Storia falsa dell'umanità. Streghe Notturne

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Alla luce dei recenti incidenti aerei con la partecipazione di navi passeggeri a Kazan e Rostov-sul-Don, quando i piloti hanno fatto cadere a terra auto tecnicamente utili, il profano ha iniziato a pensare a cosa passa attraverso la porta blindata della cabina di pilotaggio in condizioni critiche momenti di fuga, quando la situazione va oltre la normalità.

E lì accade quanto segue. La tecnica è diventata così complicata che i piloti non capiscono più come agire in quei secondi critici che si tolgono la vita per prendere l'unica decisione giusta. E, di conseguenza, in questi secondi nella cabina di pilotaggio c'è una perdita di controllo dell'aereo.

Tanto meno voglio gettare un'ombra sull'equipaggio di volo, e ancor di più sul brillante ricordo dei loro colleghi morti. Ma la vita è organizzata in modo tale che ci siano solo pochi piloti di Dio, e per la maggior parte è solo un lavoro. E, credetemi, nessuno sa come si comporterà ciascuno di noi, guardando negli occhi la morte. Poche persone riescono a mantenere la calma durante questi momenti. Ciò è confermato dalle trascrizioni dei registratori vocali, da cui si sente come il coraggioso PIC, che ha volato più di mille ore, improvvisamente cessa di essere tale e nasconde la sua confusione dietro parolacce. Questo è il famigerato fattore umano di cui parla da molti anni la IAC.

Ma la maggiore complessità della tecnologia aeronautica e l'impossibilità di calcolare l'algoritmo delle azioni dei piloti per ogni situazione di emergenza è solo una delle ragioni degli incidenti aerei. C'è un altro nemico del pilota nell'aria. È solo sulla terra che l'apparato vestibolare umano è nostro insostituibile amico e aiutante. In aria, in condizioni di visibilità limitata, quando la linea dell'orizzonte non è visibile, l'apparato vestibolare inizia a dare al cervello false informazioni, che portano il pilota a perdere l'orientamento spaziale e la morte dell'aereo dopo pochi secondi (a seconda l'altitudine) del volo "cieco".

Per evitare che ciò accada, l'aeromobile è dotato di strumenti per il volo in condizioni di visibilità limitata. Questi sono: indicatore di assetto, altimetro, bussola, anemometro, indicatore di direzione e variometro. Per un volo sicuro, il pilota deve tenere d'occhio gli strumenti e analizzare costantemente le loro letture. È evidente che è più facile strumentare un aereo pesante e con rotta stabile quando si vola in linea retta ad un'altitudine costante.

Sembrerebbe che il problema sia stato risolto, ma non abbiate fretta di gioire. Il pericolo mortale è in agguato per il pilota quando, anche per breve tempo, è distratto dagli strumenti o semplicemente si rilassa o si stanca. Il cervello umano è progettato in modo tale che non appena le frecce dello strumento superano alcuni limiti critici delle normali letture di volo, non è più in grado di mettere insieme e comprendere rapidamente le informazioni che provengono da esse, ed impartire i comandi corretti alle mani e piedi. Si verifica una perdita di orientamento spaziale da parte del pilota e il conto alla rovescia verso la morte è andato avanti per secondi. Quali sono questi limiti critici delle letture dello strumento? Ogni pilota ha il suo. In un momento pericoloso, il cervello del pilota dovrebbe disegnare istantaneamente un'immagine della posizione spaziale dell'aereo basata sulle letture delle frecce e sui numeri degli strumenti, e questo non è sempre un compito fattibile.

Tali dispositivi erano anche sul leggendario bombardiere notturno Po-2, sul quale le famose "streghe notturne" del 46 ° reggimento dell'aviazione dei bombardieri notturni delle guardie bombardarono i tedeschi.

Adesso pensiamoci: è vero quello che sappiamo di questo fatto storico?

