Perché i biglietti del treno in Russia sono così costosi?

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Perché i biglietti del treno in Russia costano cinque volte più che in Ucraina e due volte più che in Italia?

Il capo del Servizio federale antimonopolio della Federazione Russa, Igor Artemyev, ha affermato che il sistema di tariffe per il trasporto ferroviario "raggiunge la follia". È difficile non essere d'accordo con lui. Va notato che una tale politica tariffaria delle ferrovie russe porta alle persone non solo perdite materiali, ma anche sociali.

Tutto è relativo

In precedenza, in epoca sovietica, esisteva una cosa come "non visitare". Le persone che, per un motivo o per l'altro, non potevano recarsi all'estero venivano chiamate persone che non viaggiano. Ora, a causa della fantastica crescita delle tariffe di trasporto, milioni di residenti russi non viaggiano più all'interno del proprio paese! Le persone spesso non possono andare da qualche parte per visitare almeno i loro parenti. In effetti, nell'entroterra, molti ricevono solo dai cinque ai seimila rubli al mese e non sono quasi pronti a dare metà o addirittura tutto il loro stipendio mensile per i biglietti del treno.

Se i prezzi dei prodotti alimentari di base in Russia e in altri paesi europei sono approssimativamente gli stessi (c'è, ovviamente, una differenza, ma non più volte, ma solo in percentuale), allora il quadro è completamente diverso nel trasporto ferroviario. C'è una frenesia dei prezzi davvero solida qui.

Avendo viaggiato sulle ferrovie russe, lituane, italiane e ucraine, sono rimasto semplicemente scioccato dal confronto e, per quanto mi sia sforzato, non sono riuscito a trovare una spiegazione ragionevole per la colossale differenza nei prezzi dei biglietti e nella qualità del servizio.

Prezzi strabilianti

Confrontiamo il costo di un viaggio in treno notturno tra le due capitali dell'Ucraina e della Russia. (È noto che prima della guerra Kharkov era la capitale della SSR ucraina e San Pietroburgo era la capitale russa prima della rivoluzione). Quindi, il treno di marca "Kiev-Kharkov" consiste solo di moderne carrozze a scompartimenti. Ovviamente con aria condizionata e tutti gli altri comfort. Il prezzo del biglietto è di 160 grivna, ovvero circa 700 rubli. Anche un biglietto con posto riservato per un treno notturno simile "Mosca-Pietroburgo" in estate costa 1500-2000 rubli, cioè due o tre volte di più! Anche se il condizionatore lì, nel posto riservato, non è più garantito. Un biglietto per una carrozza a scompartimenti più confortevole ti costerà 3500-6000 rubli, o da cinque a otto volte di più di un treno ucraino simile!

Qualcuno, forse, dirà che gli stipendi in Ucraina sono inferiori a quelli russi. In effetti, è inferiore, ma questa differenza non è affatto cinque volte. Un capotreno della ferrovia ucraina riceve circa una volta e mezza meno del suo omologo russo. Le forbici sono molto strane. Perché, data la differenza relativamente piccola negli stipendi dei ferrovieri, una differenza così grande nel costo dei biglietti? Allo stesso tempo, le ferrovie russe si lamentano tradizionalmente del traffico passeggeri non redditizio. Dove e su cosa in questo caso vanno i soldi?

In precedenza in URSS, Aeroflot era considerato il più costoso in termini di costi di trasporto e la ferrovia era la più economica e accessibile. Ora è spesso il contrario. Ad esempio, un biglietto per lo scompartimento da Mosca a Vilnius (viaggio di una notte) costa da sei a ottomila rubli e in aereo puoi volare nella capitale lituana per quattro-cinquemila. Allo stesso tempo, per seimila rubli (questo è circa 140 euro), puoi volare da Vilnius a Parigi e ritorno su un aereo di linea low cost …

Il confronto delle ferrovie russe con le ferrovie italiane non è meno scioccante di quello con quelle ucraine. C'è, ovviamente, una differenza più significativa negli stipendi, ma nella direzione opposta. Lo stipendio medio mensile nelle Ferrovie Russe (32 mila rubli) è leggermente superiore allo stipendio medio in Russia (30 mila), ma tre volte inferiore allo stipendio medio in Italia (2.350 euro o circa 100 mila rubli) e la metà dello stipendio medio dei ferrovieri italiani (1.650 euro pari a circa 70mila rubli). Va notato che presso le ferrovie russe, l'addetto alla stazione riceve 8.600 rubli, un riparatore di attrezzature - 11.200 rubli, personale amministrativo a Mosca - fino a 100.000 rubli o più e ciascuno dei 25 membri del consiglio delle ferrovie russe, insieme a bonus, ha più di cinque milioni di rubli al mese!

