Modi e tecnologie rivoluzionarie di salvataggio da un aereo in caduta

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Questo argomento è già stato sollevato centinaia di volte, e soprattutto dopo gravi incidenti, quando centinaia di passeggeri muoiono contemporaneamente. In precedenza, l'aereo sapeva come pianificare e poteva atterrare senza motori funzionanti, ora è molto più difficile. Ma d'altra parte, il progresso scientifico non si ferma. Non hai capito come salvare i passeggeri da un aereo in pericolo? Ovviamente ricordiamo che i miracoli accadono, ma vogliamo qualcosa di più affidabile.

Valutiamo le opzioni…

1. Capsula paracadute

Due anni fa, un ingegnere di Kiev, Vladimir Tatarenko, ha pubblicato su YouTube un aereo con un dispositivo di salvataggio. Nel video, una normale nave passeggeri inizia improvvisamente a cadere a causa di un incendio nel motore, ma le persone non muoiono: vengono salvate da una capsula che catapulta l'intera cabina attraverso la coda dell'aereo e poi scende lentamente a terra con il paracadute. Nessuno si è accorto del video: non ha ricevuto un solo commento e nemmeno diecimila visualizzazioni. La popolarità è aumentata notevolmente dopo l'incidente aereo nella penisola del Sinai, che ha ucciso 224 persone. Nella community di Street FX Motorsport & Graphics, il video ha accumulato oltre 18 milioni di visualizzazioni.

Tatarenko ha brevettato il suo sistema nel 2010. La maggior parte della sua vita ha lavorato presso l'impianto aeronautico di Kiev e più di una volta è stato membro delle commissioni per indagare sugli incidenti. “Questo lascia una certa impronta, inizi a chiederti: cosa c'è che non va nella progettazione degli aerei, come vorremmo? Tutte le caratteristiche sono migliorate, i materiali sono più moderni e durevoli, alcuni sistemi hanno quattro gradi di protezione, ma in caso di incidente questo non fa nulla, perché è fugace. C'è solo una via d'uscita: avere il tempo di evacuare tutti , ha detto l'inventore.

La capsula con i sedili per i passeggeri e l'equipaggio, secondo l'idea di Tatarenko, dovrebbe essere separata dalla fusoliera in due o tre secondi. Innanzitutto, uno speciale paracadute vola fuori dalla sezione di coda, che poi estrae la capsula stessa.

Perché questo sistema non viene utilizzato

Innanzitutto, la capsula non può essere integrata nei modelli Boeing e Airbus esistenti utilizzati dalla maggior parte delle compagnie aeree. Idealmente, questo sistema richiede la costruzione di nuovi aeromobili, che può richiedere 10-15 anni e richiedere ingenti investimenti finanziari. Affinché i vettori aerei e l'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) possano intraprendere un progetto così ampio, devono avere fiducia nell'affidabilità del sistema. E ora è impossibile dimostrarlo.

“Gli americani, ad esempio, hanno realizzato una cabina di pilotaggio staccabile simile sull'aereo militare F-111. Ma la probabilità di salvataggio con tali metodi era da 50 a 50, massimo - 65 su 100. Questo non è abbastanza, - afferma il maggiore generale, pilota militare onorato della Federazione Russa Vladimir Popov. - In particolare, con l'installazione di un tale sistema, l'aereo diventerebbe più pesante di cinque tonnellate - e quanta spinta e riserve di energia sarebbero necessarie per far funzionare tutto come dovrebbe? La ricerca è stata completata. E ora l'aviazione militare ha preso una strada chiara: il mezzo di salvataggio - la catapulta.

L'introduzione di una tale capsula porterà al fatto che un aereo progettato per 200-300 persone sarà in grado di trasportare la metà, due volte più costoso, mentre senza una garanzia al 100% che i passeggeri saranno salvati in caso di disastro.

2. Paracadute per l'intero velivolo

Nel 1975, negli Stati Uniti, un discendente di emigranti russi, Boris Popov, cadde da un'altezza di 120 metri insieme a un deltaplano, che improvvisamente andò fuori servizio. È stato possibile sopravvivere solo grazie a molti anni di ginnastica: il pilota si è raggruppato in tempo e si è preparato a colpire l'acqua.

