Puoi sentirlo solo nelle scuole di volo

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

40 anni fa si svolse un evento, di cui si parla solo in aula nelle scuole di volo e nelle case dei partecipanti agli eventi. Era un volo regolare da Leningrado a Mosca. Poco dopo il decollo, in cabina di pilotaggio si è accesa una spia di chiamata proveniente dall'abitacolo. Il comandante Vyacheslav Yanchenko ha chiesto al meccanico di volo di scoprire quale fosse il problema. Tornò in cabina di pilotaggio con una busta.

"L'uomo ha consegnato la lettera, chiede di cambiare rotta e volare non a Mosca, ma in Svezia, e minaccia di far saltare in aria l'aereo", ricorda l'eroe dell'Unione Sovietica Vyacheslav Yanchenko. Inoltre, il criminale ha chiesto di poter entrare nella cabina del pilota per controllare le azioni dell'equipaggio … Testo della nota:

“Per 5 minuti per leggere! Al comandante e all'equipaggio dell'aereo. Cari Piloti! Ti chiedo di mandare un aereo in Svezia, aeroporto di Stoccolma. Una corretta comprensione della mia richiesta salverà la tua vita e la mia, e coloro che, con le loro atrocità, mi hanno costretto a farlo, ne saranno responsabili. Dopo un atterraggio sicuro, posso tornare in patria, ma solo dopo una conversazione personale con i rappresentanti delle più alte autorità dell'URSS. Nelle mie mani vedi un'arma. Questo proiettile contiene 2 kg e 100 g di esplosivo utilizzato nelle miniere, il che significa che questa carica in azione non è necessario spiegarla. Pertanto, non eludere la mia richiesta con provocazioni. Ricorda che qualsiasi rischio finirà con un incidente aereo. Convinciti fermamente di questo, perché ho studiato, calcolato e preso in considerazione tutto. Il proiettile è progettato in modo tale che in qualsiasi posizione e provocazione venga fatto esplodere senza preavviso…”.

La grafia era irregolare e illeggibile. Pertanto, il comandante dell'equipaggio ha considerato solo un messaggio lungo. Conteneva una minacciosa descrizione del funzionamento di un ordigno esplosivo e delineava la richiesta del bandito di farlo entrare nella cabina di pilotaggio. La frase era impressionante:

"Per molti anni ho sperimentato sulla mia pelle gli artigli di bestie assetate di sangue, e per il resto la morte per me non è tristezza, ma un rifugio dagli animali predatori affamati della mia vita".

Successivamente, il secondo pilota V. M. Krivulin (con una pistola) e il navigatore N. F. Shirokov sono usciti dal terrorista. Nel corso della comunicazione con il criminale, sono riusciti a scoprire che l'ordigno è realizzato in modo tale da attivarsi quando le dita del terrorista vengono aperte. Divenne chiaro che era impossibile eliminare il criminale. Successivamente, il comandante della nave VM Yanchenko prese la decisione di tornare all'aeroporto di partenza "Pulkovo" … In quel momento, fuori dalla porta della cabina di pilotaggio, Gryaznov stava negoziando con il terrorista, allontanandolo gradualmente dall'abitacolo.

L'incidente a bordo è stato segnalato ai servizi di terra. Tuttavia, era inutile attendere istruzioni. Nel 73° anno, semplicemente non c'erano istruzioni su come agire correttamente in tali situazioni. Il comandante decise indipendentemente di tornare a Leningrado.

Era impossibile volare a Stoccolma. A quel tempo, qualsiasi aereo che attraversava il confine dell'URSS senza un permesso speciale poteva essere abbattuto. Il meccanico di volo e il navigatore hanno dovuto fare a turno per calmare il terrorista con una bomba in mano, che poteva esplodere solo se avesse tolto il dito dal pulsante. Hanno cercato di convincerlo che l'aereo stava andando in Svezia.

“Il nostro equipaggio aveva una pistola. Ho dato la pistola al copilota e, naturalmente, era impossibile toccarla. Se sparasse, rilascerebbe comunque il pulsante , afferma il navigatore Nikolai Shirokov.

Si avvicinarono al pianerottolo da sud, dalle alture di Pulkovo, in modo che il terrorista non vedesse le guglie e le cupole di Leningrado attraverso la finestra. Il comandante tirò dal telaio fino all'ultimo. Li ha rilasciati quando il terreno era a 150 metri di distanza. Ma, dopo aver sentito il caratteristico ruggito degli scaffali emergenti, l'invasore ha capito tutto e ha rilasciato il pulsante. Dall'esplosione, i meccanismi di controllo si sono inceppati, l'aereo ha iniziato a cadere.

Vyacheslav Yanchenko ricorda che è stato possibile livellare l'auto solo pochi istanti prima della collisione con il suolo: “L'aereo sta cadendo sempre più in basso. E già raschiando sul cemento: la velocità era ancora maggiore. Le scintille volano in tutte le direzioni.

L'incontrollabile transatlantico si fermò a terra. Solo dopo i piloti hanno aperto la porta blindata della cabina di pilotaggio e hanno visto: il loro collega Vikenty Gryaznov e il terrorista erano morti. Il meccanico di volo ha chiuso l'abitacolo con il suo corpo. Grazie a questo, nessun altro è rimasto ferito. Sono passati solo 45 minuti dalla partenza da Pulkovo.