Ma torniamo ai prezzi dei biglietti. Nonostante il fatto che gli stipendi in Italia siano molte volte più alti che in Russia, i prezzi dei biglietti sono molto più bassi. La distanza da Milano a Roma è più o meno la stessa che da Mosca a San Pietroburgo. Il treno ad alta velocità "Italo" lo fa in tre ore. Il biglietto più economico costa solo 43 euro, ovvero circa 1.800 rubli. Questo è quasi la metà del prezzo del biglietto più conveniente per il treno ad alta velocità russo "Sapsan" (3.500 rubli).

Paradossi economici

Qual è il segreto dei prezzi italiani relativamente bassi? Molti economisti pensano che sia tutta una questione di concorrenza! Lì, sulle ferrovie, l'azienda statale fa seriamente concorrenza a quelle private. Pertanto, i prezzi non aumentano lì. E in Russia la palla è governata da un monopolio: le ferrovie russe, e quindi fa quello che vuole …

Ma in Ucraina non esiste tale concorrenza e i prezzi sono cinque volte inferiori. Inoltre, in termini di contributo al reddito da lavoro della popolazione dell'Ucraina - 3,90%, Ukrzaliznytsia è al primo posto nel mondo, superando non solo Samsung (2,60%), ma anche la russa Gazprom, che è solo all'ottavo posto in questa classifica (1,44 %). Ukrzaliznytsia è anche leader nella creazione di posti di lavoro. È vero, in termini di contributo all'imposta sul reddito, Gazprom è al terzo posto (12,30%) e Ukrzaliznytsia è solo al 18° (3,71%). Tuttavia, le ferrovie ucraine sono davanti alla russa Sberbank, che si trova al 19° posto (3,51%). Questo interessante studio è stato realizzato dalla holding Expert media utilizzando la metodologia della società Ernst and Young. È interessante notare che le ferrovie russe non sono nemmeno vicine a nessuna di queste valutazioni. Ma è noto che le sovvenzioni totali delle ferrovie russe in alcuni anni hanno superato i 100 miliardi di rubli.

Lo ha affermato pubblicamente il presidente Vladimir Putin.

Si rivela uno straordinario paradosso. Le ferrovie ucraine riescono non solo a mantenere prezzi cinque volte inferiori a quelle russe, ma anche a portare notevoli benefici al proprio Paese. Perché, nelle Ferrovie Russe, sussidi folli si combinano miracolosamente con prezzi esorbitanti dei biglietti? Perché ci sono vecchi trucchi ampiamente usati che sono apparsi nell'era della perestrojka di Gorbaciov. Il metodo è semplice: nel negozio chiave dello stabilimento è stata creata una cooperativa privata presumibilmente indipendente. Fu lui che poi ricevette quasi tutti i profitti e le perdite furono appese solo allo stabilimento. Anche ora, le strutture ferroviarie più deliziose e redditizie in Russia sono nelle mani di imprenditori "indipendenti". Ma in Ucraina la situazione è diversa. Questo è probabilmente l'intero segreto!

Servizio e comfort

Non appena il treno russo parte, ai passeggeri della trasmissione, come una preghiera, vengono lette istruzioni noiose e verbose su cosa si può e non si può fare sul treno. Dal punto di vista dei burocrati ferroviari, si tratta di prendersi cura dei passeggeri, ma in realtà - formalismo sull'orlo dell'idiozia. Allo stesso tempo, gli stessi dipendenti delle ferrovie russe non seguono troppo le istruzioni. Lasciando il vagone del treno Mosca-Kaliningrad alla stazione, sono quasi caduto, perché il conducente non ha cancellato i gradini dalla neve. È un bene che sono finito senza una valigia pesante, altrimenti potrei ferirmi.

