Storia della produzione delle portaerei russe

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

La portaerei è uno dei simboli dell'America. Ma, come molte altre cose in America, questo simbolo ha radici russe. Inoltre, gli stessi americani riconoscono la nostra priorità (cosa rara per loro), ma noi non conosciamo le nostre priorità e non ne siamo molto orgogliosi.

Nel dicembre 1913, il comandante delle forze navali del Mar Baltico, l'ammiraglio N. O. Essen incaricò l'Ammiragliato di produrre attrezzature navali per l'incrociatore Pallada, e P. A. Shishkov - per sviluppare un progetto per un incrociatore leggero, armato con quattro idrovolanti e dotato di dispositivi per il loro lancio e ricezione sulla nave. Inoltre, il quartier generale della marina ha proposto di riequipaggiare il trasporto Argun "per basare gli aeroplani, che potrebbero anche decollare dal suo ponte".

Ma lo scoppio della guerra fece i suoi aggiustamenti. Già nel settembre 1914, sul Mar Nero, le navi mobilitate della Società russa di navigazione e commercio (ROPIT) "Emperor Alexander III" e "Emperor Nicholas I" iniziarono a essere convertite in "idro-incrociatori" armati di 6-8 aereo. La necessità di tali navi era fortemente sentita nel Baltico: sei mesi di guerra mostrarono che le "stazioni aeronautiche" costiere del servizio di comunicazione del Mar Baltico, i cui aerei effettuavano la ricognizione e il pattugliamento della costa, erano chiaramente insufficienti.

Il 9 gennaio 1915, l'ammiraglio N. O. Essen ha ricevuto il permesso dal Ministero del Mare "dalle navi situate nei porti del Mar Baltico, per selezionare il più conveniente per il riequipaggiamento con il minor dispendio di tempo e denaro". La scelta è caduta sul piroscafo cargo-passeggeri "Empress Alexandra" della compagnia di navigazione di Riga "Helmsing and Grimm". Il piroscafo fu costruito in Inghilterra nel 1903, prima che la guerra funzionasse sulla linea Windawa - Londra, e il 27 dicembre 1914 fu mobilitata "sotto l'ordine temporaneo del Dipartimento marittimo sulla base del Maritime Duty Act".

Tuttavia, il visionario ammiraglio N. O. Essen non era soddisfatta dell'"uso temporaneo" - la nave doveva avere uno "scopo puramente militare, portare una bandiera militare ed essere servita da un comando militare", il suo riequipaggiamento richiedeva costi elevati e riportare la nave al suo la forma originaria, se restituita ai suoi proprietari dopo la guerra, avrebbe causato "inutile dispendio" di fondi. Inoltre, una "nave aeronautica speciale" non perderebbe il suo significato in tempo di pace, essendo utilizzata per l'istruzione e l'addestramento di marinai e piloti. MA. Essen si offrì di acquistare il piroscafo nella piena proprietà del dipartimento navale e di iscriverlo al grado II nella categoria degli incrociatori ausiliari con il nome "Eagle". La riattrezzatura si è basata sullo sviluppo di P. A. Shishkova.

Il 15 gennaio 1915, il ministro della Marina I. K. Grigorovich firmò l'ordine corrispondente, distribuendo il lavoro agli stabilimenti dell'Ammiragliato, Putilov e Nevsky, nonché al porto di Pietrogrado. Il 20 aprile, "Orlitsa" fu ufficialmente arruolata nella flotta baltica e il 15 maggio iniziò il suo servizio (sebbene i lavori di costruzione minori continuassero fino a novembre, anche durante il periodo di partecipazione della nave alle battaglie). Per mascherare il vero scopo dell'"Orlitsa" era indicato come nave scuola e nei documenti era chiamato "aereo", "carro aereo", "trasporto aereo" e persino … "chiatta aerea"!

È così che è apparsa la prima portaerei "costruita appositamente" nella marina russa. Aveva un dislocamento di 3800 tonnellate, una lunghezza di 92 metri, sviluppava una corsa fino a 12 nodi ed era armato con quattro cannoni da 75 mm e 2 mitragliatrici. Non c'era prenotazione, ma sopra gli hangar, le sale macchine e le caldaie è stata installata una speciale "rete cattura bombe". Sul ponte furono installati due hangar pieghevoli per idrovolanti, nelle stive furono attrezzati impianti di stoccaggio per carburanti e lubrificanti per aviazione e bombe e per la riparazione degli aerei a poppa c'erano officine: un motore, carpenteria e assemblaggio, lavorazione del legno e copertura. Gli aerei venivano sollevati e calati in acqua con boma d'albero azionati da motori elettrici. L'ala aerea regolare degli Eagles era composta da quattro idrovolanti FBA. Di fabbricazione francese negli hangar, e il quinto è stato riposto smontato nella stiva.

