Fatti interessanti sulle strade negli Stati Uniti, in Germania e in Russia

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Le autostrade americane, come la maggior parte delle strade locali di diverse categorie, sono concrete. E, a differenza di quelli europei, sono progettati per carichi e larghezza di banda molto più elevati. L'autostrada tedesca è da tempo diventata sinonimo in Russia di una strada di alta qualità, affidabile e ad alta velocità. Il costo della costruzione di strade in Russia è un prodotto di altissima qualità o un sofisticato metodo di riciclaggio di denaro. Molti sono propensi alla seconda opzione…

Strade negli USA

La Cina in rapida crescita ha scelto l'opzione americana per la posa delle autostrade e negli ultimi quindici anni ha posato più di 70.000 km. Ci sono solo 50 800 km di autostrade federali in Russia.

Nel nostro paese, il primo costruttore di autostrade in cemento resistenti e durevoli progettate per carichi elevati e ad alta velocità è stato Beria, quando era impegnato nella creazione di due anelli di difesa aerea con gli ultimi missili antiaerei intorno a Mosca. Così nel lontano 1955, a una distanza di 50 e 100 km dalla capitale, comparvero i cosiddetti anelli di cemento grandi e piccoli a due corsie. Questi blocchi di lastre di cemento in due rotoli sono stati versati sul posto e, come testimoniano le voci, il caposquadra ha inciso il suo nome e la data di versamento in ciascuna lastra - Lavrenty Pavlovich ha assicurato la responsabilità dei capisquadra per molti anni a venire. In effetti, questi anelli servono fino ad oggi - solo dieci anni fa, in quei luoghi in cui erano consumati, iniziarono a essere ricoperti di asfalto, entreranno anche parzialmente nella nuova tangenziale centrale.

Tecnologia

La traccia stessa è strutturata sotto forma di un complesso "hamburger". Innanzitutto, per questo viene scelto circa un metro di terreno. Quindi, strato per strato con un costipatore, viene versato un cuscino di ghiaia, sabbia e argilla, annaffiato con acqua e una soluzione di cloruro di calcio o malta di calce. Quindi viene nuovamente allentato e nuovamente pressato. Il risultato è un cuscino che trattiene una percentuale costante di acqua e non si abbassa durante l'uso stradale. Nella fase successiva viene posato un doppio strato di asfalto denso con uno spessore di 5-7 cm, quindi, in primo luogo, viene preparata una superficie piana per il posizionamento del calcestruzzo. E in secondo luogo, funge da impermeabilizzazione e non consente all'acqua di scorrere sotto il calcestruzzo attraverso le cuciture termiche. Successivamente, viene posata la rete di rinforzo e la finitrice in calcestruzzo riempie questa sezione della strada con uno strato di calcestruzzo di 30 cm da una giuntura termica all'altra: il calcestruzzo deve essere monolitico. Acquisirà piena forza solo dopo 28 giorni, ma tale autostrada servirà senza grandi riparazioni garantite per 25 anni e, in pratica, 30-40 anni. Ci sono sezioni di tali strade, posate già nel 1960 - sono ancora in ottime condizioni.

È chiaro che gli Stati Uniti non sono nati con una strada, come amano dire gli americani, “un cucchiaio d'argento in bocca”: nel 1901 c'erano solo 1200 km di strade asfaltate fatte di lastre, mattoni e asfalto (in Russia, alla fine del XIX secolo, c'erano 10 000 km di strade asfaltate - pietrisco, ghiaia o ciottoli). E le auto erano un lusso raro: gli americani usavano i cavalli per i viaggi brevi e i treni per i viaggi lunghi. Tutto è cambiato dopo che Ford nel 1908 ha lanciato la prima catena di montaggio automobilistica al mondo, da cui le auto di massa per "l'americano medio" hanno iniziato a rotolare in milioni di copie e hanno messo l'America su ruote.

E poi gli Yankees si precipitarono a passi da gigante, ma a casaccio: nuove strade furono poste su iniziativa e desiderio-desiderio di uomini d'affari che negoziavano con le autorità di stati o città, spesso si intersecavano, si duplicavano e erano di qualità molto diversa. Tuttavia, all'inizio degli anni '20, erano già stati messi a punto più di 250.000 km di autostrade.

