Supercar dall'URSS

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

È successo storicamente che la tecnologia migliore e più progressista nel nostro paese è nata, di regola, per le esigenze della "difesa" e del complesso aerospaziale: armi leggere, aerei ed elicotteri, sottomarini e carri armati, missili balistici e spaziali …: ai tempi dell'URSS, costruivamo veicoli incredibili, e non solo su ruote o cingoli!

Una delle principali "fabbriche di mostri" era quindi considerata gli uffici di progettazione speciali (e a quei tempi, considerati segreti) delle fabbriche ZiL e MAZ (la Zilovsky SKB era guidata dal famoso designer Vitaly Grachev e la Mazovian era diretta a un molto tempo dal non meno famoso ingegnere Boris Shaposhnik). È improbabile che oggi i camion a quattro ruote motrici civili prodotti da queste fabbriche sorprendano nessuno. Ma negli anni sovietici, gli uffici speciali di queste fabbriche hanno progettato tali macchine per l'esercito e altre strutture che guardi e pensi con orgoglio: sapevano come prima! E poi si riversa la tristezza per quanto di questo patrimonio unico sia sparito ed è stato gettato nel vento…

N. 1 ZIL-E167

Anno di costruzione - 1962

Secondo la leggenda, nei primi anni '60, questo veicolo fuoristrada sperimentale di colore arancione dell'SKB Grachev di Zilov, che è stato testato in Siberia, ha spaventato molto gli americani. I loro satelliti spia avrebbero fotografato molti di questi veicoli in breve tempo in luoghi molto distanti. E i servizi segreti hanno riferito alla Casa Bianca che i russi avevano creato un lotto di motoslitte per attaccare gli Stati Uniti attraverso il Polo di zolfo. Non è nemmeno venuto in mente agli analisti che i satelliti hanno filmato la stessa macchina: si è semplicemente mossa rapidamente attraverso la taiga grazie alla sua incredibile capacità di attraversare il paese!

Se questa storia fosse vera o solo una storia, non puoi dirlo con certezza. Ma è noto per certo che nel 1961 il Consiglio economico della città di Mosca ordinò un veicolo per la neve e la palude per passeggeri di capacità particolarmente elevata per lo sci di fondo per l'estremo nord fino a ZiL. E i requisiti erano specifici: una disposizione delle ruote 6x6, un'elevata altezza da terra, un fondo liscio e la capacità di arrampicarsi su qualsiasi neve spessa un metro con un carico sul corpo. Ma a causa dell'impiego in altri progetti nell'ufficio di progettazione di Grachev, questo ordine è stato ricordato solo un anno dopo. Ma il prototipo è stato realizzato in soli due mesi e la stilista principale del progetto è stata una donna! E già nel gennaio 1963, lo ZIL-E167 ("E" significa "Sperimentale") è stato testato.

La capacità di cross-country e l'altezza da terra particolarmente elevata dello ZiLu-E167 sono state fornite da enormi pneumatici con un diametro di atterraggio di 28 pollici. E per alleggerire il peso delle ruote, i loro cerchi erano in fibra di vetro.

Il dispositivo risultante dai progettisti di Zilov aveva una lunghezza di 9,4 me una distanza minima di 750 mm, pesava 12 tonnellate e ne caricava altre 5, e fino a 18 persone potevano essere imballate nel suo corpo in fibra di vetro con riscaldatori aggiuntivi e una stufa di riserva -fornello. A poppa c'erano due V8 Zilovsky a benzina da 180 cavalli (uno per le ruote dei lati destro e sinistro), che funzionavano in tandem con cambi automatici a 3 velocità. È vero, la velocità massima era di soli 75 km / h, ma il consumo di carburante era di 100 litri per 100 km! Le ruote degli assi anteriore e posteriore erano su una sospensione a barra di torsione indipendente, l'asse centrale era fissato rigidamente al telaio e, per aumentare la manovrabilità, le ruote anteriori e posteriori erano girate.

Per diversi anni, lo ZIL-E167 ha percorso più di 20.000 chilometri di prova, dimostrando un'abilità di fondo pazzesca su tutti i tipi di condizioni fuoristrada,per cui ha superato tutti i veicoli a ruote domestici (compresi i veicoli 8x8) e non era inferiore ai trattori cingolati! L'auto si distinse soprattutto nel 1965 durante i test invernali durante la costruzione dell'oleodotto Shaim-Tyumen. Lì il veicolo fuoristrada Zilovsky ha facilmente impastato cumuli di neve lunghi un metro sulla posa di percorsi e il trasporto di merci, e ha anche tirato fuori le congestioni dai convogli di auto bloccate sulle "strade invernali". Ahimè, né i lavoratori del gas sovietici né il Ministero della Difesa hanno ordinato la produzione di questo super fuoristrada. Per molti anni, l'unico campione di prova rilasciato ha bussato agli angoli del territorio di Zilov, è andato in rovina e è caduto in rovina. Fino a quando, fortunatamente, non è caduto in buone mani - e ora, già restaurato, stupisce i visitatori del Museo tecnico militare di Chernogolovka vicino a Mosca.