Discesa dell'idrovolante "Almaz"

L'estate del 1915 passò per i piloti dell'"Orlitsa" in voli di ricognizione e pattugliamento relativamente calmi, ma nella seconda metà di settembre dello stesso anno i tedeschi iniziarono a usare ampiamente i bombardieri idrovolanti e l'"Orlitsa" fu in grado di dimostrare le sue capacità…

25 settembre capitano del 2° grado B. P. Dudorov portò la sua nave a Capo Ragoce nel Golfo di Riga. C'erano potenti fortificazioni tedesche e batterie costiere di grosso calibro. Le truppe russe speravano in un aiuto dal mare, ma arrivava anche dall'aria. Per diversi giorni gli idrovolanti "Eagles" non solo regolarono il fuoco delle navi, ma loro stessi non persero l'occasione di bombardare le fortificazioni tedesche.

Attraverso sforzi congiunti, due batterie costiere - 152 mm e 305 mm - sono state "escluse dal gioco" per molto tempo. L'aviazione tedesca non poteva fare a meno: grazie ai piloti dell'Aquila, nessun tentativo di attaccare lo squadrone russo fu coronato da successo.

Inoltre, a Cape Tserel, anche un sottomarino nemico del tipo UA ha ottenuto un posamine, apparentemente cercando di posare mine nell'area di manovra delle navi russe.

Gli aviatori hanno osservato esplosioni ravvicinate delle loro bombe e credevano che la barca avesse ricevuto danni allo scafo dal loro colpo d'ariete. Ciò è stato indirettamente confermato dal fatto che i dragamine che hanno "pettinato" l'area di rilevamento dell'UA non hanno trovato mine: il sottomarino è partito senza completare la missione di combattimento.

Il 9 ottobre 1915, la "nave aereo" prese parte a un'audace operazione di sbarco nella regione di Riga. Sulla costa del Kurland occupata dai tedeschi, a pochi chilometri da Domesnes, sono sbarcate 490 persone con tre mitragliatrici. I paracadutisti, sostenuti dal fuoco dei cacciatorpediniere e dalle bombe degli idrovolanti, provocarono una completa disorganizzazione delle retrovie tedesche, sconfitte

locale "sonnderkommandu", distrusse le trincee e le fortificazioni e tornò con successo alle navi. Il comando ha osservato che "il gruppo aereo navale ha svolto un'eccellente ricognizione e ha fornito difesa aerea durante lo sbarco nell'area di Domesnes".

Alla fine di maggio 1916, l'Orlitsa fu inviato a Pietrogrado per il riarmo - ora idrovolanti M-9 progettati da D. P. Grigorovich. A quel tempo, l'M-9 era uno dei migliori idrovolanti al mondo con alta velocità, eccellente manovrabilità in aria e tenuta di mare in acqua. La semplicità del suo controllo è testimoniata dal fatto che il pilota navale A. N. Prokofiev-Seversky con una protesi invece di una gamba mozzata, e il tenente anziano A. E. Gruzinov su un nove con il motore spento fece un cerchio, circondando strettamente la cupola della cattedrale di Sant'Isacco, e si sedette sull'acqua attraverso la Neva. Ma la cosa principale era che, oltre alla mitragliatrice principale, l'idrovolante M-9 aveva la capacità di prendere 100 kg di bombe (molto solide per quei tempi) e persino un terzo membro dell'equipaggio con una mitragliatrice leggera aggiuntiva.

Equipaggiato con questi velivoli "Orlitsa" al comando del Capitano 2nd Rank N. N. Romashova prese parte alle battaglie di luglio del 1916, che divenne la sua "ora migliore". E di nuovo accadde a Capo Ragoz. Ancora una volta, le navi russe spararono alle fortificazioni tedesche e i piloti della nave le coprirono. Quindi non sapevano ancora che un nuovo nemico invisibile era entrato in gioco - l'aereo tedesco "Glinder" - i tedeschi hanno tenuto conto della lezione dell'anno scorso.

Il 2 luglio 1916, i nove degli Eagles pattugliavano quasi continuamente il loro squadrone: le incursioni nemiche si susseguivano una dopo l'altra (probabilmente, oltre a Glinder, i tedeschi usavano anche aerei provenienti da basi idroelettriche costiere). Si sono svolte diverse feroci battaglie aeree, durante le quali tre tedeschi sono stati abbattuti a costo di perdere un M-9.

Nel periodo dal 1913 al 1917, in soli 5 anni, Nicola II commissionò 12 portaerei equipaggiate con idrovolanti M-5 e M-9, anche di produzione nazionale.

