La storia dei "commercianti di navette" post-sovietici

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Dopo la caduta della cortina di ferro, i residenti delle repubbliche sovietiche iniziarono a viaggiare all'estero in massa. Ma erano principalmente interessati non alle attrazioni turistiche, ma ai beni economici, che erano così carenti nella loro patria.

Sembrerebbe, cosa può sorprendere l'acquisto di un abito o di stivali? Oggi ci sono più centri commerciali e negozi online di servizi di consegna che, ad esempio, musei e teatri. Ma per gli abitanti dello spazio post-sovietico non molto tempo fa (secondo gli standard storici) tutto questo era inaccessibile: compravano ciò che c'era nei negozi statali, in fila infinite per stivali jugoslavi, o dai fabbri.

Sul mercato a Mosca, anni '90. - Yuri Abramochkin / russiainphoto.ru

Alla fine degli anni '80, l'URSS fu aperta alla partenza e quindi fu consentito il libero scambio. I "turisti" sovietici arrivavano all'estero, acquistando tutto ciò che incontravano sulla loro strada: dai preservativi e salsicce ai rossetti e ai frullatori. Per poi vendere a casa, ovviamente.

Le navette, come venivano chiamate, trasportavano le cose non in valigie pesanti, ma in enormi bauli a scacchi economici. E un paio di anni dopo, quando l'URSS cessò di esistere e le repubbliche furono sprofondate in una grave crisi economica, il commercio di cose straniere divenne una salvezza per molti cittadini che persero il lavoro.

Cina. Suifenhe. I commercianti di navette russi tornano a casa dalla Cina con i loro acquisti. - Vladimir Sayapin / TASS

Relazioni di mercato

"Mia madre in URSS era un'ingegnere con un reddito stabile e piani di vita chiari", afferma un utente di Internet dalla Russia al forum. - E poi sono iniziati gli anni '90, che ha vissuto abbastanza nella media: la perdita del lavoro, la "navetta", il ritorno alla vita ordinaria. Ricorda gli anni '90 come i primi anni, quando respirava liberamente e iniziava a fare progetti per il futuro. Anche se questa volta non tutti i suoi conoscenti sono sopravvissuti".

Mercato dell'abbigliamento "Luzhniki", 1996. - Valery Khristoforov / TASS

Dopo il crollo dell'URSS, molti sono rimasti davvero senza lavoro: le imprese statali semplicemente non avevano nulla con cui pagare i loro stipendi o venivano pagate con i propri prodotti. Dato l'enorme numero di fabbriche e fabbriche nel paese che formano città, la portata del disastro è stata enorme. Gli insegnanti, i medici e gli ingegneri di ieri sono stati costretti a cercare nuovi modi per guadagnare denaro. Questo era il modo per scambiare cose estere sul mercato.

Il modo più semplice, ovviamente, era per i residenti delle aree di confine: dall'Ucraina, dalla Bielorussia e dalla parte occidentale della Russia hanno viaggiato in Polonia, Germania, Cecoslovacchia e oltre in tutta Europa. Dalla regione di Leningrado alla Finlandia. I residenti dell'Estremo Oriente hanno acquistato cose nelle città cinesi.

Cina. Suifenhe. I commercianti di navette russi tornano a casa dalla Cina con i loro acquisti. - Vladimir Sayapin / TASS

Ma la vera Mecca "navetta" per i russi era la Turchia. La qualità delle cose turche negli anni '90 era ad un livello molto alto: tessuti, scarpe, cosmetici servivano per molti anni e i prezzi non erano alti.

1995. In viaggio dalla Turchia alla Russia. - Victor Klyushkin / TASS

Portavano quanto potevano: nessuno pensava al sovrappeso e i vettori aerei non avevano regole così rigide. Le borse non entravano nel vano bagagli, quindi anche il passaggio dell'aereo era intasato di bauli. Gli equipaggi hanno trattato la situazione con comprensione e qualcuno ha persino fatto la "navetta" da solo.

Navette in Tu-134, 1992.

Alcuni cittadini sono stati direttamente coinvolti nell'organizzazione di tale "viaggio" - hanno organizzato i cosiddetti "shopping tour" su traghetti, treni o autobus nelle aree di confine. Un gruppo di "navette" è stato portato a magazzini, fabbriche o negozi in modo che potessero acquistare alla rinfusa con tutto ciò di cui avevano bisogno, e poi sono stati portati alle loro case.

