Ripieno sul divieto di vecchie auto - una classica provocazione

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

La notizia appariscente ha preso il sopravvento sulle prime linee degli aggregatori di notizie mercoledì 14 agosto. La commissione per la politica economica e l'industria della Duma di Stato ha sollevato la questione di "un divieto legislativo all'uso dei veicoli a motore che hanno raggiunto la loro durata massima di servizio". Non è stato ancora specificato di che tipo di auto stiamo parlando e quali sanzioni verranno applicate; "Kommersant", infatti, ha dato un ripieno debole.

Ma questo stesso ripieno, vista l'età del parco auto nelle regioni e nelle zone rurali, è senza dubbio socialmente pericoloso. Cosa penserà un russo normale dopo aver letto questa notizia? Che le autorità vogliono derubarlo di nuovo

Inoltre, questo sabotaggio informativo è stato effettuato con particolare cinismo: il volto del disegno di legge è stato il vicepresidente del suddetto comitato Russia Unita, Alfiya Kogogina, eletto nel collegio uninominale n. 29 di Naberezhno-Chelninsky. interessato a vietare vecchi veicoli commerciali. Ma chi altro potrebbe trarre vantaggio da un simile passo?

Banche e case automobilistiche

I lobbisti di ogni genere di proibizione sono come la sporcizia nel nostro paese. Già nel 2013, il Ministero dell'Industria ha approvato un disegno di legge, che, tuttavia, non è arrivato alla Duma di Stato. Lì è stato proposto di limitare l'età dei veicoli commerciali a 7-15 anni. Ora il ministero dell'Industria e del Commercio ha cambiato retorica: dicono che è necessario non vietare il vecchio, pericoloso e non rispettoso dell'ambiente, ma “stimolare” e sostenere l'acquisto di uno nuovo rispettoso dell'ambiente e affidabile. La base per tali incentivi si chiama prestiti automobilistici preferenziali, cioè il pompaggio di fondi di bilancio nel sistema bancario.

La sua essenza è che una banca privata o quasi statale emette un prestito a suo pieno costo (diciamo il 13%) e il bilancio statale compensa parte degli interessi: diciamo, l'acquirente paga solo il 5% più il corpo effettivo del debito e bilancio - 8%. Perché al 13% annuo, molto probabilmente l'acquirente semplicemente non avrebbe effettuato un acquisto. L'opzione per aiutare le banche a ridurre semplicemente il tasso di interesse tagliando il tasso chiave della Banca centrale, se considerata dal governo, allora è molto lenta

Cos'è KamAZ? Questi sono i soldi di Rostec (società statale guidata da Sergei Chemezov, collega tedesco del garante), moltiplicati per i profitti delle torbide società offshore della Panama List (sì, anche l'amico di Leningrado del garante, Sergei Roldugin, è regalo). E la classica coppia di sposi: uno fa affari, l'altro sostiene il potere. Più spesso, tuttavia, è il contrario: i nostri funzionari hanno mogli incredibilmente talentuose negli affari. Ma mettere la signora Kogogin a capo di KamAZ sarebbe un'esagerazione.

Il secondo grande beneficiario della possibile legge è il gruppo GAZ, che appartiene principalmente all'amante "ingiustamente offeso dall'Occidente" di pesce stantio Oleg Deripaska, che le autorità russe vogliono davvero aiutare.

Bene, se si tratta di automobili, allora, ovviamente, il leader di questo mercato in Russia AvtoVAZ, di proprietà di Alliance Rostec Auto BV - il Commonwealth di Renault (partner senior) e Rostec (il diritto onorario di allocare fondi) diffonderà il suo ali inesistenti

Tutti hanno bisogno di vendere i loro prodotti che non sono competitivi a livello mondiale, il cui unico pregio è il prezzo relativamente contenuto. Noi, infatti, abbiamo capito tutto questo e così.

