Veicoli fuoristrada sperimentali dell'URSS, privati di un'attenzione speciale

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Anche se dimentichiamo il problema con le strade, allora nella vastità della Patria ci saranno sempre luoghi in cui ci sono "certi problemi" con l'abilità di fondo dell'auto. Per fare almeno qualcosa in questi luoghi, devi usare mezzi di trasporto speciali: camion fuoristrada e persino veicoli fuoristrada. Un'attenzione molto speciale è stata prestata allo sviluppo di entrambi in URSS.

1. "Tecnica di una nuova generazione"

Dalla prima metà degli anni '50, in URSS sono stati fatti tentativi per creare autocarri fondamentalmente nuovi. La posta in gioco è stata posta su veicoli a tre assi. Il pioniere del design fu Vitaly Andreevich Grachev, che a quel tempo era il capo dell'ufficio di progettazione segreto dello stabilimento di Mosca intitolato a I. A. Likhachev. Il primo tentativo di realizzare un'auto di nuova generazione fu la ZIL-157, apparsa nell'inverno del 1956. La caratteristica principale dell'auto era il trasferimento del motore dal vano motore alla parte posteriore del telaio. Questo è stato fatto per ridurre il carico sulle ruote sterzanti anteriori. Il primo pancake è uscito "grumoso", l'auto nei test spesso ha alzato il naso.

Nell'estate del 1956 apparve un carrello sperimentale ZIS-134E3. È stato utilizzato per testare lo schema della disposizione uniforme dei ponti lungo l'intera lunghezza dell'auto. La soluzione concettuale si è rivelata vincente ed è stata utilizzata a lungo nella progettazione di auto sperimentali.

L'anno successivo è apparso un veicolo fuoristrada ZIL-157R esperto, dotato di ruote sterzanti anteriori e posteriori. L'auto ha ricevuto un'unità con un rinculo di 104 "cavalli", un sistema di gonfiaggio dei pneumatici, un servosterzo. I pneumatici ad arco hanno permesso di superare fossati larghi fino a 2,5 metri.

Poco dopo, è stato presentato il concetto del veicolo fuoristrada galleggiante ZIL-136 con un motore da 140 cavalli. La caratteristica principale del progetto era che una trasmissione di bordo semplificata è stata utilizzata per la prima volta nell'auto.

Nello stesso 1957 fu costruito il militare BTR-E152V. L'auto ha anche ricevuto ruote sterzanti anteriori e posteriori, servosterzo pneumatico, gli ultimi ammortizzatori idraulici su tutti gli assi. I mezzi blindati potrebbero continuare a muoversi anche con due ruote danneggiate.

2. L'era di ZIL-132

All'inizio degli anni '60, fu fatto un tentativo di creare una famiglia di camion a quattro ruote motrici dell'esercito altamente non convenzionale. La caratteristica principale di tutti i veicoli della classe ZIL-132 era che utilizzavano una base portante con fondo liscio, che era completata da una trasmissione a bordo e da una spaziatura uniforme delle ruote. È stata inoltre fornita una funzione di regolazione della pressione interna dei pneumatici.

L'esempio più interessante era l'anfibio militare ZIL-132P, che doveva essere utilizzato per salvare gli astronauti. Il lato del corpo della novità era realizzato in alluminio. Inoltre, lo ZIL-132P aveva una cabina in fibra di vetro. Il veicolo fuoristrada ha accelerato su terra a 75 km / h e su acqua a 7 km / h. Successivamente, il camion ZIL-132R verrà creato sullo stesso schema.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E è uno dei progetti più interessanti che merita oggi una menzione speciale. L'auto è stata introdotta nel 1968 ed era il risultato della creatività di ingegneri provenienti da una direzione molto promettente in quel momento. L'idea principale era quella di equipaggiare auto e fuoristrada non con motori diesel, ma con turbine a gas con una capacità di 395 CV. Nel 1976 verrà presentato un nuovo modello della stessa famiglia, che riceverà un propulsore più avanzato. Una turbina con una riduzione dei consumi di carburante di quasi il 40% rispetto al suo predecessore.

4. US S-3 / S-3MU

Un altro settore che dovrebbe essere ricordato oggi è la creazione di veicoli cingolati pneumatici. I primi esemplari di questi cominciarono ad apparire nei primi anni '60. Il rappresentante più brillante della famiglia può essere considerato NAMI S-3 / S-3MU. Il prototipo è stato costruito sulla base del modello "Moskvich" 415. È interessante notare che anche durante la guida su asfalto, l'auto si distingueva per una guida silenziosa e fluida, cosa molto insolita per i veicoli fuoristrada di quel tempo.

5. ZIL-132S

Nell'inverno del 1964 apparve uno dei camion più insoliti dell'URSS, lo ZIL-132S. Il fuoristrada compatto era diverso da tutti gli altri in quanto era un camion che veniva posizionato su quattro rulli pneumatici. Il progetto doveva essere chiuso. Nonostante il fatto che il campione sperimentale potesse accelerare su terreni accidentati fino a 55 km / h, l'auto ha mostrato instabilità catastrofica e inaffidabilità generale.