Il decreto sulla ricompensa del meccanico di volo Vikenty Gryaznov è stato letto a sua moglie e ai suoi figli dopo un mese e mezzo. Ora suona strano, ma quarant'anni fa le persone salivano su un aereo come su un normale autobus, a nessuno veniva mai in mente di ispezionare i passeggeri o le loro cose. Anche il passaporto non veniva sempre chiesto. Il biglietto è bastato.

Gli investigatori hanno poi scoperto che la bomba era stata portata in una normale borsa da viaggio. E presto in tutta l'Unione, i passeggeri aerei hanno cominciato a mostrare il contenuto dei loro bagagli.

L'intero equipaggio dopo quel volo è stato presentato per i premi militari. Per molti anni non è stato possibile dire loro a cosa servissero questi premi. Oggi l'etichetta di segretezza è già stata rimossa da questo caso. E i colleghi di Vikentiy Gryaznov sperano di poter perpetuare la memoria dell'uomo che ha salvato quella fuga a costo della propria vita. La prima persona:

"Eravamo già abbastanza vicini alla pista di atterraggio, l'altezza era di 150 metri", ricorda Vyacheslav Mikhailovich, "Da terra hanno visto che stavamo atterrando senza rilasciare il carrello di atterraggio. Non volevamo attirare l'attenzione di un criminale con un rumore tipico. E ho dato il comando di rilasciare il telaio all'ultimo momento. Ma poi c'è stata un'esplosione. La porta della nostra cabina di pilotaggio ha resistito, ma detriti, qualche tipo di detriti e fumo sono esplosi da sotto la pelle interna dell'aereo. Il navigatore Shirokov, che era seduto dietro di me, ha riferito che c'era un incendio a bordo. Successivamente, si è riscontrato che l'esplosione del dispositivo nel tubo metallico si è rivelata diretta, la sua forza principale è andata verso il lato, ha strappato la porta anteriore insieme a parte della fusoliera. L'intera potenza della carica esplosiva è stata rilevata dal meccanico di volo Vikenty Grigorievich Gryaznov, che era vicino al terrorista. Entrambi sono morti per l'esplosione. Il terrorista, che voleva volare in Svezia, è volato nell'altro mondo dall'esplosione della sua stessa bomba. Il Tu-104 è stato gravemente danneggiato a causa dell'esplosione. Ma nessuno dei passeggeri è rimasto ferito più …

Non abbiamo perso conoscenza per l'esplosione. Spostai il volante, sentii che l'aereo era controllato. E abbiamo continuato a diminuire. Mi è stato spesso chiesto in seguito se avevo paura. Risponderò come in spirito: in tutta questa storia, dall'inizio alla fine, non ho avuto paura, non c'era tempo per avere paura. C'era solo tensione, la ricerca del modo più corretto di agire. E un'altra sensazione si è impossessata di me: tutti noi, la troupe, siamo come una mano, ognuno fa tutto ciò che è necessario e che è possibile. L'aereo di linea atterra su una traiettoria inclinata, quindi solleva la prua e si siede dolcemente. Quando è arrivato il momento giusto, ho spostato la ruota di controllo verso di me, ma l'aereo non ha iniziato a stabilizzarsi, ha continuato a scendere, come stava andando. Qui iniziò il conteggio del tempo, forse, non per i secondi, ma per le loro frazioni. Il copilota Vladimir Mikhailovich Krivulin ed io, due uomini sani, abbiamo tirato i comandi nel miglior modo possibile.

A costo di sforzi incredibili ed estremi, il copilota e io siamo comunque riusciti a sollevare il muso dell'auto e l'atterraggio si è rivelato relativamente morbido. L'aereo si precipitò lungo la pista, rilasciammo il paracadute frenante. La velocità è diminuita e l'arco, come dovrebbe essere, ha iniziato ad abbassarsi per stare sulla ruota anteriore, ma non si è alzato. L'arco scese sempre più in basso. La reception è uscita, ma come dicono i piloti, non è uscita dalla serratura. Non avevamo la ruota anteriore! Krivulin e io siamo riusciti a incrociare i nostri occhi. Ci sono 10 tonnellate di carburante a bordo e persino un incendio … Se la prua con la cabina di pilotaggio inizia a scivolare sul cemento, un ulteriore fascio di scintille colpirà l'aereo e quindi la cabina inizierà a crollare. Pertanto, dopo aver aspettato fino all'ultimo momento, ho pedalato l'auto dalla strada cementata alla corsia di sicurezza laterale. Un brusco sobbalzo e l'aereo si bloccò, con il muso affondato nel terreno. Tra il decollo e l'atterraggio sono passati solo quarantacinque minuti…”.

Vladimir Arutinov riferisce: “Il contatto con il suolo è stato molto tangibile. "Cittadini, calmatevi!" Mi sembrò che ci fosse un silenzio ovattato. Non ci furono urla, né isteria, né svenimenti. I passeggeri si spostarono prima verso la porta posteriore del transatlantico, perché capirono che avrebbero dovuto lasciare l'aereo che stava bruciando all'interno senza il minimo ritardo. Ma era troppo alto (circa sette metri) e nessuno voleva buttarsi giù su una striscia di cemento anche in quella situazione… L'incendio all'interno della cabina è stato subito domato dai servizi di terra ed è iniziata un'evacuazione di massa attraverso la porta d'ingresso. Naturalmente, c'era un po' di trambusto nello stretto corridoio tra le file di sedili. Ma nessuno si è buttato a terra, nessuno ha calpestato nessuno, nessuno si è precipitato in avanti a spese degli altri … Persone fantastiche qui …"