Elicottero Cheryomukhin

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

La creazione dell'elicottero sperimentale TsAGI 1-EA, noto anche come elicottero Cheremukhin, è stata una vera "svolta" nella storia della costruzione di elicotteri e il miglioramento delle caratteristiche di queste macchine ad ala rotante.

Il 14 agosto 1932, questa unità, sotto il controllo del pilota e progettista di aerei Alexei Cheremukhin, prese il volo e raggiunse un'altitudine di 605 metri. Tutto il lavoro sullo sviluppo di questo elicottero è stato tenuto in assoluto segreto, quindi, per molto tempo, non hanno saputo del volo record di Cheremukhin, non solo in tutto il mondo, ma anche in URSS. In memoria del volo da record sul territorio dell'ex aeroporto di Ukhtomsk, dove si trova attualmente la famosa compagnia di elicotteri Kamov, è stata eretta una speciale insegna commemorativa.

Più tardi, molti anni dopo questo volo, il noto progettista di aerei sovietico A. N. Tupolev disse: "Un tempo non siamo riusciti a pubblicare il volo record di Cheremukhin, che, senza dubbio, potrebbe portare fama mondiale all'elicottero russo". Il primo elicottero domestico è stato costruito sotto la guida di A. M. Cheremukhin. L'elicottero, pilotato dallo stesso progettista, prese il volo per la prima volta nel 1930. Già nel settembre 1930, il pilota poteva eseguire liberamente varie manovre a un'altitudine di 10-15 metri da terra, nel tardo autunno dello stesso anno volava a un'altitudine di 40-50 metri. E questo è già 2-2, 5 volte superiore al record mondiale ufficiale, stabilito sull'elicottero italiano Ascanio. Il 14 agosto 1932, dopo essere salito a un'altezza di 605 metri, Cheremukhin ha superato il record mondiale ufficiale 34 volte contemporaneamente.

La storia della creazione dell'elicottero

La storia del primo elicottero sovietico dovrebbe iniziare con il suo creatore. Alexey Mikhailovich Cheremukhin è nato nel 1895 a Mosca in una famiglia di insegnanti. Nel 1914, il futuro progettista di aerei sovietico si diplomò alla quinta palestra classica di Mosca con una medaglia d'oro. Nello stesso anno è entrato al Politecnico di San Pietroburgo. Tuttavia, lo scoppio della prima guerra mondiale lo costrinse a lasciare gli studi presso l'istituto. Alexei viene inviato all'esercito attivo nel distaccamento dell'aviazione del 13 ° corpo nel ruolo di volontario. Nel giugno 1915 fu trasferito alla scuola di aviazione della Società aeronautica imperiale di Mosca, dove seguì i "Corsi teorici" di N. Ye. Zhukovsky per 4 mesi. Durante questi corsi, Cheremukhin incontra Tupolev.

Al termine dei corsi, all'inizio di febbraio 1916, dopo aver superato l'esame di pilota, Alexei Cheremukhin fu inviato al 4° distaccamento dell'aviazione del corpo siberiano del fronte sud-occidentale. Il 24 marzo dello stesso anno gli fu conferito il grado di guardiamarina. Nell'aprile 1916, Cheremukhin fece il suo primo volo di combattimento e il 12 dicembre 1916 gli fu conferito il titolo di "pilota militare". In totale, durante la prima guerra mondiale, ha volato 140 missioni di combattimento, che erano associate alla regolazione del fuoco, alla ricognizione e alla copertura dei caccia.

Per il coraggio e il coraggio dimostrato durante il servizio, gli sono stati conferiti numerosi ordini: l'Ordine di Sant'Anna, II grado con spade, III grado con spade e arco, IV grado con la scritta "For Bravery", l'Ordine di San Vladimir, IV grado con spade e arco, l'Ordine di San Stanislao II grado con spade e arco e III grado, nonché il più alto riconoscimento militare in Francia - l'Ordine della "Croce militare", il pilota è stato anche nominato per l'arma di San Giorgio. Il 20 dicembre 1917, A. M. Cheremukhin fu nominato istruttore presso la scuola di aviazione militare Kachin situata a Sebastopoli, ma dopo il suo scioglimento nel marzo 1918, tornò a Mosca.

Dopo il suo ritorno nella capitale, fin dai primi giorni di organizzazione dell'Istituto Centrale di Aeroidrodinamica (TsAGI), vi ha lavorato insieme ad altri illustri studenti del Professor N. E. Zhukovsky, fu direttamente coinvolto nella creazione della prima istituzione scientifica dell'aviazione sovietica. Fu lui che nel 1927 ricevette l'incarico di diventare il capo del lavoro di TsAGI sulla progettazione di veicoli a elica (autogiro ed elicotteri). Il risultato del lavoro generale del gruppo è stato l'elicottero TsAGI 1-EA. Allo stesso tempo, Cheremukhin non era solo impegnato nella progettazione e costruzione del primo elicottero sovietico, ma lo pilotava anche durante i test.

