Belyany - giganti unici del Volga

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Se chiedi cos'è Belyany, pochi risponderanno a questa domanda. Ma solo circa 100 anni fa, queste navi giganti navigavano lungo il Volga e Vetluga. Beliany è forse la barca fluviale più singolare al mondo. Queste erano navi enormi, anche per le misure attuali. Secondo alcuni rapporti, c'erano belyany fino a 120 m di lunghezza e l'altezza laterale poteva raggiungere i 6 metri.

Tanto tempo fa, ancor prima della rivoluzione, ogni primavera, non appena Vetluga si apriva dal ghiaccio, gli abitanti dei villaggi costieri, incantati, osservavano le maestose strutture candide che scorrevano lentamente lungo il fiume. Li hanno glorificati come "Belians" - bianchi, significa. A differenza delle zattere e della soia, venivano caricate solo con legname coltivato e "bianco" - ecco perché erano considerate più preziose e costose.

Irina Sergeevna Korina, direttrice del Krasnobakovsky District Museum of Local Lore, ritiene che l'inizio della costruzione navale sia stato posto nel XVII secolo, quando, dopo la rivolta di Streltsy nel 1698, le famiglie di Streltsy, così come gli artigiani delle navi colpevoli, furono esiliate a Vetluga e il suo affluente Usta.

C'erano moltissimi tipi di navi fluviali contemporaneamente: papere, podchaki, semi-barche, traghetti, chiatte … La costruzione navale era considerata prestigiosa e redditizia: prima dell'avvento delle ferrovie e delle autostrade accessibili in Russia, il fiume era il più veloce ed il modo più economico di trasportare passeggeri e merci. A seconda delle caratteristiche del fiume, su di esso erano popolari alcuni tipi di navi.

Vetluga divenne famoso per i Beliani. Furono costruiti solo in tre cantieri navali, uno dei quali era Bakovskaya.

… È stato uno spettacolo bellissimo: la maestosa Belyana che camminava lungo le acque blu di Vetluzhsk. Non tutti, probabilmente, hanno pensato al costo di quale incredibile lavoro è stata creata questa bellezza. Il lavoro delle travi potrebbe essere paragonato al lavoro forzato, con l'unica differenza che il lavoro duro è il lavoro forzato.

La capacità di carico dei Belian corrispondeva alle loro dimensioni e poteva essere di 100-150 mila pud (puods - 16 kg) per i piccoli Belian, ma per quelli grandi raggiungeva gli 800 mila pud! Cioè, queste erano le dimensioni, anche se non molto grandi, ma comunque una nave oceanica, sebbene navigassero esclusivamente dalla parte superiore e inferiore del Volga e non fossero mai state oltre Astrakhan!

L'abbattimento del legname e il rafting sono stati effettuati in modi barbari in assenza di qualsiasi meccanizzazione. Gli operai si misero a tagliare la legna in un artel, portando con sé il cibo dalle loro case. Vivevano nella foresta, senza stare in casa per tre o quattro mesi, accontentandosi di una dieta magra e monotona, dormendo in piccole capanne invernali, che non si riscaldavano bene.

La foresta abbattuta doveva essere trascinata in un fiume galleggiante (un affluente del Vetluga). Qui i tronchi erano legati in collegamenti e, quando iniziò l'alluvione, furono condotti al Vetluga (alla foce del fiume galleggiante). Questo è stato fatto con l'uso di lunghi pali, con i quali i tronchi legati sono stati tirati via dalle rive in modo che non ci fosse congestione, e alcuni coraggiosi si sono seduti su piccole zattere e si sono precipitati alla foce del fiume attraverso l'acqua veloce, dirigere il movimento della foresta galleggiante.

Nonostante il fatto che il lavoro di una chiatta fosse molto pericoloso, a volte minacciando la perdita della salute e persino la morte, la gente veniva qui, poiché questo lavoro era, sebbene scarso, ma un aiuto nella vita contadina. Anche le donne lavoravano per i Belian, ma il loro lavoro era pagato molto meno. Pertanto, venivano fatti galleggiare in rari casi, solo quando la zattera era servita da tutta la famiglia.

La foresta di Belyana è stata posata in un modo speciale - in file uniformi con ampie aperture, in modo che in caso di incidente fosse possibile raggiungere rapidamente il luogo del guasto. Inoltre, i tronchi posati correttamente si sono asciugati più velocemente, il che li ha impediti di marcire.

È noto che la costruzione di un Volga medio Belyana ha richiesto circa 240 tronchi di pino e 200 tronchi di abete rosso. Allo stesso tempo, il fondo piatto era realizzato con travi di abete e i lati erano in pino. La distanza tra i telai non supera il mezzo metro, motivo per cui la forza dello scafo Belyana era estremamente elevata. Allo stesso tempo, come è successo molto spesso con noi in passato, i Belyan furono costruiti all'inizio senza un solo chiodo, e solo in seguito iniziarono a martellarli insieme con chiodi di ferro.

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Ma la cosa più interessante di Belyana era, in generale, il suo carico - "foresta bianca", cioè tronchi bianchi e gialli privi di corteccia. Si ritiene che per questo motivo sia stato chiamato in quel modo, sebbene ci sia un altro punto di vista, come se la parola "Belyana" fosse associata al fiume Belaya. In ogni caso, qualsiasi Belyana era sempre bianca, poiché queste navi servivano solo una navigazione e quindi non pregavano mai!