Quindi, la notte (ne stiamo considerando una senza luna), all'aeroporto di prima linea, Po-2, ci sono due ragazze in cabina di pilotaggio e si preparano a volare per compiere una missione mortale. Il navigatore calcola sulla mappa la rotta verso il bersaglio e il tempo in volo, tenendo conto delle correzioni per la direzione e la velocità del vento. decolliamo. Come marinaio, posso dire che una nave può navigare in mare (lontano dalla costa) con molta sicurezza, tracciando una rotta stimata, tenendo conto della velocità e della direzione della corrente. Ma l'aria è un elemento diverso e le derive non sono come quelle del mare.

Un piccolo aereo cade in sacche d'aria, viene spazzato via dal vento, il che complicherà molte volte il pilotaggio dello strumento. E ora, se è successo un miracolo e non sei ancora caduto in tilt, secondo i calcoli del navigatore (e questo è un errore del 100% se non ci sono punti di riferimento), sei sopra l'obiettivo.

Qual è il prossimo? Non c'è vista per i bombardamenti, e non è necessario, poiché i tedeschi non sono stupidi e non evidenziano le loro posizioni in basso, e in generale: il blackout in guerra è un assioma. Dove stiamo bombardando? "Bombardati", ci sdraiamo sulla rotta opposta. Il navigatore può guardare una mappa della zona con una torcia, oppure può leggere la rivista Murzilka con lo stesso successo, il risultato è lo stesso: non troverai mai la strada per tornare all'aeroporto prima dell'alba. Perché sulla strada per l'obiettivo, sei stato spazzato via dal vento dalla rotta reale, non sai dove e devi determinare la tua posizione per tracciare la rotta di ritorno corretta. Come? Chiedi ai passanti? Prima o poi devi sederti da qualche parte. Hai bisogno di una piattaforma in piano, ma anche se sei incredibilmente fortunato, devi comunque calcolare con precisione il momento dell'incontro con il suolo, che è davvero difficile, anche con una luce di atterraggio, un variometro e un altimetro. Troppo se…

Le conclusioni sono le seguenti:

1. È impossibile volare di notte, e anche in condizioni di combattimento, e anche su un aereo a motore leggero con il massimo carico, come il Po-2, con gli strumenti. Sì, il volo a vista è possibile in una chiara notte illuminata dalla luna, quando il pilota vede la linea dell'orizzonte e il navigatore può "legare" la mappa al terreno, ma allora qual è l'efficacia di un simile bombardiere?

2. La psiche e la fisiologia delle donne non sono adatte a tali sovraccarichi morali e fisici come il controllo di un Po-2 carico con strumenti di notte e persino in battaglia.

3. Perdiamo di vista anche l'aspetto morale della situazione con le donne pilota (oltre che con le infermiere sul campo di battaglia): non credo che i nostri nonni si siano abbassati a nascondersi alle spalle delle donne e invece di loro stesse abbiano mandato ragazze in missioni mortali (anche senza paracadute, te lo immagini?!), le cui vite dovevano solo proteggere a proprie spese. Questo è contrario alla natura maschile. Dopotutto, il lento Po-2 a un'altitudine di 500-800 metri non ha alcuna possibilità di sopravvivere sotto il fuoco antiaereo. E per cosa? Per sganciare qualche piccola bomba fuori dal bersaglio? La guerra è un affare puramente maschile e una donna non è in prima linea.

4. Notate con quale spaventosa regolarità i piccoli aerei combattono nel nostro tempo. E questo in assenza di ostilità, accompagnando stress psicologici, su attrezzature incommensurabilmente migliori, con navigatori satellitari, di regola durante il giorno …. Tutti combattono: cadetti alle prime armi e imprenditori rispettabili che hanno acquistato la licenza e istruttori esperti con molti anni di esperienza. Anche l'ultimo discendente di Kennedy si schiantò. E vuoi farmi credere che le ragazze, dopo diversi mesi di scuola di volo, stanno guidando un bombardiere carico verso il bersaglio sugli strumenti attraverso la notte, attraverso la cortina di fuoco antiaereo e fari accecanti? E quindi 5-10 volte (alcuni storici hanno aggiunto a questo) a notte?

