Video: Waldner Aero Train: sistema monorotaia a Mosca 1993
2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08
Alla fine di ottobre 1933, agli occhi degli abitanti di Mosca apparve una misteriosa struttura. Si trovava nel Parco della Cultura e del Tempo Libero. SONO. Gorky ed era una piccola copia del "treno aereo" - una monorotaia ad altissima velocità, brevettata nello stesso 1933 da un meccanico domestico - badante S. Waldner (A. S. 35209).
Durante la creazione del suo sistema di monorotaia, Waldner, come Beni, ha principalmente prestato attenzione a garantire la stabilità del movimento dell'auto alle alte velocità, ma è riuscito a trovare una soluzione in cui il cavalcavia sarebbe stato molto più semplice. Al momento dello sviluppo, un tale schema non aveva analoghi mondiali.
lui è, vista frontale.
Per il treno Waldner sono stati sviluppati i carrelli superiori e i carrelli laterali dal design originale. Il carrello aveva boccole a trasmissione singola senza ganasce, che troveranno ampia applicazione nella costruzione di carrozze e locomotive dagli anni '60. In caso di rottura di un asse o di una molla, il carrello doveva "atterrare" sullo sci di sicurezza.
sistema di sospensione per auto pneumatiche
L'invenzione di Waldner è stata riconosciuta come particolarmente importante. Presso l'Istituto centrale degli edifici NKPS è stato creato un gruppo speciale, in seguito il "Waldner Air Train Bureau", guidato dall'inventore stesso. Gli sviluppi sono stati realizzati in collaborazione con TsAGI. I professori S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev hanno preso parte alla progettazione.
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L'aereo a grandezza naturale doveva ospitare 300 passeggeri, come un airbus del dopoguerra (foto sopra). Due motori da 530 CV avrebbero dovuto fornire una velocità molto significativa di 250-300 km / h, anche nei tempi moderni. Per le direzioni di carico leggero, è stato anche sviluppato un equipaggio con 80 posti a sedere. (fig. sotto)
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Il numero di luglio 1934 di Popular Science pubblicò un ampio articolo sul treno aereo di Waldner, definendolo un "treno anfibio". L'articolo indicava i piani per costruire tre linee di treni aerei nell'URSS con una lunghezza totale di 332 miglia (530 km) in diverse regioni, incluso il Turkestan. È stato indicato che i treni saranno dotati di motori diesel, possono raggiungere una velocità di 180 miglia all'ora (290 km / h), la capacità di trasporto sarà di 40 persone e quando si spostano attraverso l'Amu Darya, per non fare un ponte pesante, le carrozze galleggiano sull'acqua guidate da un cavalcavia. Si è notato che i lavori di indagine sulle rotte erano già iniziati. A giudicare dai dati riportati nell'articolo, la rivista parla dell'autostrada Tashauz-Chardzhou in Turkmenistan.
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… I lavori sull'aerotreno sono stati cancellati bruscamente, nonostante i risultati positivi, e le ragioni di ciò non sono ancora chiare. Secondo l'ingegnere B. Kachurin, che prese parte allo sviluppo, "le circostanze che non riguardavano l'essenza dell'invenzione stessa si svilupparono in modo tale che il lavoro rapidamente iniziato sulla sua attuazione fu interrotto alla fine del 1936. Tutti i materiali - circa 600 disegni, senza contare calcoli e materiale testuale - sono finiti nell'archivio, dove sono tuttora (agosto 1971, - OI)"
- "Strade della monorotaia per passeggeri", V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mikhailov, Yu. M. Halone. M., "Ingegneria meccanica", 1969, anni 240.
- B. Kachurin. Treno dell'aeroporto Waldner. "Scienza e vita", 8, 1971.
- Yu Fedorov. Il triangolo di stabilità "Tecnologia - Gioventù", 10, 1972.
- Da una locomotiva a vapore a LADovoz. "Tecnologia per i giovani", 10, 1971.
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