Il treno a reazione dell'URSS: un capolavoro tecnico del futuro

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

In URSS amavano gli esperimenti e cercavano di dare vita a soluzioni insolite e non standard, se non completamente, almeno in parte. Gli ingegneri non hanno mai smesso di stupire la gente. Naturalmente, ci sono sempre stati specialisti di design interni e persone con un pensiero fuori dagli schemi. Il primo ha lavorato per creare una tecnica utile ma comune. A questi ultimi sono stati assegnati incarichi audaci e l'opportunità di lavorare sui capolavori tecnici del futuro.

Uno dei compiti fantastici è stata la progettazione e la costruzione di un treno dotato di un motore a reazione, seguito dal suo collaudo. È così che è apparso un treno a reazione, in grado di fornire alle persone un movimento accelerato utilizzando il trasporto via terra.

1. Inizio della storia e controllo della sicurezza del treno ad alta velocità

Negli anni settanta, in connessione con lo sviluppo dell'economia, la popolazione dell'Unione Sovietica aveva bisogno di un movimento accelerato tra gli insediamenti, specialmente tra le megalopoli. Di conseguenza, è sorta la necessità di creare attrezzature speciali, che hanno portato all'inizio di esperimenti con la costruzione e il lancio di treni ad alta velocità.

L'incarico è stato affidato ai dipendenti della Kalinin (oggi Tver) Carriage Works. È qui che sono state consegnate le parti necessarie per il campione. A proposito, la carrozza è stata presa da un treno standard.

Prima di iniziare il lavoro, gli sviluppatori hanno dovuto capire quale carico sui binari e la composizione è possibile quando il treno si muove a una velocità di oltre 160 chilometri all'ora. Pertanto, gli ingegneri hanno deciso di creare un SVL, un'auto da laboratorio ad alta velocità. Il suo predecessore era il treno americano M-497 con l'interessante nome "Black Beetle". È stato lanciato pochi anni prima, nel 66° anno.

Sia nella versione americana che in quella sovietica, i motori degli aerei erano installati sulla parte anteriore dell'auto. I nostri progettisti hanno preso il motore dallo Yak-40. Ciò è dovuto al fatto che le ruote risentono di varie forze, una delle quali è il motore ad esse collegato e che distorce le misurazioni in corso.

Per quanto riguarda la spinta del getto, ha permesso agli ingegneri di ottenere informazioni accurate su stabilità e attrito. Ciò è dovuto al fatto che il movimento delle ruote non è stato effettuato a causa della trazione, ma secondo il principio del carrello.

La base per l'SVL era l'auto da lavoro ER22, che è stata leggermente modernizzata con carenature e uno speciale tetto resistente al calore. Altrimenti, la parte superiore dell'auto potrebbe semplicemente bruciarsi quando il motore è in funzione dal suo scarico.

Nella cabina di pilotaggio è stato installato un pannello di controllo dell'aviazione, alimentato da un generatore diesel. Il veicolo è stato messo in moto con carburante cherosene, la cui fornitura ha raggiunto le 7,2 tonnellate.

2. Il treno potrebbe accelerare alla velocità dei moderni treni ad alta velocità, ma dopo cinque anni si è fermato

Il primo test di un jet da trasporto terrestre sovietico fu effettuato nel 1971. Quindi l'auto è stata in grado di accelerare a 187 km / h. Ma un anno dopo, gli sperimentatori ottennero indicatori di velocità record - 249 km / h. Il moderno Sapsan si sta muovendo a una velocità simile sulla linea Mosca - San Pietroburgo.

I fisici successivi hanno teoricamente cercato la cosiddetta velocità di sicurezza, quando il carrello (carrelli) sarebbe rimasto il più stabile. Si fermarono a 160 chilometri orari. Gli esperimenti sono proseguiti nei tre anni successivi. Durante questo periodo, i progettisti hanno ricevuto tutte le informazioni di cui avevano bisogno, il che significa che non c'era motivo di sperimentare ulteriormente.

I dati ottenuti dovevano essere utilizzati per creare il primo treno sovietico ad alta velocità chiamato "Russian Troika". Dopo aver eseguito i test necessari, la direzione dello stato ha trasferito tutti gli sviluppi a favore dell'ER 200 (modello cecoslovacco) e questo progetto è stato congelato entro l'80 ° anno.

La versione europea, creata nello stabilimento di Riga con modifiche, ha attraversato le distese della Russia fino al 2009, per poi essere sostituita dal modello Siemens "Sapsan".

3. Un semplice laboratorio di trent'anni con trasformazione in monumento

SVL non ha trovato applicazione dopo la fine degli esperimenti. Per i successivi dieci anni la carrozza rimase nello stabilimento in cui era stata realizzata. Secondo alcuni rapporti, nel 1986 volevano adattarlo per un caffè, ma l'idea non fu implementata.

Nel tempo, l'SVL è andato fuori servizio. Le sue ruote si sono deteriorate a tal punto che non sono state in grado di raggiungerlo al Museo della tecnologia ferroviaria negli anni 2000. Ma anche questo campione non è scomparso senza lasciare traccia. Per il 110° anniversario dello stabilimento nel 2008, è stata realizzata una stele commemorativa dal telaio di questa vettura. Per questo è stato utilizzato un naso restaurato con motori a reazione installati.

L'esperienza apparentemente folle degli ingegneri progettisti sovietici divenne molto importante. E i suoi risultati per i successivi trent'anni hanno costituito la base per la creazione di treni ad alta velocità.