Anche il 4 luglio si è svolto con eventi molto drammatici. Al mattino, l'equipaggio del tenente Petrov e del maresciallo Savinov è andato alle posizioni tedesche. Dopo aver ricognito la batteria, i piloti hanno lanciato bombe e fumo di segnale su di essa, facendo sparare al nemico la corazzata Slava e due cacciatorpediniere. Verso le 9 del mattino, tornando all'Orlitsa, “a un'altitudine di 1500 m, il tenente Petrov e l'osservatore, il guardiamarina Savinov, trovarono un apparato tedesco. Avvicinatosi al nemico di 15 metri, Petrov gli andò dietro e aprì il fuoco, danneggiando il radiatore". Ci sono voluti cinque minuti dall'inizio della battaglia alla caduta dell'aereo tedesco in acqua. In quel momento, altri tre M-9 dell'Aquila stavano combattendo contro tre aerei tedeschi, a seguito dei quali il secondo aereo nemico fu abbattuto, ma cadde nella posizione del nemico ". Per quanto riguarda l'idrovolante abbattuto da Petrov, ha skapoted durante la caduta ed entrambi i piloti nemici erano in acqua. Due M-9 si schiantarono vicino al veicolo abbattuto e, nonostante il fuoco dei cannoni costieri tedeschi da 152 mm, raccolsero i prigionieri dall'acqua. Dopo che le navi hanno "coperto" la batteria, un cacciatorpediniere si è avvicinato all'aereo semiaffondato, ha rimosso una mitragliatrice e alcuni strumenti da esso. L'interrogatorio dei prigionieri ha rivelato che il loro idrovolante era uno dei quattro aerei tedeschi inviati per distruggere l'Aquila. Di conseguenza, lo stesso gruppo aereo Glinder fu praticamente distrutto …

Non meno passioni erano in pieno svolgimento nel Mar Nero, dove operavano gli "idro-incrociatori ausiliari" "l'imperatore Alessandro III" e l'"imperatore Nicola I". A differenza di Orlitsa, queste navi furono riattrezzate al minimo, con l'aspettativa di tornare alle linee commerciali dopo la guerra, ma erano più grandi e più veloci, trasportando più aerei e artiglieria più potente.

La prima grande operazione di "Nicola I" furono le sue azioni il 14-17 marzo 1915 come parte di uno squadrone russo contro le fortificazioni turche sul Bosforo. Gli idrovolanti hanno condotto una ricognizione dettagliata degli obiettivi e uno di loro ha bombardato inutilmente un cacciatorpediniere turco. In futuro, gli "imperatori" si dimostrarono navi universali: i loro aerei conducevano ricognizioni, bombardavano navi nemiche e bersagli costieri, fornivano difesa antisommergibile dei viaggi delle icone e regolavano il fuoco dell'artiglieria navale.

Nel corso del tempo, il comando navale russo si convinse che i bombardamenti dal mare erano inefficaci e decise di condurre una "operazione puramente aerea" contro il porto turco di Zonguldak. Gli aerei dovevano colpire le strutture delle miniere di carbone, una centrale elettrica e un porto, che erano chiuse al mare dalle montagne. Il 24 gennaio 1916, lo squadrone russo apparve a 25 miglia da Zonguldak…

Dal rapporto del comandante del 1 ° squadrone navale ("imperatore Alessandro III") il tenente R. F. Essen: “Dei sette ordigni disponibili, sei hanno partecipato al raid… Solo 10 libbre e 16 bombe da dieci libbre sono state sganciate, colpendo… di loro in fiamme, … un grande edificio bianco dello svincolo ferroviario … Durante il raid su Zonguldak, i veicoli sono stati sottoposti a un brutale fuoco di artiglieria, i proiettili sono esplosi molto vicini e diversi alla volta, da cui può essere presumevano che stessero sparando da cannoni aeronautici appositamente installati. Un veicolo è stato rimorchiato a causa di un danno al motore".

Quello che seguì fu classificato come "ovvio-improbabile". Il comandante del sottomarino tedesco UB-7, il tenente anziano Luthiehann, in seguito riferì di aver sparato un siluro contro Alessandro III, che "è andato bene, ma non c'è stata esplosione. Nel periscopio osservai l'idrovolante che si alzava in aria e volava nella nostra direzione. Sono stato costretto ad abbandonare ulteriori attacchi e ad andarmene, cambiando rotta e profondità.."