Un recente incidente di un aereo che si è paracadutato durante un'esibizione aerea in Argentina. Il pilota non è rimasto ferito. 16 agosto 2010

Cinque anni dopo, Popov ha aperto la Ballistic Recovery Systems (BRS), impegnata nella produzione di paracadute per piccoli velivoli. Già nel 1982 fu lanciato il primo paracadute per un aereo sportivo leggero e un anno dopo il sistema per la prima volta salvò la vita di un pilota in un incidente. Il principio di funzionamento è semplice: il sistema reagisce entro un secondo a un emergenza e lancia rapidamente un paracadute, che riduce gradualmente la velocità di caduta dell'aereo e fornisce un atterraggio relativamente morbido.

Nel corso della sua storia, BRS ha venduto oltre 29.000 sistemi di paracadute ai produttori di aerei leggeri Cirrus, Flight Design e Cessna. Grazie a questo, come nota l'azienda, sono state salvate le vite di oltre 300 persone.

Come mai questo sistema non è utilizzato su aerei di grandi dimensioni

A causa di imperfezioni nei materiali. I moderni tessuti per paracadute sono in grado di resistere solo a piccoli velivoli con cinque o sei passeggeri ed è in fase di sviluppo un sistema più robusto per velivoli da 12 posti.

“Per abbassare in sicurezza un aeroplano a terra, si deve procedere dalla formula '1 libbra di peso - 1 piede quadrato di tessuto da paracadute.' Ad esempio, per lanciare un Boeing 747, ci vorrà mezzo milione di piedi quadrati di tessuto, per l'Airbus A320 - circa sei paracadute, ognuno dei quali avrà le dimensioni di un campo da calcio , ha detto l'inventore in un'intervista con Engineering e rivista di tecnologia. In questo caso, o potrebbero essere superati i valori massimi della capacità di carico dell'aeromobile, oppure sarà necessario ridurre radicalmente la capacità, il che porterà perdite alle compagnie aeree.

Secondo Popov, bisognerà aspettare che creino un tessuto che peserà dieci volte meno di quelli attuali, ma allo stesso tempo sarà molto resistente. Quindi l'uso di paracadute per velivoli di grandi dimensioni sarà sia sicuro che economicamente sostenibile. Secondo la prognosi dell'inventore, solo la creazione di tali tessuti richiede 5-10 anni.

3. Sigillante, protegge i passeggeri dagli urti

Il sistema di salvataggio aereo più insolito è stato inventato dal moldavo Alexander Balan. Non usa capsule o paracadute: il punto è che in un incidente e colpendo il suolo, l'aereo non esplode e i passeggeri non subiscono gravi lesioni.

Una situazione in cui una miscela speciale viene iniettata nel cherosene

Una miscela con una formula segreta viene iniettata nel cherosene, che trasforma il carburante in un solido, simile nella struttura alla sabbia. Grazie a ciò, secondo Balan, è possibile evitare un'esplosione o un'accensione del cherosene.

Il secondo sistema è una sostanza ibrida che viene conservata in speciali capsule di titanio. Otto secondi prima dell'incidente previsto, il sistema spruzza automaticamente questa sostanza, a contatto con l'aria, il suo volume aumenta di 416 volte in tre secondi. Di conseguenza, la schiuma sotto forma di palline assume una forma più solida, avvolge il passeggero e non gli consente di muoversi anche con una spinta o un impatto molto forte. Dopo 30 secondi, la sostanza diventa di nuovo liquida e libera le persone.

Il sistema di sicurezza Balan è sviluppato da ABE SA, che ha sede negli Stati Uniti e sta cercando di attirare investimenti per i test finali. Il co-fondatore della società Tim Anderson osserva che se l'aereo si schianta, il sistema è in grado di proteggere i passeggeri da sovraccarichi di 100 g (in un incidente di un'auto di Formula 1 si verificano sovraccarichi di 40 g).

“Se l'aereo non crolla in aria, il sistema funzionerà in modo ottimale. Anche se i motori si guastano, il pilota ha la possibilità di effettuare un atterraggio relativamente sicuro, senza dirigersi a terra. In questo caso, il nostro sistema può salvare la vita dei passeggeri e alleviare le lesioni , ha affermato Anderson.