Credo che le streghe notturne non siano mai esistite. Sì, c'erano donne pilota in guerra. Erano impegnati nell'evacuazione dei feriti, nella consegna di cibo e munizioni. E un profondo inchino a loro per questo. Ma per essere inviato in missioni mortali (soprattutto nei bombardamenti notturni), quindi non ci crederò mai. Perché, come contraddice tutto: la natura degli uomini e delle donne, il buon senso, la tecnica di pilotaggio aereo, l'opportunità militare, infine.

Le donne al fronte erano sempre protette. Un vero uomo non manderà mai una donna sotto i proiettili a bruciarsi viva in un aereo abbattuto oa essere fatta a pezzi da frammenti di proiettili antiaerei. Solo gli uomini dovrebbero andare a morte.

Che cos'è: una leggenda patriottica, simile al mito degli eroi di Panfilov, o una parte di una storia inventata per l'umanità? Non lo so. E cosa ci è successo? Perché i nostri valori morali sono stati capovolti? Sto parlando del fatto che non si può credere incautamente a tutto ciò che è stato scritto sulla seconda guerra mondiale e su altri eventi storici significativi.

Sto parlando della capsula spazio-temporale in cui esistiamo. Sulle proprietà di questo spazio-tempo. E sono diversi da quello che ci hanno insegnato a scuola. E molti eventi storici, forse, non sono mai accaduti o accaduti affatto, ma non nel modo in cui li conosciamo. Alla nostra realtà accade qualcosa che non rientra nella nostra comprensione di essa. E i fatti storici ancora ovvi, a un esame più attento, diventano non così ovvi.

C'è un paradosso: sappiamo che un certo evento nella storia è avvenuto e talvolta ne troviamo anche tracce materiali, ma ad un'analisi critica scopriamo improvvisamente che era impossibile.

Mi rimprovereranno giustamente: cosa può sapere un marinaio del cielo?! Risponderò: come velista, l'oceano d'aria è vicino a me, perché c'è un'ala su uno yacht, e si solleva, e si rolla, e assetto (noto anche come beccheggio), e beccheggio (turbolenza), e deriva, e stima e molto altro, che accomuna questi due elementi apparentemente diversi….

Mi rimproverano anche che, a causa delle mie basse qualità morali e di essermi venduto ai massoni ebrei, giudico da solo e non sono in grado di elevarmi alle vette dello spirito di quella generazione militare altamente morale. Allora spiegami quale categoria dovrebbe essere attribuita a 3,5 milioni di rappresentanti di quella generazione altamente morale (e questa è quasi la metà del personale dell'Armata Rossa all'inizio della guerra) che si è arresa (si sono arresi e non sono stati feriti) in cattività nei primi sei mesi di guerra? Sono eroi, vittime, traditori? E dove sono i Vlasoviti, i poliziotti, i Banderaiti, i fratelli della foresta, ecc.? E l'ordine del commissario alla difesa del popolo n. 227, in modo che la seconda metà dell'Armata Rossa non si disperda?

Come se stessi sminuendo l'impresa del soldato sovietico… Mi scusi, ma qual è l'impresa? Che gli uomini sono fuggiti lasciando le loro città e villaggi, la loro popolazione per essere derisi dal nemico e si sono arresi in massa, invece di resistere alla morte? E quattro anni dopo, sono tornati in sé ed hanno espulso il nemico dalla loro terra? L'impresa non deve essere confusa con il sacro dovere di un uomo di proteggere la sua Patria, le sue donne, i bambini e gli anziani. Gloria a coloro che hanno onestamente svolto questo dovere!