Veicoli elettrici e ibridi hanno più di 100 anni

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Il primo motore a combustione interna utilizzabile fu costruito dall'inventore francese di origine belga Etienne Lenoir nel 1860. La potenza di questo motore era di 12 cavalli, funzionava con una miscela di aria e gas della lampada con accensione elettrica a scintilla. Il motore elettrico è apparso prima: nel 1841 ne fu equipaggiato un carro. In precedenza, nel 1828, l'ungherese Anjos Jedlik utilizzò un motore elettrico per azionare una piccola automobile simile a uno skateboard.

Nel 1888 fu introdotto negli Stati Uniti un veicolo a tre ruote. Dieci batterie al piombo prodotte dalla Electrical Accumulator Company pesavano circa quaranta chilogrammi. La velocità massima della struttura era di otto miglia all'ora. Potenza del motore - 0,5 cavalli. Era, piuttosto, una bicicletta elettrica a tre ruote.

L'accumulatore al piombo è stato inventato nel 1859-1860 da Gaston Plante, nel 1878 il suo design è stato migliorato da Camille Faure. Oggi queste batterie sono utilizzate nelle automobili o nei veicoli a motore come batterie di avviamento.

Thomas Perker era responsabile dell'elettrificazione della metropolitana di Londra. E ha anche progettato e costruito questa macchina elettrica nel 1884. Ha anche progettato personalmente la batteria per il suo veicolo.

La prima auto elettrica russa a due posti apparve nel 1889. È stato creato dall'ingegnere Ippolit Romanov. In questo veicolo a trazione anteriore, i passeggeri erano seduti davanti e l'autista era dietro sul sedile sopra di loro. Le batterie situate nel vano dietro l'abitacolo erano più leggere delle loro controparti, il che ha permesso di ridurre il peso dell'auto a 720 kg. Il francese "Zhanto", popolare a quel tempo, pesava 1440 kg. La velocità massima era di 35 km/h e la riserva di carica era di poco più di 1 chilometro. A 1800 giri/min, ciascuno dei motori produceva 4,4 kW, che equivalgono a 5,84 cavalli.

La prima auto elettrica in Germania fu costruita dall'ingegnere Andreas Flocken nel 1888. Questa foto mostra una delle auto elettriche tedesche nel 1904.

Il primo record di velocità di un'auto elettrica fu stabilito in Francia il 18 dicembre 1898 su un'auto Jentaud "caricata" con batterie alcaline. La velocità era di 62,792 km/h. 4 mesi dopo, il record è stato battuto dall'auto elettrica Le Jamais Contende: questa volta la velocità ha superato i cento ed è stata pari a 105,264 km / h.

La riserva di carica e la velocità alla fine del XIX e all'inizio del XX secolo erano più o meno le stesse per i veicoli elettrici e le auto con motore a combustione interna, ma ricaricare le batterie era un po' più difficile: non si poteva semplicemente collegare l'auto elettrica a una presa di corrente e aspetta qualche ora, avevi bisogno di un convertitore AC-DC. Per questo è stato utilizzato un motore elettrico alimentato da una corrente alternata: ha ruotato l'albero del generatore, a cui erano collegate le batterie.

Questa fotografia, scattata nel 1905, mostra due veicoli elettrici: a sinistra - un autobus; a destra - un taxi. Foto scattata a Broadway a Times Square.

La storia dei taxi elettrici negli Stati Uniti è iniziata con l'Electrobat di Electric Vehicle Co.

Taxi nel 1897.

Questi taxi sono stati caricati in una stanza speciale.

In Russia, l'alba dei veicoli elettrici era in ritardo, nonostante gli sforzi dei singoli ingegneri.

All'inizio del secolo, un tale omnibus della compagnia Dux per dieci persone viaggiava già per Mosca. E Ippolit Romanov, l'inventore dell'auto elettrica a due posti, ha chiesto alla Duma di San Pietroburgo il permesso di aprire dieci percorsi, per ottanta omnibus. Una tale svolta degli eventi non si addiceva ai proprietari del tram trainato da cavalli e ai lavoratori dei trasporti: fecero tutto il possibile per impedire che il progetto di Romanov avesse luogo. Sfortunatamente, Romanov ha perso in questa lotta.

