Come è stato sviluppato un sottomarino volante in URSS

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Su Internet senza fine, ho trovato bellissime immagini create sulla base di un modello 3D, un progetto sovietico unico del sottomarino volante. Il progetto nasce nel lontano 1934 da un cadetto della N. N. Dzerzinsky di Boris Ushakov.

Come incarico del corso, ha presentato un progetto schematico di un apparato in grado di volare e nuotare sott'acqua. Nell'aprile del 1936 il progetto fu vagliato da una competente commissione, che lo ritenne meritevole di considerazione e di ulteriore attuazione. Nel luglio dello stesso anno, il progetto è stato esaminato dal comitato di ricerca militare dell'Armata Rossa, dove è stato accettato per l'esame e raccomandato per ulteriori sviluppi. Dal 1937 all'inizio del 1938, l'autore ha lavorato al progetto come ingegnere, tecnico militare di 1 ° grado nel dipartimento "B" del comitato di ricerca. Il progetto ha ricevuto la designazione LPL, che sta per Flying Submarine. Il progetto si basava su un idrovolante in grado di immergersi sott'acqua.

Il progetto LPL è stato più volte rivisto a seguito del quale ha subito numerose modifiche. Nell'ultima versione, era un aereo interamente in metallo con una velocità di volo di 100 nodi e una velocità subacquea di circa 3 nodi. L'LPL è stato progettato per essere utilizzato per attaccare le navi nemiche. Il sottomarino volante, dopo aver rilevato la nave dall'aria, ha dovuto calcolare la sua rotta, lasciare la zona di visibilità della nave e, dopo essere passato in posizione sommersa, attaccarla con i siluri. Inoltre, su un substrato volante, è stato pianificato di superare i campi minati nemici attorno alle basi e alle aree di navigazione delle navi nemiche.

Sfortunatamente o fortunatamente, un progetto così rivoluzionario non fu implementato, nel 1938 il comitato di ricerca militare dell'Armata Rossa decise di ridurre i lavori sul progetto Flying Submarine a causa della mancanza di mobilità del LPL in posizione sommersa. Il decreto prevedeva che dopo la scoperta della LPL da parte della nave, quest'ultima avrebbe indubbiamente cambiato rotta. Ciò ridurrà il valore di combattimento della LPL e con un alto grado di probabilità porterà al fallimento della missione. In realtà, tale decisione è stata influenzata dall'enorme complessità tecnica del progetto e dalla sua irrealtà, confermata da ripetuti calcoli, a seguito dei quali il progetto LPL è stato sottoposto ad ulteriori modifiche.

Come è stato implementato tutto questo? BP Ushakov ha proposto sei compartimenti autonomi nella progettazione della LPL. In tre scomparti sono stati collocati i motori degli aerei AM-34, 1000 CV ciascuno. Il quarto compartimento era residenziale e doveva ospitare una squadra di tre persone e controllare la LPL sott'acqua. Il quinto scomparto era dedicato alla batteria. Il sesto scomparto era occupato da un motore elettrico a remi. La fusoliera di un idrovolante sottomarino o lo scafo di un sottomarino volante è stata proposta come una struttura cilindrica rivettata con un diametro di 1,4 m realizzata in duralluminio di 6 mm di spessore. L'LPL per il controllo aereo aveva una cabina di pilotaggio leggera, che era piena d'acqua quando immersa. Per questo, i dispositivi pilota sono stati proposti per essere battentati in uno speciale pozzo impermeabile. Per il carburante e l'olio erano previsti serbatoi in gomma, situati nella sezione centrale. Le pelli delle ali e della coda dovevano essere in acciaio e i galleggianti in duralluminio.

In immersione, l'ala, la coda e i galleggianti dovevano essere riempiti d'acqua attraverso apposite valvole. I motori in posizione sommersa erano chiusi con speciali scudi metallici, mentre le linee di ingresso e uscita del sistema di raffreddamento ad acqua dei motori degli aerei erano bloccate, il che escludeva il loro danno sotto l'influenza della pressione dell'acqua di mare. Per proteggere l'LPL dalla corrosione, doveva essere verniciato e ricoperto con una vernice speciale. Due siluri da 18 sono stati posizionati sotto le console alari su supporti. L'armamento includeva due mitragliatrici coassiali per proteggere l'LPL dagli aerei nemici. Secondo i dati di progettazione: peso al decollo era di 15.000 kg; velocità di volo 185 km / h; raggio di volo 800 km; massimale pratico 2500 m; velocità sott'acqua 2-3 nodi; profondità di immersione 45 m; autonomia di crociera sott'acqua 5-6 miglia; autonomia subacquea 48 ore.

La barca doveva immergersi in 1, 5 minuti e risalire in 1, 8 minuti, il che ha reso l'LPL straordinariamente mobile. Per immergersi era necessario steccare i vani motore, tagliare l'acqua nei radiatori, trasferire il controllo in immersione e spostare l'equipaggio dalla cabina del pilota al vano abitativo (posto di controllo centrale). Per l'immersione, sono stati riempiti d'acqua speciali serbatoi nello scafo LPL; per questo è stato utilizzato un motore elettrico, che garantiva il movimento sott'acqua.

1. GF Petrov - Sottomarino volante, Bollettino della flotta aerea n. 3 1995