A proprio rischio

Tuttavia, non c'era affatto una storia d'amore apparente nella professione dello shuttle. Le persone dovevano ottenere denaro per viaggiare e acquistare merci (il più delle volte prese in prestito da amici), portare con sé tonnellate di borse e poi commerciare sul mercato aperto con qualsiasi tempo. Il profitto potrebbe essere un centesimo.

Persone con bagagli in piazza Komsomolskaya a Mosca. Primi anni 2000. - Vladimir Fedorenko / Sputnik

Negli anni '90 c'erano ancora restrizioni all'esportazione di valuta dalle ex repubbliche sovietiche (ad esempio, era consentito esportare non più di $ 700 dalla Russia), quindi i "commercianti di navette" esportavano cose che potevano essere vendute all'estero (Macchine fotografiche sovietiche, gioielli, alcol) e già con il ricavato hanno acquistato merci straniere.

"Navette", 1993. - Leonid Sverdlov / TASS

“Molti di noi hanno portato i cappelli sovietici in Cina. Ciascuno costava sette rubli e i cinesi scambiavano volentieri due cappelli con un paio di stivali, che potevano essere venduti a Luzhniki per duemila, - ricorda l'ex "navetta" Andrey. - Passi la dogana, indossando sette cappelli e tre cappotti uno sopra l'altro. Il doganiere è arrabbiato e tu gli spieghi: ho freddo. Non può fare niente".

Vicino alla stazione ferroviaria di Yaroslavsky, primi anni 2000. - Igor Mikhalev / Sputnik

Altri hanno portato con sé aiutanti per prelevare più valuta.

Vendevano cose nei mercati - in ogni grande città c'era uno, o anche diversi, centri commerciali, dove potevi trovare qualsiasi cosa. A Mosca, i più famosi erano Luzhniki (tutti gli spalti sotto lo stadio sportivo furono trasformati in punti vendita), Cherkizovsky - e una dozzina di quelli più piccoli.

Mercato Cherkizovsky nei primi anni 2000 e oggi. - Grigorij Sysoev / TASS; Agenzia di Mosca

Non solo gli acquirenti ordinari venivano qui, ma anche i rivenditori di altre regioni del paese, per i quali era più redditizio non viaggiare all'estero, ma portare merci dalla capitale. A metà degli anni '90, i migranti dalle repubbliche asiatiche hanno iniziato a venire qui in gran numero con le loro merci.

Monumenti della navetta

Mercato di Domodedovo, anni '90. - zalivnoy / pastvu.com

Gradualmente, tale commercio divenne sempre meno redditizio: gli stati introdussero nuove regole doganali, le compagnie aeree limitarono il peso dei bagagli e le autorità cittadine cercarono di assumere il controllo del commercio di mercato: lì fiorirono criminalità e condizioni antigieniche.

Centro commerciale Domodedovskiy, 2019 - google maps

Inoltre, nel 1998, sullo sfondo della crisi economica, il rublo è crollato e molti imprenditori con debiti denominati in dollari sono falliti. All'inizio degli anni 2000, i centri commerciali iniziarono ad apparire nelle città russe, comprese le grandi catene straniere, le società commerciali presero il posto dei commercianti di navette e i mercati iniziarono gradualmente a essere demoliti.

Monumento ai "commercianti di navette" vicino a un centro commerciale a Ekaterinburg. - Pavel Lisitsyn / Sputnik

È piuttosto difficile stimare il volume dell'economia sommersa della "navetta" - secondo alcune stime, a metà degli anni '90 rappresentava fino a un terzo delle importazioni nel paese, ma, naturalmente, nessuno teneva registri accurati. Secondo stime approssimative degli economisti, in quest'area erano impiegati fino a 10 milioni di cittadini russi.

Monumento alla "navetta" dell'Amur a Blagoveshchensk. - Vitaly Ankov / Sputnik

Questo piccolo ma importante periodo della storia moderna si riflette nell'arte monumentale. I monumenti ai commercianti di navette sono diventati punti di riferimento nazionali in diverse città della Russia. Si trovano, ovviamente, vicino ai centri commerciali - ex mercati degli "affascinanti anni '90".