Una città ecologicamente esemplare

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

L'esperienza maturata da questa città viene studiata e adottata in diversi paesi, sia nelle regioni limitrofe che in quelle remote del mondo, comprese quelle più sviluppate. A proposito, nel 2008 Perm si è unito a loro, il governatore O. Chirkunov ha invitato l'ex sindaco di Curitiba a consigliare lo sviluppo di un piano di sviluppo per la capitale regionale.

Nel 1971, l'architetto Jaime Lerner divenne sindaco di Curitiba, capitale dello stato sud-orientale del Paraná in Brasile. La popolazione urbana, tipica di quella zona, si moltiplicò come funghi: nel 1942 la sua popolazione era di 120mila persone, e quando Jaime divenne sindaco, superò il milione. Nel 1997, la popolazione della città ha raggiunto i 2,3 milioni. E, cosa tipica di quei luoghi, la maggior parte di queste persone viveva nelle favelas - baraccopoli, dove le case sono fatte di cartone e altro materiale improvvisato.

La spazzatura divenne presto uno dei principali mal di testa di Jaime. I camion della spazzatura della città non potevano nemmeno entrare nelle favelas, perché non c'erano strade. E, di conseguenza, sono cresciuti cumuli di spazzatura, in cui si sono moltiplicati i roditori e si sono diffusi tutti i tipi di malattie.

Poiché non c'erano soldi per creare condizioni "normali", vale a dire per ripulire il territorio con bulldozer e costruire strade, la squadra di Jaime ha suggerito una via d'uscita diversa.

Lungo i confini delle favelas sono stati collocati enormi contenitori di metallo. Su di essi erano attaccate etichette larghe, su cui era scritto "vetro", "carta", "plastica", "rifiuto biologico", ecc. Per coloro che non sapevano leggere, erano anche dipinti in diversi colori. A tutti coloro che portavano un sacco pieno di spazzatura differenziata veniva dato un biglietto dell'autobus e una tessera di plastica per i rifiuti organici, che poteva essere scambiata con un sacco di frutta e verdura fresca.

Negli ultimi anni, la maggior parte dei biglietti è stata distribuita dal settore privato. Le aziende hanno emesso il 50% dei biglietti ai propri dipendenti. Parallelamente, è aumentata la quota di frutta e verdura in cambio di spazzatura. Nei giorni festivi, in cambio di denaro "spazzatura", davano piatti festivi. Il programma di raccolta dei rifiuti della scuola ha contribuito a fornire quaderni agli studenti più poveri.

Ben presto, decine di migliaia di bambini hanno ripulito l'intero quartiere, hanno imparato rapidamente a riconoscere diversi tipi di plastica. E i loro genitori hanno iniziato a usare i biglietti dell'autobus ricevuti per raggiungere il centro della città dove lavoravano.

Jaime Lerner ha semplicemente inventato nuovi soldi. I suoi biglietti dell'autobus e le carte alimentari sono una forma di valuta aggiuntiva. Il suo programma "Trash That Is Not Trash" potrebbe benissimo essere soprannominato "Trash That Is Your Money". Oggi il 70% delle case di Curitiba è coinvolto in questo processo; I 62 distretti più poveri hanno scambiato 11.000 tonnellate di rifiuti con quasi un milione di biglietti dell'autobus e 1.200 tonnellate di cibo. I rifiuti di carta inviati lì per il riciclaggio salvano ogni giorno 1.200 alberi dall'abbattimento.

Va notato che il team di Lerner non si è proposto di migliorare il sistema monetario. Hanno utilizzato solo un approccio integrato per risolvere i principali problemi attuali, che hanno portato spontaneamente alla consapevolezza di una moneta aggiuntiva.

I buoni dell'autobus e le carte dei negozi non sono l'unica forma di denaro locale a Curitiba che è emersa da questo approccio alla raccolta dei rifiuti. Ad esempio, è stato introdotto un sistema diverso specifico per il restauro di edifici storici, la creazione di aree verdi e la costruzione di abitazioni comunali e per ridurre i costi dell'erario cittadino. Lo chiamavano solcriado (letteralmente - superficie artificiale), ma ecco come funziona.