Perché questo sistema non viene utilizzato

L'invenzione di Balan è stata supportata dall'Organizzazione internazionale dell'aviazione civile (ICAO), ha detto Anderson a Meduza, quindi esperti seri controlleranno i suoi test.

I dubbi riguardano principalmente gli indicatori medici: non è chiaro cosa respireranno i passeggeri quando saranno ricoperti di schiuma, se la schiuma riempirà le vie aeree dei passeggeri e così via.

4. Solo una capsula, essa stessa distrugge l'aereo

Un altro sistema di salvataggio in capsula dei passeggeri è stato brevettato da Hamid Khalidov, ex consigliere del Presidium del Centro scientifico del Daghestan dell'Accademia russa delle scienze per l'invenzione e l'innovazione. Ha inventato il suo metodo e lo ha abbozzato in meno di due settimane. Il primo pensiero è venuto il 9 marzo 2000, quando il giornalista Artyom Borovik è morto in un incidente aereo Yak-40 all'aeroporto Sheremetyevo. “Ero così rispettoso del suo lavoro che sono rimasto davvero toccato da questa storia, insieme a mio figlio ho iniziato a pensare a come separare il destino dei passeggeri dal destino dell'aereo. C'è stata ispirazione, quindi letteralmente il 23 marzo siamo andati a richiedere più di 10 brevetti in questo senso , afferma l'inventore.

Il sistema di Khalidov prevede che le capsule di salvataggio con i passeggeri vengano espulse dall'aereo, distruggendolo.

Nel 2000, Khalidov ha chiesto assistenza al governo russo nella produzione di capsule, ma non ha ricevuto risposta. Ha persino incontrato il capo progettista del Tu-334, la cui produzione in serie non è mai stata lanciata. Secondo l'inventore, dopo mezz'ora di comunicazione, il progettista del Tu-334, che in precedenza si era occupato di atterraggio morbido di sistemi missilistici, riconobbe la necessità e l'utilità del metodo della capsula.

Perché questo sistema non viene utilizzato

Come notano i progettisti dell'aeromobile, il metodo con la distruzione di parti dell'aeromobile è troppo pericoloso a causa degli esplosivi a bordo, che verranno installati per il decollo della capsula: la detonazione può avvenire in modo casuale anche in caso di fulmine. Inoltre, permangono gli svantaggi descritti nel primo paragrafo (mancanza di tecnologia, instabilità del lavoro).

5. Paracadute, per ogni passeggero

Questa idea viene in mente a chiunque abbia mai pensato di salvare i passeggeri da un aereo che cade.

Perché questo sistema non viene utilizzato

Innanzitutto, anche aprire una porta ad alta quota richiede tempo. Per prima cosa devi rilasciare tutta l'aria, depressurizzare l'aereo e solo allora dirigersi verso l'uscita. Se la porta viene sparata senza depressurizzazione, si verificherà una decompressione esplosiva, che porterà alla morte istantanea di tutti i passeggeri.

Nemmeno il semplice salto dall'aereo funzionerà. Quando si vola a una velocità di circa 900 chilometri all'ora, una persona verrà fatta a pezzi dal più potente flusso d'aria in entrata. Ecco perché sugli aerei militari sono installati interi meccanismi di salvataggio, che includono non solo un paracadute con sedile di espulsione, ma anche un sistema di ossigeno con alimentazione d'aria ai polmoni, un casco protettivo e meccanismi separati che vengono sparati sul pilota per tagliare il flusso d'aria in ingresso.

Bene, allora il più elementare:

1. È improbabile che una persona sia in grado di indossare correttamente un paracadute che vede per la prima volta. Cioè, devi anche imparare a farlo in anticipo. E se hai già deciso di volare con un paracadute, dovrai volare fino in fondo.

2. Il paracadute occupa molto spazio anche quando è piegato. Qualcuno, forse, accetterà di volare senza bagagli in cambio del fatto che gli verrà fornito un paracadute, ma quanti di questi verranno digitati?..

3. Come insegnare a usare? è molto difficile indossare un paracadute, soprattutto in caso di caduta di un aereo e nel panico circostante.

