Nessun chiodo, nessun proiettile: segreti di pneumatici per veicoli speciali impenetrabili

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Le auto per svolgere compiti speciali, compresi quelli militari, devono essere dotate di pneumatici speciali, per i quali né una banale foratura né un colpo di proiettile sono terribili. Cosa sono gli pneumatici protetti e cosa sono? "Army Standard" ha studiato la storia del problema e le ultime innovazioni.

Da tempo immemorabile

John Dunlop iniziò a produrre i primi pneumatici per biciclette nel 1889 e i primi pneumatici gonfiabili per automobili apparvero nel 1895 grazie a Edouard Michelin. I pneumatici si sono diffusi e hanno sostituito quelli monolitici solo nel secondo quarto del XX secolo. Prima di ciò, prevalevano le ruote costituite da uno strato di gomma solida, e poi da gusmatic, un tipo di pneumatico monolitico, ma con uno strato interno elastico di gomma porosa che sostituiva l'aria.

Nell'equipaggiamento militare, questi pneumatici sono rimasti ancora più a lungo: un chiodo e un proiettile non li hanno danneggiati e tali ruote erano ampiamente utilizzate nei veicoli da combattimento della prima e della seconda guerra mondiale. A proposito, i gusmatic sono usati fino ad oggi, ma non sui veicoli dell'esercito, ma su quelli completamente pacifici, principalmente su attrezzature speciali a bassa velocità come caricatori di magazzino o trattori.

Ci sono anche rarità. Ad esempio, nel museo dello studio "Mosfilm" c'è un camion tedesco funzionante "Magirus" del 1912, che è in movimento, le cui ruote in gomma native sono state conservate funzionanti fino ad oggi - su di esse, durante le riprese, un vecchio camion a volte tira fuori dal fango le auto moderne bloccate!

Bene, ora, dall'antichità alle moderne "ruote impenetrabili".

Ruota nella ruota

La tecnologia più semplice e ovvia con cui puoi continuare a muoverti su uno pneumatico da cui per qualche motivo è uscita dell'aria è un inserto rigido interno a forma di anello spesso tra la ruota e il pneumatico. Questa tecnologia è apparsa molto tempo fa ed è ancora utilizzata oggi, poiché è relativamente semplice ed economica.

Uno speciale anello in fibra di vetro densa o altra plastica resistente e leggera è installato sul disco sotto forma di due metà divise, dopo di che è montato un normale pneumatico in gomma sulla parte superiore. Il sistema è abbastanza affidabile e ti consente di lasciare la zona di pericolo anche con un colpo al volante, mantenendo la controllabilità in movimento.

Tuttavia, l'area di contatto con la strada su una tale ruota in uno stato forato diventa ancora più piccola e ad alta velocità diventa difficile e pericoloso guidare un'auto. Inoltre, il peso è maggiore, i requisiti di bilanciamento sono maggiori e il montaggio del pneumatico è più difficile. Per questi motivi, tali ruote sono utilizzate principalmente su veicoli speciali per persone protette, guidati da piloti esperti.

Sotto pressione e senza

Lo sviluppo dell'industria dei pneumatici e delle tecnologie chimiche ha permesso di passare a un livello qualitativamente nuovo nel campo della protezione delle ruote: non per proteggere i normali pneumatici con mezzi aggiuntivi, ma per integrare il sistema di sicurezza direttamente nel pneumatico! Grazie a ciò, le ruote che non temono la perdita di pressione sono passate dalla classe delle auto blindate VIP e dei veicoli militari della polizia al mondo delle auto civili.

La tecnologia ha il nome condizionale generale "Run Flat" ed è utilizzata da vari produttori di pneumatici, con piccole differenze. Tali ruote vengono fornite ai nastri trasportatori di noti marchi automobilistici e vengono vendute al dettaglio per qualsiasi auto.

Allo stesso tempo, l'essenza della tecnologia è generalmente semplice. Lo pneumatico Run Flat ha speciali fianchi spessi e rigidi, che, in caso di perdita di pressione dell'aria, mantengono la forma del loro profilo, senza volare via dalla ruota anche con carichi laterali in curva e consentendo di percorrere distanze piuttosto lunghe a velocità moderate. Allo stesso tempo, esternamente e internamente, la ruota non è diversa dalla solita. Gli svantaggi del sistema Run Flat includono un'eccessiva rigidità delle ruote, che rende la guida di un'auto meno confortevole e più rumorosa. Questo è il prezzo da pagare per il margine di sicurezza.

Chimica dentro

Un altro modo per proteggere la ruota da punte e proiettili è aggiungere una speciale composizione chimica all'interno, che, una volta forata, inizia a fuoriuscire e polimerizzare, tappando il foro. Esistono molte di queste miscele, hanno vari gradi di efficacia. Uno di questi, sviluppato dall'Istituto di ricerca nazionale dell'industria dei pneumatici, è stato utilizzato, tra le altre cose, nel garage presidenziale per scopi speciali. Le ruote che non temono forature e proiettili sono state realizzate per questo garage dagli anni '80 ai primi anni 2000 in un impianto pilota presso l'Istituto di ricerca. Il pneumatico è stato chiamato I-287 "Granite" ed è stato prodotto nelle dimensioni 15 e 16 pollici per il governo ZIL-41047. Questi pneumatici non sono stati venduti a privati.

La tecnologia si basava sulla cosiddetta composizione ermetica a base di oligomeri, una composizione densa e viscosa applicata alla superficie interna del pneumatico. Se il pneumatico è stato danneggiato, la composizione ermetica è stata schiacciata e ha tappato il foro.

Il diametro del foro, dal quale era possibile spostarsi senza perdita di pressione, era di 11,5 mm ed era pensato per essere colpito da un proiettile! In questo caso, dopo aver serrato il foro, la composizione ha mantenuto la sua operatività per i seguenti danni.

Ritorno al futuro

Bene, poiché, come sai, le tecnologie si sviluppano spesso "a spirale", l'evoluzione, dopo aver attraversato l'era dei mezzi ingegnosi per mantenere la pressione in un pneumatico … è tornata a un pneumatico senz'aria, con il quale (anche se in un forma diversa) tutto è cominciato una volta!

Le moderne tecnologie hanno permesso di realizzare un tale pneumatico non solo per i veicoli corazzati dell'esercito, ma anche per SUV e ATV completamente civili.

Gli pneumatici airless vengono sviluppati in parallelo da diverse aziende in tutto il mondo e si possono trovare con i nomi Terrain Armor, Airless Resilient NPT, X Tweel SSL e altri. In generale, le ruote innovative sono una struttura spaziale a nido d'ape realizzata con uno speciale polimero, resistente ed elastico. Svolge una funzione ammortizzante grazie alla propria elasticità e non necessita di pressione d'aria. Le ruote cellulari non possono essere forate, strappate, colpite - o meglio, ovviamente, è possibile, ma da questo praticamente non perderanno la loro funzionalità!