Come la maggior parte delle città, esiste un piano dettagliato delle aree urbane, che regola il numero di piani degli edifici. A Curitiba si applicano due norme: normale e massima. Ad esempio, se un hotel con una superficie di 10.000 mq.sta costruendo in un'area dove la norma normale consentita è 10 piani, e il massimo è 15, e se l'albergatore vuole costruire 15 piani, allora dovrà acquistare altri 50.000 mq. (5x10 000) nel mercato del solcriado. La città stessa svolge qui solo il ruolo di intermediario che bilancia l'offerta e la domanda in questo mercato. Il ricavato va direttamente al restauro di edifici storici vicini. Pertanto, l'albergatore paga il restauro della casa per ottenere il diritto di aggiungere ulteriori piani al suo hotel - e il mantenimento del vecchio fondo in buone condizioni è assicurato senza investimenti finanziari da parte della città.

Un'altra fonte di tale solcriado è diventata aree verdi in cui gli alberi sono protetti. Diversi grandi parchi pubblici (sono 16 in totale in città) sono interamente finanziati in questo modo. Il proprietario di un grande appezzamento di terreno ottiene il diritto di sviluppare un lato della strada, a condizione che l'altro lato diventi un parco cittadino. L'alloggio guadagna valore aggiunto se si trova vicino a un parco facile da raggiungere a piedi, e Curitiba ha un altro parco dove andare nei fine settimana e la città non deve indebitarsi o aumentare le tasse per ottenerlo. Tutti vincono.

La cosa più interessante è che lo stesso mercato del solcriado si è trasformato in una sorta di valuta aggiuntiva che consente a Curitiba di ricevere quei beni pubblici per i quali sono richiesti finanziamenti tradizionali in altre città. Inoltre, quando entra in gioco un nuovo sistema monetario ben progettato, c'è molto di più che il denaro e l'attività economica. Oggi il reddito medio di un residente di Curitiba è circa 3,5 volte superiore al minimo nazionale. Tuttavia, il suo reddito lordo reale è almeno di un altro 30% superiore (cioè circa 5 volte superiore al minimo). E questa differenza del 30% è dovuta esclusivamente alla forma di denaro spazzatura non convenzionale.

Un altro indicatore è che Curitiba ha ora il sistema di supporto sociale più sviluppato in Brasile e uno dei programmi di educazione e sensibilizzazione più fattibili. Allo stesso tempo, le tasse a Curitiba non sono più alte che in tutto il paese.

Il successo di Curitiba ha portato all'immigrazione interna, così che la popolazione della città è cresciuta più velocemente che nello stato di Paraná e nel paese nel suo insieme. La pratica di utilizzare una valuta nazionale ordinaria in combinazione con una valuta aggiuntiva ben congegnata va avanti da oltre 25 anni. Questo approccio ha permesso a una città del terzo mondo di raggiungere lo standard di vita dei paesi altamente sviluppati durante la vita di una generazione.

Strategia di sviluppo di Curitiba

• L'uso dei trasporti pubblici è incoraggiato. Ciò consente ai trasporti pubblici di essere migliori e più convenienti rispetto alle auto private. Ad esempio, si muove più velocemente grazie alla modalità originale di salire sull'autobus: i passeggeri, utilizzando i loro biglietti dell'autobus, si recano in una fermata dell'autobus appositamente attrezzata, e quando un autobus si avvicina alla fermata, gli scomparti interni si aprono al suo interno e grandi gruppi di persone esci ed entri in pochi secondi. Non c'è bisogno di perdere tempo a raccogliere biglietti o denaro. Inoltre, sono stati introdotti percorsi espressi speciali per il trasporto pubblico, che hanno reso l'autobus il mezzo di trasporto urbano più comodo e veloce. Una tariffa unica consente a una persona di percorrere l'intera rete di trasporto, indipendentemente dalla distanza. Qui è prevista anche l'integrazione con i sistemi di trasporto intradistrettuali. La vera prova dei vantaggi del trasporto pubblico è che è preferito dalla maggior parte dei cittadini. Un utente su quattro del trasporto pubblico possiede un'auto, ma non la sceglie quando si sposta in città. Grazie ad un efficiente sistema di trasporto pubblico, sono state create diverse strade pedonali nel centro della città, tra cui il Main Boulevard. Queste strade ospitano concerti di musicisti locali, spettacoli teatrali e festival d'arte per bambini.

Si ritiene che Curitiba abbia uno dei migliori sistemi di trasporto pubblico urbano (composto solo da autobus), che è il più unico, efficiente e moderno al mondo chiamato Metrobus.