Ma il belyany è stato caricato nel modo in cui nessuna nave al mondo è stata caricata o caricata, come dimostra anche il seguente proverbio: "Puoi smontare il belyana con una mano, non puoi raccogliere il belyana in tutte le città". Ciò era dovuto al fatto che il legname era posto nel Belyana non solo in una catasta, ma in una catasta con molte campate, per avere accesso al suo fondo in caso di perdita. Allo stesso tempo, il carico dei lati non ha toccato o fatto pressione su di essi. Ma poiché allo stesso tempo l'acqua del fuoribordo premeva su di essi, furono inseriti speciali cunei tra il carico e le fiancate, che, man mano che si asciugavano, furono sostituiti da altri sempre più grandi.

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Allo stesso tempo, non appena la foresta iniziò a superare l'altezza della tavola di Belyana, i tronchi iniziarono a essere posati in modo che sporgessero oltre le tavole e su di essi fu posato un nuovo carico. Tali sporgenze erano chiamate spaccature o spaziatura, che si doveva essere in grado di disporre in modo da non disturbare l'equilibrio della nave. Allo stesso tempo, le dissoluzioni a volte sporgevano fuori bordo di quattro o più metri ai lati, così che la larghezza della nave in cima si rivelava molto più grande che in fondo e raggiungeva i 30 metri per alcuni beliani!

Lo scafo di Belyana era affilato sia davanti che dietro, ed era controllato con l'aiuto di un enorme volante - molto simile a una vera passerella, che veniva girata con l'aiuto di un enorme tronco lungo condotto dalla poppa al ponte. Per questo motivo, il lotto fu fatto galleggiare lungo il fiume non con la prua, ma con la poppa. Di tanto in tanto, dimenando molto come la coda di una pigra balena, nuotava così, ma nonostante tutta la sua goffaggine, aveva un'eccellente manovrabilità! Oltre al lotto, il Belyana aveva ancore grandi e piccole che pesavano da 20 a 100 libbre, oltre a una grande varietà di corde varie, canapa e spugna.

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È interessante notare che anche il ponte della "Belyana" non era altro che un carico, ma era posato da un legname o da tavole segate ed era così grande da sembrare il ponte di una moderna portaerei. tenendo il lotto.”Ma più vicino alla poppa della" Belyana "per motivi di equilibrio, furono installate due piccole capanne -" kazenki ", che fungevano da habitat per l'equipaggio della nave. Tra i tetti delle capanne c'era un alto ponte a croce con una cabina intagliata nel mezzo, in cui c'era un pilota.

Allo stesso tempo, la cabina era ricoperta di intagli e talvolta era persino dipinta con vernice come "oro". Sebbene questa nave fosse puramente funzionale, i "belyany", tuttavia, erano riccamente decorati con bandiere, non solo statali e commerciali, ma anche le bandiere di un particolare mercante, che molto spesso raffiguravano santi benedicenti o alcuni simboli adatti all'occasione Queste bandiere a volte erano così grandi che sventolavano sul "Belyany" come vele. Ma i mercanti di solito non tengono conto delle spese su di loro, poiché qui l'importante era dichiararsi!

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C'erano da 15 a 35 lavoratori sul "Belyana", e sul più grande da 60 a 80. Molti di loro lavoravano su pompe che pompavano acqua fuori dall'edificio, e c'erano 10-12 pompe di questo tipo, poiché il corpo del "Belyana" era sempre un po' trapelato. Per questo motivo, la "Belyana" è stata caricata in modo che il suo muso affondasse nell'acqua più a fondo della poppa e tutta l'acqua defluisse lì!

La costruzione di Belyany sul Volga raggiunse un periodo di massimo splendore a metà del XIX secolo in connessione con l'inizio del traffico di massa dei piroscafi. Poiché i piroscafi a quel tempo funzionavano a legna (e ce n'erano circa 500), non è difficile immaginare quale enorme quantità di legno richiedesse l'intera flotta.

La legna da ardere è stata portata nei porti del Volga esclusivamente su Belyany e solo gradualmente, in connessione con il passaggio al petrolio, la domanda di legna da ardere sul Volga è diminuita. Tuttavia, anche alla fine del XIX secolo, continuarono a costruirne fino a 150 qui ogni anno e, carichi di legname, furono fatti galleggiare lungo il fiume fino ad Astrakhan

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Poi queste navi uniche furono smantellate, tanto che nel senso letterale della parola, di loro non rimase nulla! I "Kazenki" venivano venduti come capanne già pronte, il legname veniva utilizzato per materiale da costruzione, canapa, stuoie e corde, per non parlare degli elementi di fissaggio: assolutamente tutto portava entrate ai proprietari dei Belian! Solo piccoli belyani, carichi di pesce ad Astrakhan, tornarono indietro, trainati dai trasportatori di chiatte. Tuttavia, poi furono anche smontati e venduti per legna da ardere. Tenere a galla Belyana per più di una stagione si è rivelato non redditizio!

La storia dei Belyan è interessante anche perché alcuni di loro sono stati assemblati e smontati due volte in un'unica navigazione! Quindi, ad esempio, il piccolo Belyany nel luogo in cui il Volga si avvicinava al Don, ormeggiava sulla riva, dopo di che tutto il carico da loro veniva trasportato su carri a cavallo al Don. Successivamente, la stessa Belyana è stata smontata, trasportata dopo il carico, rimontata e caricata in un nuovo posto. Ora la foresta fu trasportata su di loro fino al corso inferiore del Don, dove i Belian furono smistati per la seconda volta!

Uno degli ultimi Belian, all'inizio del XX secolo:

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