I lavori per lo sviluppo della tecnologia degli elicotteri presso TsAGI iniziarono nel 1925, guidati da B. N. Yuriev. Un anno prima, era stato lui a dirigere il dipartimento sperimentale-aerodinamico, che comprendeva uno speciale gruppo di elicotteri guidato da Cheremukhin. Oltre a lui, questo gruppo includeva giovani appassionati di costruzione di elicotteri: V. A. Kuznetsov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. In futuro, al gruppo si sono uniti M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov che hanno lavorato agli autogiri - i futuri famosi designer sovietici della tecnologia degli elicotteri. Insieme a Cheremukhin lavorarono altri ingegneri sovietici, che in futuro divennero i principali specialisti nel loro campo.

Prima di tutto, gli sviluppatori si sono impegnati in studi teorici su varie configurazioni di elicotteri e rotori. Successivamente, sullo stand in scala reale costruito presso TsAGI, sono iniziati gli studi sperimentali del rotore principale con un diametro di 6 metri. Successivamente, nel 1928, iniziarono i lavori per la creazione di un elicottero sperimentale. Il primo elicottero sperimentale creato in Unione Sovietica ha ricevuto la designazione TsAGI 1-EA (sta per il primo dispositivo sperimentale). Fu deciso di creare un elicottero secondo lo schema, che fu proposto e creato nel 1909-1912 da B. N. Yuriev.

Nel luglio 1930, dopo aver sviluppato unità uniche e puramente elicotteristiche, tra cui: un cambio centrale, un rotore principale a quattro pale, frizioni a ruota libera e altri elementi di una trasmissione complessa e ramificata, gli specialisti iniziarono i test sul campo del primo elicottero. L'insolito del velivolo è stato accompagnato dall'ambiente in cui sono stati effettuati i primi lanci. Senza rischiare di trasferire immediatamente l'elicottero all'aeroporto (se fossero necessarie modifiche gravi), il team di creatori che era impegnato nella costruzione della macchina si è stabilito direttamente al 2 ° piano dell'edificio incompiuto di TsAGI. Qui, in presenza di un vigile del fuoco con un set completo di attrezzature antincendio, Alexei Cheremukhin, che era anche un pilota collaudatore, ha condotto i primi, finora unici test a terra di TsAGI 1-EA. Dopo questi test, l'elicottero è stato consegnato di notte all'aeroporto di Ukhtomsk, che è stato appositamente assegnato per testare il nuovo velivolo dal vice commissario del popolo per gli affari militari e navali MN Tukhachevsky.

L'elicottero TsAGI 1-EA è stato realizzato secondo uno schema a rotore singolo utilizzando un rotore principale a quattro pale e 2 motori a pistoni rotanti M-2, sviluppando 120 CV ciascuno. ogni. Inoltre, sono stati utilizzati 4 rotori di coda, che sono stati installati a coppie nelle parti di coda e naso della fusoliera del traliccio della macchina e hanno equalizzato la coppia reattiva del rotore principale. Il rotore principale aveva un diametro di 11 metri e le sue 4 pale avevano un design misto con nervature e traverse in legno, un longherone metallico e una guaina in tela. Le pale erano contraddistinte da una forma ellittica piuttosto complessa e da un layout aerodinamico perfetto per quel periodo, che consentivano di dotare l'elicottero di elevate caratteristiche di spinta. TsAGI 1-EA era dotato di un carrello di atterraggio a triciclo con ruota di coda, come un aereo.

Sull'elicottero TsAGI 1-EA è stato implementato un sistema per il controllo del passo ciclico e comune delle pale del rotore utilizzando uno speciale piatto oscillante progettato da B. N. Yuriev. Deviazioni e movimenti del piatto oscillante sono stati effettuati deviando la comune leva del passo e la manopola di controllo. Inoltre, utilizzando la leva del passo comune, il rotore principale dell'elicottero poteva essere spostato a un passo ridotto, necessario affinché la macchina passasse alla modalità di discesa non motorizzata con rotazione automatica. Per girare l'elicottero, era sufficiente cambiare semplicemente il passo del rotore di coda: ciò è stato ottenuto deviando i pedali, che erano collegati ai meccanismi di rotazione del rotore di coda con cavi speciali. In futuro, questo sistema di controllo è diventato tradizionale per tutti gli elicotteri a rotore singolo dotati di rotore di coda.

Sfortunatamente, per una serie di motivi, TsAGI 1-EA, come molti altri elicotteri costruiti in quegli anni dagli ingegneri di questo centro, non era destinato a diventare un prototipo di macchine di serie, ma senza di loro è semplicemente impossibile immaginare il formazione di una scuola nazionale di costruzione di elicotteri. Molti di coloro che hanno lavorato negli anni '20 e '30 alla creazione dei primi elicotteri sovietici hanno iscritto per sempre i loro nomi nella storia dell'industria aeronautica sovietica, sopravvissuti agli anni della repressione e della guerra.

Caratteristiche tecniche di volo di TsAGI 1-EA:

Dimensioni: diametro del rotore principale - 11, 0 m, lunghezza –12, 8 m, altezza - 3, 38 m.

La velocità del rotore è di 153 giri/min.

Peso dell'elicottero: a vuoto - 982 kg, decollo massimo - 1145 kg.

Tipo di centrale: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 CV).

La velocità massima di volo è di 30 km/h.

La massima altezza di volo è di 605 m.

Equipaggio - 1 persona.