Metrobus o Autobus ad alta velocità (Bus Rapid Transit, BRT) è un metodo di organizzazione di un servizio di autobus, caratterizzato da caratteristiche prestazionali più elevate rispetto agli autobus convenzionali (velocità, affidabilità, capacità di carico).

Rispetto ai sistemi di autobus convenzionali, Metrobus si differenzia in diversi modi.

• I percorsi si snodano su corsie dedicate (in tutto o in parte). I semafori sono spesso accesi direttamente dall'autobus, il che dà loro la priorità in movimento. Gli autobus hanno vantaggi agli incroci.

• Vengono spesso utilizzati autobus non standard, come gli autobus articolati multisezione.

• Su alcuni sistemi, le fermate assomigliano alle stazioni della metropolitana leggera: hanno biglietterie e uffici informazioni, sono dotate di tornelli (che contribuisce a un più rapido imbarco dei passeggeri, poiché i biglietti vengono controllati e acquistati prima di salire sull'autobus).

I piani della stazione e dell'autobus sono alla stessa altezza, il che è molto comodo per le persone disabili. I passeggeri lasciano l'autobus da un'estremità della stazione e salgono dall'altra.

Ogni linea di autobus ad alta velocità trasporta fino a 20.000 passeggeri all'ora. Questo è simile agli indicatori di una metropolitana convenzionale, ma differisce da quest'ultimo in quanto costa almeno cento volte meno e può essere aperto in sei mesi e non in 5-20 anni.

Autobus Curitiba è il sistema di autobus più trafficato del Brasile, che rappresenta i tre quarti di tutto il traffico urbano e dei pendolari - circa 2 milioni di passeggeri al giorno, più di New York.

È stato a Curitiba che è stato introdotto per la prima volta un tipo di autobus completamente nuovo: comodo, economico e veloce. Questi speciali autobus lunghi hanno tre sezioni collegate tra loro per le curve e hanno fino a 5 porte larghe. Possono trasportare fino a 270 passeggeri, consumano il 40% in meno di carburante e completano il percorso 3 volte più velocemente degli autobus tradizionali.

Oltre agli autobus e alle auto, la città ha più di 160 km di piste ciclabili ben progettate, separate dalla carreggiata e collegate in un'unica rete con strade e parchi. Ogni giorno a Curitiba vengono utilizzate più di 30.000 biciclette.

• Solitamente, se la popolazione di una città supera il milione di abitanti, è necessario costruire una metropolitana per evitare la congestione del traffico, e nelle città dove si producono più di 1000 tonnellate di rifiuti solidi giornalieri, è necessario costruire grandi impianti di smistamento e scarti di lavorazione.

Non c'è né l'uno né l'altro a Curitiba. Gli investimenti nello sviluppo del sistema di trasporto pubblico locale rappresentano solo il% del costo di costruzione di una metropolitana. I risparmi consentono a Curitiba di dotare la sua flotta di autobus del trasporto più moderno ed ecologico al mondo.

• C'è una libera Università dell'Ambiente che offre corsi a breve termine a costruttori, ingegneri, commercianti e tassisti. Viene loro insegnato come le loro attività quotidiane influenzano l'ambiente. L'edificio universitario stesso è uno straordinario monumento architettonico, è costituito principalmente da pali telegrafici lavorati ed è stato costruito su un'area che ora sembra un idilliaco paesaggio lacustre, sebbene questo luogo fosse precedentemente una cava abbandonata.

• Curitiba è l'unica città del Brasile con un livello di inquinamento ora inferiore a quello degli anni '50 del XX secolo. Qui il tasso di criminalità è più basso e il livello di istruzione è più alto rispetto ad altre città del Brasile, è l'unica città del paese che rifiuta i sussidi del governo federale, perché risolve i propri problemi.

• L'orto botanico locale si trova sul sito dell'ex discarica cittadina, funge da centro ricreativo e di ricerca. Inoltre, ci sono 16 parchi, ognuno con un tema diverso. Di conseguenza, a Curitiba ci sono 52 metri quadrati per abitante. quadrato verde. Secondo gli standard delle Nazioni Unite, 48 mq sono considerati ideali. area di spazio verde per persona, e questo livello è difficilmente raggiungibile (se non del tutto) nelle città sia del primo che del terzo mondo. Inoltre, questi parchi sono facili da raggiungere utilizzando il sistema di trasporto pubblico, quindi la gente comune può (e lo fa) godere di tutti i loro vantaggi.

• L'ONU ha riconosciuto Curitiba come una città ecologicamente esemplare.