4. Come fanno i passeggeri a lasciare l'aereo? Naturalmente, se l'aereo inizia a cadere, il panico non può essere evitato. Immagina in che stato si troverà la gente, sarai in grado di pensare in modo sobrio e usare un paracadute in una situazione del genere?

5. In questo caso cosa dovrebbero fare gli anziani e le donne incinte, che difficilmente riusciranno a fare il salto?

6. Bene, alla fine, per saltare, devi avere molto coraggio. Molti sceglieranno di sperare fino all'ultimo invece di precipitare nell'abisso.

Come sopravvivere a un incidente aereo a terra?

Un professore australiano ha provato a rispondere a questa domanda, essendo stato lui stesso coinvolto in un incidente aereo che gli è quasi costato la vita. Ed Galea era a bordo di un aereo nel 1985 che uscì dalla Strip e prese fuoco. Da allora si occupa delle regole dell'autosoccorso a bordo. Durante il suo mandato, ha intervistato più di 2.000 sopravvissuti a 105 incidenti aerei. Sulla base delle loro storie, ha dedotto una serie di semplici regole.

Quando viaggi con la tua famiglia, resta insieme. La metà di tutti i passeggeri delle compagnie aeree viaggia in gruppo, il più delle volte con i familiari. Naturalmente, in una situazione estrema, le persone cercano di trovare i loro cari. Se infuria un incendio nella cabina e la famiglia è divisa, le persone non verranno salvate, ma si cercheranno l'un l'altro. Ma in una situazione del genere, ogni minuto in più nel fumo riduce notevolmente le possibilità di sopravvivenza. Pertanto, la famiglia, in particolare con i bambini, dovrebbe essere unita e allo stesso tempo essere pronta a separarsi. Essere in grado di slacciare la cintura di sicurezza. Prima del volo, il passeggero dovrebbe studiare le cinture di sicurezza ed esercitarsi a slacciarle. Sorprendentemente, in caso di emergenza, anche l'equipaggio della nave non riesce sempre a liberarsene rapidamente. Non dimenticare che le cinture dell'aviazione non sono progettate allo stesso modo delle cinture delle automobili. I secondi trascorsi a lottare con una cintura possono costare vite.

Siediti più vicino al corridoio e conta i posti fino all'uscita. In effetti, sull'aereo non ci sono zone più o meno sicure. I posti nella coda di un transatlantico possono essere fatali se scoppia un incendio, quindi non ci sono regole generali per sceglierli. Tuttavia, ci sono una serie di suggerimenti. Per prima cosa, prendendo il tuo posto, dovresti contare e ricordare bene il numero di file, che in tal caso dovrai superare fino alle prossime due uscite di emergenza. Questa conoscenza ti aiuterà a trovare rapidamente una via d'uscita nel buio. Inoltre, dovresti ricordare la posizione di almeno due uscite, poiché quella più vicina potrebbe essere bloccata o inaccessibile. In secondo luogo, le possibilità di sopravvivenza sono leggermente superiori per il passeggero seduto più vicino al corridoio. Più velocemente una persona inizia a muoversi e meno ostacoli sul suo cammino, maggiori sono le sue possibilità di sopravvivenza.

Il modo più sicuro sarebbe sedersi contro la direzione dell'aereo (solo gli aerei militari hanno questa opzione), ma questo non è possibile sugli aerei di linea passeggeri.

Prendi la cappa antifumo. Il fumo contiene gas nocivi e narcotici, irritanti. Basta inalare una certa dose e morirai , afferma Galea. Pertanto, in ogni viaggio porta con sé una cappa antifumo portatile. Tuttavia, non dimenticare che devi anche essere in grado di usarlo e dovrebbe trovarsi il più vicino possibile. Il tempo speso a cercare e provare ad aprirlo e indossarlo può valere la vita.

Raggruppamento e preparazione. La cosa più importante è non trascurare mai le informazioni fornite dagli assistenti di volo prima del volo. Uno studio attento della tessera di evacuazione può davvero salvare delle vite.

Raggruppamento - una posizione che si consiglia di prendere in una situazione di emergenza può sembrare ridicola o stupida, ma salverà il passeggero dalla cosa peggiore in un incidente a terra e un incendio - dalla perdita di conoscenza.