Nel 1914 in Russia c'erano 8 carrozze elettriche: 4 camion, 1 furgone a tre ruote e 3 auto private.

La società Dux ha cercato di produrre un tale autobus per viaggiare su rotaia.

Dato che all'inizio del secolo negli Stati Uniti c'erano molte auto elettriche e a vapore, le stazioni di ricarica erano presenti tanto spesso quanto le stazioni di servizio. Ricarica auto elettrica da qualche capannone.

Il senatore americano del Rhode Island George Whitmore in un'auto elettrica, 1906.

Dal 1907, Detroit iniziò a produrre automobili con il marchio Detroit Electric. Questi veicoli elettrici furono assemblati fino al 1939. Inizialmente le vetture erano dotate di batterie al piombo, ma dal 1911 al 1916 si poté scegliere una versione con batteria al ferro-nichel di Edison. La velocità massima era di 32 km / h e l'auto poteva percorrere 130 chilometri.

Durante la prima guerra mondiale, i prezzi della benzina erano alti, quindi negli anni '10 le auto elettriche erano molto richieste: l'azienda vendeva fino a duemila unità all'anno. Negli anni '20, le vendite diminuirono a causa del calo dei prezzi delle auto con motore a combustione interna.

In questa foto - Thomas Edison all'auto di questo marchio. La società era di proprietà di Thomas Edison, John Rockefeller e la moglie di Henry Ford, Clara Ford.

EV-Opera-Car modello 68/17 B.

Modello 1915.

Annunci stampati della Detroit Electric degli anni '20.

Le auto ibride non sono state inventate né ieri né l'altro ieri. Nel 1916, Clinton Edgar Woods iniziò la produzione della Woods Dual Power Model 44 Coupé con un motore elettrico e un motore a combustione interna - due contemporaneamente.

In URSS, nel 1935, fu costruita un'auto elettrica sulla base di GAZ-A.

Nello stesso anno, MPEI ha costruito un camion della spazzatura alimentato a batteria, trasformandolo in ZIS-5. L'auto era dotata di quaranta batterie con una capacità totale di 168 amperora, il loro peso era di 1400 kg. Un'auto elettrica del genere era in grado di trasportare 1800 kg di rifiuti a una velocità di 24 km / h per quaranta chilometri. Potenza del motore - 13 kW.

Nissan TAMA è stata prodotta nelle versioni passeggeri e cargo dal 1947. È stata la prima auto elettrica di Nissan.

Quattro veicoli elettrici NAMI-LAZ con una capacità di carico di 0,5 e 1,5 tonnellate sono stati utilizzati dalla posta di Mosca dal 1948. Altri dieci prototipi hanno trasportato la posta a Leningrado fino al 1958.

La produzione di veicoli elettrici ha raggiunto il picco negli anni '10. Non c'erano bruciature e fuliggine dai veicoli elettrici, le donne li sceglievano, poiché non avevano bisogno di avere una forza fisica straordinaria per avviarli, a differenza dei motori a combustione interna.

Quali erano gli svantaggi dei veicoli elettrici? Le strade sono diventate troppo buone, la gente voleva viaggiare lontano e all'inizio del secolo era più difficile posizionare stazioni di ricarica ogni cento chilometri. Senza ricarica, le auto elettriche potrebbero percorrere dai cento ai centotrenta chilometri, come alcune auto di oggi.

Grazie a Henry Ford, i prezzi delle auto sono diminuiti e l'aumento della produzione di petrolio ha ridotto il costo del carburante. L'avviamento elettrico - sviluppato nel 1912 - rendeva più confortevoli le auto con motore a combustione interna. Dagli anni Trenta, la produzione di veicoli elettrici ha cessato di essere massiccia, nonostante i tentativi di utilizzarli per scopi ufficiali.

Negli anni '60 e '70, le persone pensavano all'ecologia e ricordavano di nuovo i motori elettrici. Ma questa è un'altra storia…