In generale, la costruzione di strade si sviluppò nel contesto del mercato spontaneo dell'era del Far West (come tutto il capitalismo americano dell'epoca), creando nuovi problemi per la crescente ondata di motorizzazione universale del Paese. E a causa di questa ovvia necessità, alla fine degli anni '30, l'amministrazione statunitense sviluppò per la prima volta un piano per la creazione di un sistema autostradale federale. Il primo "cemento" americano fu costruito nel 1930 in Indiana.

Strade in Germania

L'autostrada tedesca è da tempo diventata sinonimo in Russia di una strada di alta qualità, affidabile e ad alta velocità.

Una tipica autostrada in Germania può essere immaginata come un "sandwich", che consiste in uno strato di base resistente al gelo, una base di pietrisco-sabbia di 25 cm, armata con cemento, pavimentazione in calcestruzzo cementizio di 27 cm di spessore. o fresatura di superfici diamantate.

Ecco come appare dall'alto l'intera sezione della pista: tre auto gialle che strisciano come bruchi una dopo l'altra.

Il primo è necessario per il dispositivo dello strato inferiore del rivestimento, il secondo per il dispositivo dello strato superiore. Il terzo applica un agente filmogeno protettivo e conferisce la forma e la consistenza finite.

Le "rotaie" sono il sistema di drenaggio disposto al centro della strada. La corda tesa parallelamente alla strada funge da guida.

Le cuciture sono tagliate per evitare la rottura del massetto, che può causare danni alla strada.

Le cuciture sono sigillate con guarnizioni in gomma.

Ecco come appare la sezione della pista riparata.

Quanto vale una strada del genere? Secondo un rappresentante dell'appaltatore, l'intero progetto di riparazione di un tratto di 10 chilometri dell'autostrada (tre corsie più una spalla) è costato 20 milioni di euro. Cioè 1 km = 2 milioni di euro. In Russia, in media, 1 km di riparazione di un'autostrada federale costa 850mila euro (dati di marzo 2017), nonostante disponiamo già delle strade stesse.

Ma allo stesso tempo, la durata standard di un'autostrada in cemento è di 30 anni (in effetti, di più) e quella asfaltata - 13-15 anni (in effetti, meno). In Europa, grazie alla tecnologia, il costo iniziale della costruzione di un fondo stradale in cemento è quasi uguale al costo della posa dell'asfalto "classico", perché lì si costruisce sempre più in cemento armato.

Ci sono anche degli svantaggi. Ad esempio, dopo aver superato la finitrice asfaltata, la strada è pronta in 8 ore e il calcestruzzo acquisisce piena forza solo dopo pochi giorni. E se la base è caduta in rovina, devi cambiare l'intera lastra, non te la caverai con una riparazione "toppa". Allo stesso tempo, la possibilità che la strada si danneggi è molto minore: la pavimentazione distribuisce il carico su un'area più ampia, i camion “uccidono” meno la strada e non creano solchi.

Strade in Russia

Il quarto anello di trasporto a Mosca - una sezione della strada di quattro chilometri incompleti - è di circa 18 miliardi di rubli e un chilometro di questo percorso - 578 milioni di dollari.

Il costo delle strade in Russia e, in particolare, nella regione di Mosca, ha battuto a lungo ogni record immaginabile. Nella costruzione di un chilometro di carreggiata si investono qui 10 volte più fondi che nelle capitali degli stati europei e 15 volte più che negli Stati Uniti.

L'elenco delle autostrade russe molto costose è piuttosto impressionante. Contiene sia la tangenziale di San Pietroburgo che la tangenziale di Sochi

Esperti nazionali e stranieri sostengono che un costo così elevato di costruzione di strade è il risultato di una creazione di altissima qualità o di un sofisticato metodo di riciclaggio di denaro. Molti sono propensi alla seconda opzione.

Per fare un confronto, possiamo ricordare che prima dei record della costruzione di strade russe, il più costoso era un chilometro di un tunnel scavato attraverso una montagna in Svizzera. Il suo costo ha raggiunto i quaranta milioni di euro.

Qualsiasi confronto del costo della costruzione di strade non è a favore della Russia. La Cina è un rimprovero vivente, dove la costruzione di un chilometro del percorso spesso non costa più di 800mila dollari. E negli Stati Uniti e nell'Unione europea - la cifra è più alta, ma ancora molto inferiore rispetto al nostro paese: un chilometro di costruzione di strade costa circa $ 2,5 milioni. Confronta: $ 20 milioni a Mosca e $ 6 e mezzo in altre regioni della Russia.