Tenente R. F. Essen descrisse seccamente questo caso con l'apparecchio n. 37: “Alle ore 11 e 12 minuti.tornato dal bombardamento, si sedette sull'acqua e andò a lato per il sollevamento. Non è stato portato sulla nave, poiché l'"Alexander", attaccato da un sottomarino, ha dato tutta la velocità davanti alle macchine. Quando il dispositivo era a due braccia dalla poppa della nave, una mina sottomarina colpì la barca del dispositivo, che si fermò dopo l'impatto e presto affondò. Alle 11 ore 18 minuti. il dispositivo decollò per la seconda volta e iniziò a proteggere le navi in partenza per il nord dai sottomarini.

Più tardi si seppe che dopo il raid il trasporto turco "Irmingard" affondò nel porto. L'operazione contro Zonguldak divenne una nuova parola nelle tattiche navali mondiali. Per la prima volta è stato dimostrato che l'aviazione navale, in grado di agire su obiettivi inaccessibili all'artiglieria, è diventata la forza d'attacco e le potenti navi da guerra ora sono diventate solo un mezzo di supporto al combattimento. L'uso di nuove tattiche da parte della flotta russa portò al fatto che nel 1917 la consegna del carbone da Zonguldak via mare era praticamente paralizzata. Inoltre, i piloti russi hanno gettato le basi per un sistema di difesa aerea antisommergibile, abbastanza efficace in modo che nemmeno la "costa turca" salvasse il nemico.

Il 31 dicembre 1915, i sommergibilisti tedeschi ricevettero un "regalo di Capodanno" quando un aereo di "Nicholas I" scoprì un sottomarino UC-13 che si era arenato alla foce del fiume Melen-Su. I cacciatorpediniere "Piercing" e "Happy" diretti dall'idrovolante le hanno sparato. E con il sottomarino UВ-7, "silurando" l'"apparato n. 37" del tenente R. Essen, i piloti navali "capirono" da soli, affondandolo a Capo Tarkhankut il 1 ottobre 1916.

Il primo caso nella storia… di cattura di una nave nemica per abbordaggio è legato ai piloti del Mar Nero! 13 marzo 1917 M-9 Tenente M. M. Sergeev ha scoperto una goletta turca e le ha sparato con una mitragliatrice, costringendo l'equipaggio a sdraiarsi sul ponte. L'idrovolante si è schiantato nelle vicinanze. Mentre il navigatore teneva la goletta sotto tiro, Sergeev salì a bordo e, agitando una rivoltella, spinse i marinai turchi nella stiva, bloccandoli lì. Quindi l'idrovolante volò verso il cacciatorpediniere russo più vicino, che "finalmente catturò" la goletta.

Le azioni di successo delle prime "portaerei" portarono al fatto che durante la prima guerra mondiale sul Mar Nero, i trasporti "Romania", "Dacia", "King Karl" furono convertiti in idrovolanti, i piroscafi "Saratov" furono pianificato di essere convertito in "navi aeronautiche", "Athos" e "Gerusalemme", ma i successivi eventi rivoluzionari presto distrussero praticamente l'intera flotta russa. "L'imperatore Alessandro III" e "l'imperatore Nicola I" furono portati dai bianchi in Francia e venduti nel 1921, il resto delle "navi aeree" del Mar Nero furono saccheggiate, fatte saltare in aria o allagate durante l'occupazione di Sebastopoli.

Il destino dell'"Aquila" fu più felice. Il 13 luglio 1917 si imbatté in una roccia sottomarina vicino a Nygrund e quasi affondò. Seguirono lunghe riparazioni al molo. Poi - la rivoluzione, la "marcia del ghiaccio" da Gelsengfors (Helsinki) a Kronstadt. Il 28 luglio 1918 "Orlitsa" fu disarmata e trasferita alla Direzione principale dei trasporti marittimi del Commissariato popolare delle ferrovie.

Con il nuovo nome "Sovet", il piroscafo effettuava il trasporto di merci e passeggeri come parte della Baltic Shipping Company. Nel 1930, il "sovietico" fu trasferito in Estremo Oriente, dove effettuò voli da Vladivostok ad Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo e Petropavlovsk, fu coinvolto nell'operazione per salvare i Chelyuskiniti. Nel luglio 1938, "Sovet" prese parte al trasporto di rifornimenti militari nella zona di battaglia vicino al lago Khasan e durante gli anni della guerra lavorò sulle linee costiere. La prima portaerei russa è andata per rottami metallici solo nel 1964 …

"Paragonando l'uso dell'aviazione navale della flotta russa con l'inglese (perché solo in esso sono visibili le imprese in quest'area), diventa abbastanza ovvio il primato della flotta russa, in cui le basi delle attività di combattimento delle navi aeronautica erano posati. E le azioni degli inglesi durante la prima guerra mondiale non superarono il livello di imitazione delle azioni dei russi " … - Questa valutazione degli esperti navali statunitensi degli Stati UnitiAtti dell'Istituto Navale "ora è vantaggioso per molti" non ricordare "…

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