioni, anche per l'uso congiunto con artiglieria, MLRS e aviazione. Il dispositivo è stato utilizzato durante la guerra nel Caucaso nel 1999-2000.

UAV "Ape-1"

Sul lanciatore

DTT:

Peso: 138 kg

Velocità massima: 160 km/h

Raggio di azione: 60 km.

Altitudine di volo: da 100 a 2000 m.

Durata dell'esplorazione: fino a 2 ore

Quindi, come puoi vedere, il campo più promettente della tecnologia aeronautica del nostro tempo, come l'UAV, si è sviluppato con successo in Unione Sovietica. E nonostante il fallimento degli anni '90, i nostri uffici di progettazione avevano ancora basi sufficienti per riprendere lo sviluppo e la produzione di velivoli senza pilota per vari scopi per le esigenze dell'esercito e della marina. Alcuni sviluppi sono stati presentati agli spettacoli aerei degli anni 2000 ("Skat" e una serie di altri modelli). Tuttavia, per la maggior parte dei rappresentanti delle autorità compradora, si è rivelato molto più redditizio puntare sull'acquisto di dispositivi di questa classe (e tutt'altro che nuovi!) All'estero. Forse perché è molto più redditizio per loro finanziare personalmente l'industria aeronautica straniera rispetto a quella nazionale?

Tuttavia, speriamo che la situazione in quest'area cambi in meglio. Ma per questo molto deve cambiare nel Paese. Volevo davvero che ciò accadesse senza nuovi sconvolgimenti, come quelli che hanno distrutto la nostra patria vent'anni fa.

Sergey Yaremenko