Perché la monorotaia è stata soppiantata dalle tecnologie costruttive del XX secolo?

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Con l'inizio della rivoluzione scientifica e tecnologica, i trasporti hanno iniziato a svilupparsi a passi da gigante. Pertanto, non sembra sorprendente che quasi subito dopo l'apparizione della ferrovia nella sua forma tradizionale, una monorotaia abbia iniziato a essere costruita in un certo numero di paesi. E si è diffuso rapidamente in tutto il mondo. Cento anni fa, era considerato quasi il tipo di trasporto più promettente, che in futuro sarà ad ogni passo.

La storia dell'emergere e dello sviluppo della monorotaia è interessante, prima di tutto, perché letteralmente dal momento della sua comparsa, hanno iniziato a essere costruiti in un certo numero di paesi contemporaneamente, ma indipendentemente l'uno dall'altro. Questo è stato il caso dei primissimi progetti. E sebbene ufficialmente il palmo nello sviluppo di una strada monorotaia sia stato a lungo assegnato agli inglesi, in effetti, il capostipite di questo trasporto è apparso, stranamente, in Russia.

Fu così: nel 1820, un ingegnere del villaggio di Myachkovo vicino a Mosca di nome Ivan Elmanov inventò e ricostruì la cosiddetta "Strada su pilastri". Era un carrello trainato da cavalli che rotolava lungo una trave longitudinale. C'è anche un'altra descrizione della strada Elmanovskaya: i carrelli erano sospesi da una trave e i cavalli, a loro volta, venivano tirati da terra. Il precursore della monorotaia era di parecchie braccia. E sebbene la strada non sia stata praticamente utilizzata, e inoltre, cadde rapidamente nell'oblio, è considerata il primo prototipo di monorotaia al mondo.

Ma in Gran Bretagna, la monorotaia fu progettata nel 1821 da Henry Robinson Palmer e, nonostante il britannico non avesse idea della "Pole Road", entrambi i progetti avevano una serie di caratteristiche simili. Nel 1822, lo sviluppatore ricevette un brevetto per il suo binario a rotaia singola e il progetto fu implementato tre anni dopo come percorso trainato da cavalli Cheshuntsky.

Successivamente, lo sviluppo della monorotaia ha rallentato per mezzo secolo, principalmente a causa dell'impossibilità di modernizzare la tecnologia. Il fatto è che l'unico trattore per carrelli potenzialmente idoneo poteva essere solo un motore a vapore, ma a quel tempo era ancora troppo pesante. La situazione è cambiata solo quando è apparso un motore elettrico e le strutture del ponte sono diventate metalliche.

Alla fine del XIX secolo, furono sviluppati contemporaneamente diversi progetti di trasporto su monorotaia in diversi paesi: Stati Uniti, Germania, Russia. Il principale sviluppo interno di questo tipo era la cosiddetta strada Gatchina. La presentazione di questo progetto avvenne a San Pietroburgo nel 1897 dal suo autore, l'ingegnere Ippolit Romanov.

Il suo modello era una carrozza che si muoveva lungo un cavalcavia lungo 200 metri alla velocità di 15 km/h. Nel 1900, la rivista "Zheleznodorozhnoye Delo" pubblicò un articolo sulla strada Gatchina, dove fu riconosciuta la sua superiorità rispetto alle sue controparti straniere. Tuttavia, nonostante la promessa e i risultati positivi dei test, il progetto Romanov non è mai stato sviluppato.

Ma le idee dell'ingegnere tedesco Karl Eugen Langen, sebbene dopo la sua morte, siano state implementate con successo, funzionano ancora. Il sistema monorotaia del sistema Eugen Lagen fu costruito nella città tedesca di Wuppertal e messo in funzione il 1 marzo 1901. La sua lunghezza è di 13,3 km, e percorre sia le strade cittadine che il letto del fiume Wupper ad un'altitudine di circa dodici metri. Oggi, la ferrovia di Wuppertal è orgogliosa di essere il veicolo sospeso monorotaia più antico al mondo.

Le guerre mondiali e la rivoluzione dei trasporti sotto forma di comparsa dell'aviazione hanno in qualche modo sospeso lo sviluppo delle monorotaie, sebbene nessuno alla fine se ne sia dimenticato, continuando a sviluppare tutti i nuovi progetti. Ma negli spazi aperti domestici per lungo tempo idee di questo tipo non sono state estromesse dalla periferia della storia.

La situazione potrebbe cambiare radicalmente e diventare un nuovo round nella storia dello sviluppo della monorotaia sotto Krusciov. Il segretario generale, vista l'esperienza francese nella costruzione e gestione di questo tipo di trasporto, ha giustamente deciso che la carreggiata sospesa potrebbe essere una soluzione al problema della congestione della strada terrestre. Hanno accolto la proposta di Nikita Sergeevich con il dovuto entusiasmo.

In tempi record, gli specialisti sovietici hanno sviluppato diversi progetti contemporaneamente, nonché i requisiti tecnici per le monorotaie. Secondo i piani del governo, la funivia doveva apparire nella maggior parte delle principali città dell'URSS. Tuttavia, dopo che Krusciov lasciò il suo incarico e la riduzione di una serie di progetti simili all'estero, questi piani grandiosi rimasero sulla carta.

Eppure sono riusciti a costruire qualcosa secondo queste idee. Stiamo parlando della strada sopraelevata di Kiev. Solo questo cavalcavia della monorotaia è stato creato non da specialisti di Mosca, ma da appassionati del Politecnico di Kiev (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin e S. Rebrov), con il supporto del direttore dell'impianto intitolato Dzerzhinsky G. Izheli e l'assistenza finanziaria del governo dell'Ucraina. Ahimè, non è diventato un progetto completamente realizzato, ma era più vicino a essere realizzato.

Questo non vuol dire che con l'inizio del nuovo secolo tutti si siano improvvisamente dimenticati del binario unico. Dopotutto, tali strade vengono periodicamente costruite, lo stesso vale per la monorotaia di Mosca, aperta nel 2004. Ci sono anche progetti esteri di questo tipo. Tuttavia, non è diventato la "panacea dei trasporti" che questo trasporto è stato visto cento anni fa. Possiamo solo sperare che un giorno i progetti della monorotaia tornino ad essere rilevanti.