In caso di frenata improvvisa o collisione con un ostacolo a terra, una persona non raggruppata riceverà sicuramente un trauma cranico, che potrebbe portare alla perdita di coscienza. In caso di incendio di panico, nessuno salverà una persona incosciente, quindi, se non ti prendi cura di te stesso, le tue possibilità di sopravvivenza sono minime.

Non stiamo parlando di un incidente aereo: è quasi impossibile sopravvivere in un'auto che cade da un'altezza di 10 mila metri … ma come dimostra la storia, è possibile. Nella storia degli incidenti aerei ci sono nomi di persone che sono riuscite a salvarsi la vita,

Cecilia Xichan

Il 16 agosto 1989, l'aereo McDonnell Douglas DC-9-82 della Northwest Airlines si schiantò. C'erano 154 persone a bordo, inclusa l'eroina della storia insieme alla sua famiglia. Il malfunzionamento è avvenuto subito dopo il decollo. L'ala sinistra dell'aereo è stata danneggiata dopo la collisione con l'albero di illuminazione e si è incendiata. L'aereo di linea si è quindi inclinato e la sua ala non danneggiata ha sfiorato il tetto della concessionaria. Di conseguenza, l'aereo si è schiantato sull'autostrada ed è esploso. Il suo relitto e i corpi dei passeggeri erano sparsi nel raggio di mezzo miglio.

Tuttavia, i vigili del fuoco che sono arrivati sul luogo dell'incidente sono rimasti scioccati nel sentire il pianto dei bambini. Si è scoperto che Cecilia Sichan, 4 anni, è sopravvissuta allo schianto del transatlantico. Indubbiamente, il bambino ha ricevuto gravi lesioni: una frattura degli arti, della clavicola, del cranio e delle ustioni. Ma dopo un trattamento a lungo termine, la ragazza si è ripresa. La bambina orfana è stata allevata dallo zio e dalla zia. In onore di un evento insolito nella sua vita, la matura Cecilia si è tatuata un piccolo aereo sul polso. Nonostante l'orrore che ha provato, la "donna fortunata" non ha paura di viaggiare in aria.

Larisa Savitskaya

Nell'agosto 1981, la ventenne Larisa Savitskaya e suo marito Vladimir stavano tornando a casa dopo la luna di miele. L'aereo in viaggio da Komsomolsk-on-Amur a Blagoveshchensk trasportava 38 passeggeri. Tuttavia, sulla sua strada, l'An-24 si scontrò con un bombardiere, a causa del quale cadde a pezzi. Al momento dell'incidente, Larisa dormiva sulla sua sedia e si è svegliata a causa di una grave ustione.

La ragione di ciò era la depressurizzazione della cabina. La ragazza non è stata colta alla sprovvista e ha premuto con fermezza tutto il suo corpo sulla sedia. Una parte del veicolo, dove si trovava Larisa, è caduta su un boschetto di betulle. La ragazza ha perso conoscenza dopo una caduta di 8 minuti, ma si è presto svegliata. L'immagine che ha visto è stata scioccante: parti di corpi bruciati, rottami di aerei, cose sparse. I soccorritori hanno trovato Larisa 2 giorni dopo. Sono rimasti scioccati, perché dopo una tale catastrofe, di solito tutte le persone muoiono. Larisa aveva già preparato una tomba, che fortunatamente non serviva. A seguito della caduta, la giovane ha riportato gravi lesioni alla colonna vertebrale e alla testa, ma dopo una lunga riabilitazione è riuscita a tornare alla vita normale.

Larisa è anche entrata nel Guinness dei primati come la persona sopravvissuta a una caduta da un'altezza di 5 chilometri e come la persona che ha ricevuto il risarcimento più piccolo dopo l'incidente. Il suo importo era di 75 rubli.