N. 2 ZIL-4904

Anno di costruzione: 1972

I veicoli fuoristrada su eliche a rotore a coclea, realizzati secondo il principio della vite di Archimede, sono noti da molto tempo. Il primo veicolo a coclea è stato inventato nel 1868 e in Russia il primo brevetto per una tale pistola semovente è stato rilasciato nel 1900. Di tutti i trasporti terrestri, la percorribilità fuoristrada delle coclee è vicina all'assoluta: dove tutto ciò che ruota e il bruco affonda tristemente e affonda, il "tritacarne" semovente si precipita con sicurezza in avanti e sa persino nuotare. Ma un tale apparato ferisce il suolo senza pietà, non può muoversi su superfici dure e, in generale, è così specifico e altamente specializzato che pochissime aziende sono state impegnate nel loro sviluppo. Ma indovina dove è stata creata la coclea più grande del mondo? Esatto, in Unione Sovietica!

E lo hanno creato nello stesso famoso ufficio di progettazione Zilovsky di Grachev come ZIL-E167. In generale, gli ziloviti negli anni '60-'70 progettarono varie coclee, diverse per dimensioni, potenza e capacità di carico. Ma il più grande era lo ZIL-4904 (alias PES-3). L'unico prototipo è stato costruito nel 1972 e si è rivelato enorme: 8,5 m di lunghezza, più di 3 m di larghezza e altezza e l'altezza da terra superava 1 metro! Per alleggerire l'auto, la cabina era in fibra di vetro e le pesanti viti stesse erano in leghe leggere. Di conseguenza, l'apparato stesso pesava 7 tonnellate e aveva una capacità di carico di 2,5 tonnellate Le coclee trasformavano due motori Zilov seriali a 8 cilindri da 180 CV. ogni.

Nei test, lo ZIL-4904 ha mostrato capacità di attraversare il paese, che è più facile da valutare in video che da descrivere a parole. La stessa auto è stata testata sia per la versione passeggeri che per quella cargo, ma secondo i risultati, il dispositivo ha mostrato una velocità molto bassa: su acqua e neve era di circa 10 km / h, in una palude - 7,3 km / h. E nonostante l'eccezionale capacità di attraversare il paese, lo ZIL-4904 è rimasto in una singola copia: non è stato utilizzato. Ma molti degli sviluppi su di esso furono successivamente utilizzati per suo fratello minore ZIL-29061, che divenne parte di un altro interessante progetto speciale di Zilovsky.

N. 3 ZIL-4906 "Uccello Blu"

Anno di costruzione: 1975-1991

Il complesso galleggiante di ricerca e salvataggio con il nome romantico "Blue Bird" è l'ultimo e, forse, il più famoso sviluppo dello Zilovsky Special Design Bureau. È interessante notare che questo complesso, destinato alla ricerca e al salvataggio di equipaggi di veicoli spaziali, non consisteva in uno, ma in tre veicoli contemporaneamente.

Una versione passeggeri dello ZIL-49061 è stata creata per la rimozione dei cosmonauti tornati dall'orbita, che i soccorritori hanno soprannominato "Salon". Il secondo è un modello di camion ZIL-4906 con un manipolatore (un soprannome tra i soccorritori - "Gru"), che ha eliminato il veicolo di discesa. E nella parte posteriore della seconda "Gru" una coclea galleggiante compatta e leggera ZIL-29061 azionata da due motori VAZ è stata trasportata sul sito di atterraggio. Nel caso in cui la navicella spaziale di discesa atterrasse dove nemmeno la fanteria sarebbe passata, la coclea è stata rimossa dal camion - e ha inseguito gli astronauti, indipendentemente da eventuali strade impraticabili. E così che l'attrezzatura potesse essere chiaramente vista sulla neve, nella steppa e nel deserto, tutti i veicoli di questo complesso sono stati dipinti in uno speciale schema di colori blu brillante, per il quale ZIL-4906 e ZIL-49061, infatti, erano soprannominati " uccelli blu".

Secondo i termini di riferimento, i veicoli dovevano adattarsi ai compartimenti di carico degli aerei Il-76 e An-12 e degli elicotteri Mi-6 e Mi-26. Pertanto, la versione passeggeri ha ottenuto una silhouette così bassa della cabina e le coperture vetrate della cabina sono state completamente rimovibili. Per rendere gli enormi veicoli fuoristrada (9250x2480x2537 mm) estremamente leggeri, i loro telai erano in alluminio e le carrozzerie in fibra di vetro. I Blue Birds furono messi in moto da un V8 a benzina da 150 cavalli del camion ZIL-130, e invece dei cambi automatici che erano popolari nell'SKB, c'era una "meccanica" a 5 velocità. Ma tutto il resto era nello spirito del Grachev Design Bureau: una disposizione delle ruote 6x6 con due assi pivottanti, sospensioni indipendenti e ruote dentate con un gioco di 544 mm, la capacità di nuotare, sviluppando una velocità fino a 8 km / h sull'acqua …

Anche le soluzioni tecniche sono impressionanti. Ad esempio, è ancora l'unico trasportatore semovente al mondo con tutte le 24 ruote motrici! Inoltre, 8 dei 12 assi furono resi girevoli, grazie ai quali l'enorme raggio di sterzata "millepiedi" era di soli 27 metri. Anche la centrale elettrica e la trasmissione erano uniche per questo tipo di macchina. Un motore a turbina a gas è stato preso in prestito dal serbatoio T80, potenziato a 1250 CV. Ha acceso il generatore e ha alimentato i motori elettrici di trazione, uno per ciascuna delle 24 ruote! È vero, la velocità massima di questo colosso era di soli 25 km / h.