Fin dall'epoca sovietica, i cosiddetti "treni di marca" sono stati conservati sulle ferrovie russe. Ricordo come sul treno marchiato Mosca-Leningrado non imposero con la forza a nessuno il cibo marchiato di cui avevano bisogno sotto forma di razioni secche con formaggio fuso, che anche allora nessuno voleva mangiare.

La differenza tra il treno targato e quello normale, in termini di velocità, era insignificante, ma in termini di servizio era praticamente impercettibile e a volte si riduceva solo ai fiori in vaso, che non tanto decoravano il corridoio della carrozza a scompartimenti come interferito con i passeggeri. Recentemente, al fine di aumentare l'attrattiva del treno a marchio Yantar, le ferrovie russe hanno ridotto la velocità del treno parallelo semplice Kaliningrad-Mosca. Ora arriva nella capitale per tre ore in più. Inoltre, in alcune sezioni segue a una velocità con cui i treni correvano cento anni fa - 40-50 chilometri all'ora. Un "progresso" così veloce nelle ferrovie russe …

È sorprendente che l'Unione Sovietica se ne sia andata da tempo e che i treni marchiati siano rimasti. È chiaro il motivo: sono molto più costosi di quelli convenzionali e quindi più redditizi per le ferrovie russe. Ma non passeggeri! In sostanza, non ci resta altra scelta e siamo costretti a sostenere con il rublo uno pseudo-servizio così ossessivo. Devo dire che non troverai un simile "miracolo proprietario" in nessun paese europeo! Nelle ex repubbliche dell'URSS ci sono esempi molto positivi, che per qualche ragione le ferrovie russe ostinatamente ignorano.

Già 20 anni fa, subito dopo che la Lituania ottenne l'indipendenza, avvennero notevoli cambiamenti nei vagoni letto ferroviari: i materassi eternamente polverosi scomparvero per sempre. Si è scoperto che gli scaffali morbidi sono abbastanza comodi senza materassi. È diventato molto più facile rifare il letto. I russi che usano i treni lituani possono confermarlo. Non è chiaro cosa impedisca alle ferrovie russe di adottare questa esperienza positiva. Dopotutto, lo stabilimento russo di Tver ora produce persino carrozze di seconda classe con ripiani morbidi.

Alla stazione ferroviaria di Milano, in Italia, non è necessario sollevare una valigia pesante da nessuna parte: puoi farla rotolare ovunque lungo rampe speciali o sollevarla e abbassarla in un ascensore. All'ingresso della metro ho visto i gradini, mentre ci preparavamo a trascinare la valigia, ma non era così. Si scopre che una piccola scala mobile è progettata appositamente per le valigie.

Una tale cura per i passeggeri in Russia non ha mai sognato nessuno! Le ferrovie russe hanno recentemente speso milioni per rinnovare una stazione ferroviaria a Kaliningrad. Ora ha cominciato a sembrare molto più pomposo: ci sono marmi e graniti tutt'intorno, e al centro della sala c'è una fontana. Ma, ahimè, i passeggeri non sono diventati più comodi: le sedie a rotelle possono essere fatte rotolare lungo le rampe, ma non le valigie pesanti. Sembra che durante la stesura e l'approvazione del progetto di ricostruzione, non abbiano pensato solo ai passeggeri, ma anche al personale della stazione. Altrimenti, è difficile spiegare perché, dopo costose riparazioni, sia stato chiuso l'unico caffè, dove sia i passeggeri che i dipendenti delle ferrovie russe potevano pranzare relativamente poco costoso. Ora in quella stazione si può comprare solo il gelato dal cibo…

Per fare un confronto: alla stazione ferroviaria di Vilnius, oltre a un bar, c'è anche un piccolo supermercato, che si trova nel seminterrato accanto al magazzino. Questo è molto più conveniente per i passeggeri rispetto ai piccoli chioschi con un assortimento molto limitato, come nelle nostre stazioni.

Cibo della ferrovia o digiuno?

Sul treno lituano "Vilnius-Mosca" i prezzi al ristorante sono abbastanza democratici, come nei normali caffè cittadini. Puoi cenare per 200 rubli e cenare per circa 300. Sul treno Mosca-Kaliningrad, che può anche portarti a Vilnius, il pranzo durerà non meno di mille! Il primo piatto è di circa 300 rubli, il secondo è di circa 500, il contorno è di circa 100. Il dessert è di 200 rubli. Non sorprende che il treno lituano nel ristorante sia pieno di gente, e in quello russo lo è spesso vuoto.