Alessandro Sizov

Il 7 settembre 2011 è diventata una data tragica nella storia dello sport russo. L'aereo Yak-42, in volo verso Minsk da Yaroslavl, si è schiantato subito dopo il decollo. A bordo, oltre all'equipaggio, c'era la squadra di hockey Lokomotiv. Due persone sono riuscite a uscire dal relitto in fiamme dell'aereo. Era l'ingegnere di volo Alexander Sizov e il giocatore di hockey Alexander Galimov. Sfortunatamente, l'atleta ha ricevuto un'ustione di quasi tutto il corpo e, nonostante gli sforzi dei medici, è presto morto. Alexander Sizov è stato fortunato, anche se l'uomo è stato gravemente ferito in un incidente aereo.

Il trattamento è stato efficace e l'ingegnere di volo è riuscito a rimettersi in piedi. Non ha osato rinunciare all'aviazione: Alexander lavora come meccanico aeronautico, ma non osa pilotare un aereo dopo la tragedia …

Erica Delgado

Nell'inverno del 1995, un aereo di linea sulla rotta Bogotà-Cartagena si schiantò durante un avvicinamento. A bordo c'erano 52 passeggeri, ma solo Erica Delgado, 9 anni, è riuscita a sopravvivere.

Quando l'aereo ha iniziato a frammentarsi, la ragazza è stata gettata fuori dal finestrino. Erica ricorda di essere stata spinta fuori dall'aereo da sua madre. Questo ha salvato la vita del bambino. È caduta in una zona paludosa. Erica non era così scossa dal disastro quanto dal saccheggio della gente del posto. Qualcuno ha strappato i gioielli d'oro dal collo della ragazza e ha ignorato le grida di aiuto. Il bagnino di Erica era un contadino locale, che l'ha tirata fuori dalla palude. Il bambino ha riportato la frattura di un braccio a causa della caduta.

Bahia Bakari

Sei anni fa si è verificato il disastro di un transatlantico yemenita in rotta da Parigi alle Comore. La tredicenne Bahia Bakari, a differenza delle altre 153 persone, è riuscita a sopravvivere. L'aereo è caduto nelle acque territoriali delle Comore poco prima di atterrare.

La ragazza sopravvissuta non sa come sia successo tutto, poiché al momento dello schianto dormiva pacificamente su una sedia. La caduta da una grande altezza si è conclusa con numerosi infortuni, ma Bahia non si è lasciato prendere alla sprovvista. Una ragazza coraggiosa è salita su uno dei relitti dell'aereo e ci ha nuotato sopra nell'Oceano Indiano. I pescatori hanno trovato la "donna fortunata" 14 ore dopo la tragedia. Bahia è stata inviata su un volo speciale in un ospedale di Parigi. Qui è stata visitata dall'allora presidente del paese, Nicolas Sarkozy.

Sfortunatamente, sopravvivere a un incidente aereo è l'eccezione alla regola. L'incidente di un aereo di linea medio costa più di cento vite. Ma, nonostante ciò, l'aereo è riconosciuto come il mezzo di trasporto più sicuro.

Vesna Vulovic

Il 26 gennaio 1972, un aereo passeggeri jugoslavo Douglas DC-9, in rotta da Copenaghen a Zagabria, è esploso in aria vicino al villaggio di Serbska Kamenice in Cecoslovacchia ad un'altitudine di 10 160 metri. La causa della tragedia, secondo le autorità jugoslave, è stata una bomba nascosta a bordo di un aereo di linea dai terroristi ustascia croati.

L'aereo, fatto a pezzi, iniziò a cadere. Nella sezione centrale c'era un'assistente di volo di 22 anni Vesna Vulovich. La primavera non doveva essere su quel volo - ha sostituito la sua collega e omonima - Vesna Nikolic.

Il relitto dell'aereo è caduto sugli alberi coperti di neve, attutendo il colpo. Ma la fortuna per la ragazza non è stata solo questa: è stata scoperta per la prima volta in stato di incoscienza dal contadino locale Bruno Honke, che ha lavorato in un ospedale da campo tedesco durante gli anni della guerra e sapeva come fornire il primo soccorso.

Subito dopo, l'assistente di volo, unico sopravvissuto allo schianto, è stato portato in ospedale. Vesna Vulovic ha trascorso 27 giorni in coma e 16 mesi in un letto d'ospedale, ma è comunque sopravvissuta. Nel 1985, è stata inclusa nel Guinness dei primati per il salto più alto senza paracadute, dopo aver ricevuto un certificato dalle mani del suo idolo musicale, un membro dei famosi Beatles, Paul McCartney.