MAZ-7907 è stato testato attivamente fino al 1987 e i test sono stati effettuati sia a Minsk che nella regione di Tver, dove l'auto è stata trasportata su rotaia smontata. Ma la perestrojka stava già infuriando nel paese, poi l'Unione è crollata, la "guerra fredda" è finita - e nessuno aveva bisogno del veicolo multiasse bielorusso insieme ai missili.

È vero, alcuni anni dopo si scrollarono di dosso la polvere: nell'estate del 1996, uno dei MAZ-7907 assemblati trasportò una motonave da 88 tonnellate lunga 40 metri, che fu consegnata con successo a 250 km dal fiume Berezina al lago Naroch. È vero, durante lo scarico, l'auto è stata allagata, motivo per cui sulla via del ritorno i motori elettrici di trazione del gigante di Minsk hanno fallito e ha dovuto essere trascinata al seguito. Nel 2006, su due MAZ-7907, che si trovavano nella discarica dell'impianto, ne hanno assemblato uno, che è in attesa di restauro e del suo posto nel museo della fabbrica di automobili.

N. 5 MAZ-7904

Anno di costruzione: 1983

Naturalmente, il MAZ-7907 a 12 assi è in grado di impressionare chiunque, ma aveva un fratello predecessore ancora più spettacolare: un telaio a ruote sperimentale MAZ-7904 con una disposizione delle ruote 12x12. L'unico prototipo è stato assemblato nel 1983, ma non è ancora del tutto chiaro per cosa sia stato progettato esattamente questo enorme meccanismo. Secondo una versione, è stato costruito anche per il missile Molodets. Dall'altro, per la raccolta di blocchi esauriti del primo stadio del razzo Energia attraverso le steppe kazake. Secondo la terza ipotesi, MAZ-7904 è stato realizzato nell'ambito del programma Energia-Buran per il trasporto di blocchi del sistema missilistico per l'assemblaggio.

MAZ-7904 si affidava a enormi pneumatici Bridgestone giapponesi con un diametro esterno di 3 metri, per il cui acquisto, si dice, è stata persino eseguita una speciale operazione segreta!

In ogni caso, qualunque sia la ragione per la creazione di MAZ-7904, le sue dimensioni e caratteristiche sono ancora sorprendenti! Mahina con il suo peso di 140 tonnellate e le dimensioni di 32, 2x6, 8x3, 45 metri aveva una capacità di carico di 220 tonnellate - quasi una volta e mezza il suo peso! Il gigante è stato messo in moto da un motore diesel della nave V12 con un volume di 42 litri e una potenza di 1500 CV. Ha fatto girare le ruote attraverso due scatole idromeccaniche a 4 velocità e riduzioni al mozzo epicicloidali. C'era anche un secondo motore a bordo: un turbodiesel YaMZ-238 a 8 cilindri da 330 cavalli funzionava come azionamento per una pompa idraulica dello sterzo, un compressore del sistema frenante e altre unità ausiliarie.

MAZ-7904 era uno dei principali segreti dell'industria automobilistica sovietica. L'hanno persino eseguito e testato di notte, controllando l'orario di volo dei satelliti spia, in modo che non venissero individuati! All'inizio del 1984, il trasportatore fu consegnato per i test a Baikonur. E dopo diverse migliaia di chilometri di prova attraverso le steppe kazake, è diventato chiaro che MAZ-7904 con un carico è troppo goffo (il raggio di sterzata era di 50 m) e pesante, e a causa degli enormi carichi assiali (60 tonnellate per asse) affonda semplicemente su terreni deboli.

Oggi, in Russia, i camion multiasse sono in realtà realizzati solo dallo stabilimento automobilistico di Bryansk. La foto mostra il modello di punta civile BZKT-69099 con una disposizione delle ruote 12x12, dotato di un motore diesel YaMZ da 470 cavalli e in grado di trasportare 40 tonnellate di carico.

Di conseguenza, il progetto 7904 è stato insabbiato ed è stato creato un 7907 a 12 assi più leggero e maneggevole per sostituirlo. E cosa è successo a quel MAZ-7904? Ahimè, l'auto che potrebbe decorare qualsiasi museo automobilistico è scomparsa a Baikonur. All'inizio degli anni '90, il cosmodromo e il trasportatore che si trovava sul suo territorio divennero proprietà del Kazakistan. Nel 2004, l'auto è stata cancellata e nel 2010, secondo le informazioni ufficiali di Roscosmos, a cui fa riferimento Avtoitogi.ru, MAZ-7904 è stato completamente smaltito.