Il Ministero dei Trasporti e il Ministero dell'Industria e del Commercio hanno ammesso di aver ricevuto e stanno valutando l'iniziativa. Tuttavia, il testo esatto è sconosciuto, quindi ci sono domande anche a Kommersant: la redazione non ha potuto non capire che stavano lanciando una notizia scandalosa e di fatto screditavano la Duma di Stato. Eppure lo hanno fatto. Pertanto, va detto che la casa editrice Kommersant è controllata da Alisher Usmanov e il mito ridicolo secondo cui i fondatori non interferiscono nella politica editoriale dovrebbe essere lasciato sulla coscienza di coloro che l'hanno contrabbandato nella legge sui mass media.

La spazzatura non è da biasimare

Apparentemente, il progetto esiste ancora solo sotto forma di un'idea grezza. Non abbiamo scadenze per il funzionamento di un'auto, ovvero questo concetto deve ancora essere introdotto in leggi e regolamenti. Ma se ciò sarà fatto, confermerà solo l'esistenza del fenomeno che il "Pianeta russo" ha considerato abbastanza di recente: la proprietà viene costantemente confiscata alle persone, sostituendola con un servizio. Dopotutto, se un'auto - non importa affatto, personale o commerciale - può essere utilizzata solo per un certo tempo, allora che tipo di proprietà è? Un servizio tipico, una sorta di leasing da uno stato premuroso e da imprenditori vicini.

È chiaro che l'"auto-spazzatura" confonde le persone perbene che guidano temporaneamente sulle strade russe. Ecco, ad esempio, la flotta dei coniugi dei Kogogin (secondo la dichiarazione): Mercedes-Benz classe CLS, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jet ski. È imbarazzante, tuttavia, che questo set sia stato ripetuto in dichiarazioni dal 2012, cioè che rientrerà nel suo stesso divieto. Ma speriamo ancora che gli sposi aggiornino regolarmente le loro auto, rimangano fedeli agli stessi marchi

Ma i G8 ventenni sono così spaventosi come vengono descritti? Anche la ragazza corrotta delle autorità russe, le statistiche indicano che a causa di un malfunzionamento tecnico delle auto, si verifica solo il 3, 8% degli incidenti - dieci volte meno a causa della scarsa qualità delle strade! Ma anche qui non è affatto questione di vecchiaia. Di questo numero relativamente piccolo, le cause degli incidenti sono state:

• 5, 3% - installazione di gomma o pneumatici chiodati e non chiodati con diversi modelli di battistrada;
• 10, 2% - gomma "calva";
• 18, 5% - modifiche non autorizzate al design dell'auto;

eccetera.

Cioè, l'usura dell'auto legata all'età non è affatto un problema dal punto di vista delle statistiche! Le vecchie auto "vivono" in piccoli insediamenti con traffico moderato e gli incidenti gravi sono principalmente organizzati da nuovi proprietari di vita o fretta passeggera.

Per quanto riguarda le grandi città, la decisione è già stata presa: sono stati introdotti segnali nelle regole del traffico che limitano la circolazione delle auto al di sotto di una certa classe ambientale. Stanno per iniziare a operare a Mosca (per il centro città - 4a elementare e oltre), poco dopo si uniranno San Pietroburgo ed Ekaterinburg

Se i residenti lo consentono, sono lì a difendere i loro interessi più attivamente dei moscoviti, non importa quanto possano sembrare impressionanti i video delle manifestazioni.

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Quindi, abbiamo davanti a noi una vera e propria provocazione informativa di Chemezov - Usmanov, che aggiunge petrolio al fuoco, erodendo la già traballante fiducia delle persone nelle autorità. Pertanto, la conclusione principale del ripieno irresponsabile della signora Kogogina è che la Russia deve restituire alle leggi la procedura per richiamare i deputati della Duma di Stato da parte degli elettori. Su chi può essere testata questa procedura è ben noto a Naberezhnye Chelny, una città modesta con una grande quota di auto d'epoca.