Cap rivenditore Julianne

Il 24 dicembre 1971, il Lockheed L-188 Electra della compagnia aerea peruviana LANSA è entrato in una vasta area temporalesca, è stato colpito da un fulmine ed è stato gravemente colpito dalla turbolenza. L'aereo ha iniziato a crollare in aria a un'altitudine di 3, 2 chilometri ed è caduto in profondità nella foresta pluviale, a circa 500 chilometri dalla capitale del paese, Lima.

La studentessa diciassettenne Julianne Kepke è stata legata a una delle sedie in fila che si è staccata dal resto dello scafo. La ragazza è caduta in mezzo agli elementi infuriati, mentre il pezzo ruotava come la lama di un elicottero. Questo, così come la caduta nelle fitte chiome degli alberi, ha attutito il colpo.

Dopo la caduta, la clavicola di Julianne era rotta, il suo braccio era gravemente graffiato, il suo occhio destro era gonfio per il colpo, tutto il suo corpo era coperto di lividi e graffi. Tuttavia, la ragazza non ha perso la sua capacità di muoversi. Ha anche aiutato il fatto che il padre di Julianna fosse un biologo e le avesse insegnato le regole della sopravvivenza nella foresta. La ragazza è riuscita a procurarsi il cibo, poi ha trovato un ruscello ed è scesa a valle. Dopo 9 giorni, lei stessa andò dai pescatori, che salvarono Julianne.

Basato sulla vera storia di Julianne Kepke, sono stati girati diversi lungometraggi, tra cui "I miracoli accadono ancora" - quello che dieci anni dopo aiuterà Larisa Savitskaya a sopravvivere in un incidente aereo.

Quattro fortunati

Il 12 agosto 1985 in Giappone si è verificato il più grande incidente dell'aviazione mondiale con la partecipazione di un aereo in termini di numero di vittime.

Il Boeing 747SR della Jepan Airlines ha volato da Tokyo a Osaka. A bordo c'erano 524 passeggeri e un membro dell'equipaggio. 12 minuti dopo il decollo, durante la salita di 7.500 metri, lo stabilizzatore di coda verticale ha rotto l'aereo, provocando la depressurizzazione, la pressione in cabina è scesa e tutti i sistemi idraulici dell'aereo di linea hanno ceduto.

L'aereo è diventato incontrollabile ed è stato praticamente condannato. Tuttavia, i piloti sono riusciti a mantenere l'aereo di linea in aria per altri 32 minuti con sforzi incredibili. Di conseguenza, ha subito un disastro vicino al monte Takamagahara, a 100 chilometri da Tokyo.

L'aereo di linea si è schiantato in una zona montuosa e i soccorritori sono riusciti a raggiungerlo solo la mattina successiva. Non speravano di incontrare i sopravvissuti.

Tuttavia, la squadra di ricerca ha trovato quattro vivi contemporaneamente: l'assistente di volo Yumi Ochiai di 24 anni, Hiroko Yoshizaki di 34 anni con la figlia Mikiko di 8 anni e Keiko Kawakami di 12 anni.

I soccorritori hanno trovato i primi tre a terra e Keiko, 12 anni, seduta su un albero. Fu lì che la ragazza fu gettata al momento della morte del transatlantico.

I quattro sopravvissuti sono stati soprannominati "The Lucky Four" in Giappone. Durante il volo, si trovavano tutti nel compartimento di coda, nell'area in cui la pelle dell'aereo era stata strappata.

Molte più persone sarebbero potute sopravvivere a questo mostruoso disastro. Keiko Kawakami in seguito disse di aver sentito la voce di suo padre e di altri feriti. Come i medici hanno successivamente stabilito, molti dei passeggeri del Boeing sono morti a terra per ferite, freddo e shock doloroso, poiché le squadre di soccorso non hanno cercato di raggiungere il luogo dell'incidente di notte. Di conseguenza, 520 persone sono rimaste vittime dello schianto.

Quindi, che cosa fa? L'umanità vola su aerei da molti decenni, ma i passeggeri non hanno ancora nulla in cui sperare? In quale direzione si svilupperà questo argomento, se esiste?