Ma un giorno sono riuscito a vedere il tutto esaurito nel vagone ristorante delle ferrovie russe. C'erano persone che erano ugualmente vestite - si scopre che stavano alimentando i macchinisti del treno in modo organizzato. Inoltre, come si è scoperto, sono stati detratti da loro per soli 80 rubli ciascuno. Difficile immaginare una situazione più assurda. Conduttori ben nutriti e passeggeri affamati, la maggior parte dei quali non può permettersi un vagone ristorante con tali prezzi.

Bene, va bene anche se il treno non viaggia per più di un giorno: puoi portare del cibo con te. E che dire di quei poveretti che viaggiano da lontano per due o tre giorni o più? Come si nutrono? Dopotutto, sui nostri treni non ci sono frigoriferi per il cibo. E anche nelle stazioni ora nessuno serve il pranzo, come ai vecchi tempi sovietici, come mostrato nel famoso film di Eldar Ryazanov "Una stazione per due". Un mio conoscente, che aveva viaggiato di recente per tre giorni, ha ricordato che solo una stazione, da qualche parte nella regione del Volga, è stata offerta qualsiasi tipo di cibo. In tutte le altre stazioni è stato ripristinato "l'ordine completo" - ora c'è una palla che rotola, come a Kaliningrad … Le persone vengono salvate solo dai "pacchetti di culo" cinesi: tagliatelle inzuppate nell'acqua bollente.

Perché avete bisogno delle forze speciali ferroviarie?

In precedenza, la polizia manteneva l'ordine nelle stazioni ferroviarie, ora i passeggeri sono accolti dalle formidabili "forze speciali ferroviarie" mordovorov - guardie in bellissime uniformi e berretti neri, come la polizia di New York. Abbiamo impostato un quadro e complicato il sistema di ingresso-uscita. Ad esempio, alla stazione ferroviaria Belorussky devi entrare da alcune porte e uscire completamente da altre. E niente che le persone debbano scrivere cerchi con valigie pesanti. Questo è presumibilmente in nome della loro stessa sicurezza. In effetti, qui c'è più ostentazione che una vera lotta per la sicurezza, perché i terroristi stanno facendo esplodere le ferrovie, non le stazioni ferroviarie. Lo si capisce bene in tutti i paesi europei, dove ci sono anche attentati terroristici sui trasporti. Pertanto, nessuno crea "forze speciali ferroviarie" a spese dei passeggeri. E la sicurezza è monitorata dalle forze dell'ordine competenti, di cui ne abbiamo più che a sufficienza.

Forse la formidabile guardia militarizzata è stata creata nelle ferrovie russe per altri scopi. Se l'aggravamento della situazione politica in Russia e la lotta dei clan arrivano al punto di sparare, allora le "forze speciali ferroviarie" possono diventare un argomento molto importante nella soluzione dei problemi con la forza. Dopotutto, questo è essenzialmente un intero esercito di persone ben addestrate! Non dobbiamo dimenticare che l'attuale capo delle ferrovie russe prestava servizio nel KGB-FSB. Quindi le "forze speciali ferroviarie" sono reclutate, molto probabilmente, da pensionati esperti di questo particolare servizio federale …

Dove stanno guardando i sostenitori dei consumatori?

Ci sono diverse rispettabili organizzazioni per i diritti dei consumatori in Russia. Ma qualcosa non si sente che almeno uno di loro avrebbe difeso i passeggeri della ferrovia. Come mai? In effetti, milioni di persone soffrono di tariffe "folle" e di servizi non meno "folle". Non è inoltre chiaro il motivo per cui numerose autorità di regolamentazione, ad esempio la rispettata Camera dei conti della Federazione Russa, non condurranno un audit presso le Ferrovie Russe e scopriranno per quali ragioni i biglietti ferroviari in Russia sono cinque volte più costosi che in Ucraina, e anche due volte caro come in Italia.

Cosa impedisce la chiarezza? Forse solo il fatto che le ferrovie russe in Russia sono tanto una "vacca sacra" quanto Gazprom?