Flotta spaziale navale dell'URSS - navi "fantasma"

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Per la prima volta, molti leggeranno della flotta spaziale navale dell'URSS. È stato esaurito e demolito per molto tempo, come quasi tutto l'orgoglio spaziale del nostro paese, e il ricordo delle grandi navi scientifiche che hanno fornito la cosmonautica sovietica è stato gradualmente cancellato dalla storia della razza stellare e le navi uniche si sono trasformate in navi fantasma.

Un intero distaccamento di navi da spedizione forniva test missilistici, partecipava al controllo di volo di veicoli spaziali con equipaggio e stazioni orbitali e controllava i lanci di veicoli spaziali distanti verso i pianeti del sistema solare. Dai primi passi della cosmonautica nazionale al crollo dell'Unione Sovietica, la flotta spaziale marittima non ha interrotto una singola missione.

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Per controllare il volo del veicolo spaziale (SC), è stato creato un complesso di comando e misurazione, che include il Mission Control Center (MCC) e una vasta rete di punti di misurazione a terra (NIP). Ma per garantire un buon collegamento dei veicoli spaziali con la Terra in qualsiasi momento della giornata, il territorio del paese non era sufficiente. Dopo il lancio del primo satellite artificiale terrestre, i calcoli balistici hanno mostrato che su 16 orbite che la navicella compie al giorno, 6 passano sopra gli oceani. Erano chiamati "punti ciechi", dal territorio dell'URSS erano "invisibili", il che significa che il volo è avvenuto alla cieca, senza possibilità di controllo. Non avevamo isole e basi nell'altro emisfero per equipaggiare gli NPC lì. La soluzione al problema erano navi scientifiche in grado di fornire comunicazioni tra la Terra e lo spazio quasi ovunque nell'oceano. Successivamente, grazie all'utilizzo della flotta spaziale, sono diventati visibili tutti e 6 i loop difficili da raggiungere.

La nascita della flotta spaziale - 1960. Secondo S. P. Korolev, nell'ottobre di quest'anno, dovevano aver luogo i primi lanci di navi spaziali lontane verso Venere e Marte. Su sua iniziativa, tre navi da carico secco Dolinsk, Krasnodar e Voroshilov (in seguito ribattezzate Ilyichevsk) sono state dotate d'urgenza di apparecchiature di telemetria. Il 1 agosto, Krasnodar e Voroshilov da Odessa, e poi Dolinsk da Leningrado, partono per l'Atlantico per controllare i secondi lanci (quando l'oggetto accelera dalla prima velocità spaziale alla seconda per volare su pianeti lontani). Nel 1961, tutte e tre le navi operarono nel primo volo con equipaggio intorno alla Terra.

12 aprile 1961

"Ognuna delle navi era dotata di due set di stazioni di telemetria radio Tral, in grado di ricevere e registrare dozzine di parametri dai lati degli oggetti spaziali", ricorda Vasily Vasilyevich Bystrushkin (un veterano della Grande Guerra Patriottica. Nel 1961 - il capo della spedizione di una stazione di telemetria galleggiante nella motonave atlantica "Krasnodar". Partecipante diretto al supporto di volo di Gagarin, il principale rappresentante del cliente per la costruzione di navi specializzate della flotta spaziale marittima; vincitore del Premio di Stato di l'URSS). - Fino a quel momento, queste stazioni erano prodotte solo in versione automobilistica e per le condizioni del mare non avevano il tempo di completarle in tempo. Pertanto, i corpi di automobili con l'attrezzatura posta al loro interno, ma, naturalmente, senza telaio, furono calati nelle stive delle motonavi e fissati lì nel mare.

Le navi hanno ricevuto le coordinate dei punti di lavoro nel Golfo di Guinea atlantico e avrebbero dovuto monitorare il funzionamento dei sistemi di bordo nel luogo di atterraggio. "Krasnodar", su cui ero a capo della spedizione, fu nominato capo del complesso, poiché a bordo c'erano gli specialisti più esperti. A sud lungo l'autostrada, a millecinquecento chilometri di distanza, la motonave Ilyichevsk ha ricevuto il suo punto operativo. Il punto operativo dell'"Illichivsk" gli ha permesso di essere il primo a registrare la ricezione della telemetria, se improvvisamente a bordo il programma di atterraggio è stato attivato in anticipo. La motonave "Dolinsk" ha preso il suo posto di lavoro a nord dell'isola di Fernando Po (vicino al Camerun). La sua zona di radio visibilità ha permesso di registrare il funzionamento della telemetria di bordo in caso di ritardo nell'attivazione del sistema di propulsione frenante (TDU). Una tale disposizione delle navi ha permesso di ricevere la telemetria con un margine di tempo dall'inizio del sistema di orientamento di bordo fino alla fine dell'operazione TDU quando la navicella spaziale è entrata negli strati densi dell'atmosfera. Fino al 12 aprile si è svolto l'addestramento quotidiano degli operatori, e solo gli apparati d'antenna delle stazioni Tral, in connessione con le prescrizioni del regime di segretezza, hanno continuato ad essere smontati, coperti con un telone. Il tempo nell'area di lavoro in questo giorno (12 aprile) non è stato diverso dagli altri giorni dell'anno all'equatore, una giornata di sole luminoso, calma.

La nave si sta dirigendo a sud-ovest a bassa velocità, le antenne sono impostate in base alle designazioni dei bersagli. Un'ora dopo la partenza dal "Vostok", è stato ricevuto un segnale stabile. Il sistema di orientamento per l'atterraggio della navicella (AC) funzionava normalmente. Gli operatori della stazione Tral hanno registrato con precisione la durata del funzionamento del sistema di propulsione frenante. I telegrammi dei rapporti operativi sono stati inviati urgentemente a Mosca, due o tre minuti dopo l'inizio della ricezione della telemetria, erano al MCC. L'atterraggio di "Vostok" è avvenuto secondo un determinato programma, ed era chiaro dai nostri rapporti: la nave dovrebbe atterrare nel punto calcolato. Ma nella stiva soffocante della nave, il lavoro era in pieno svolgimento per molto tempo: nella camera oscura, hanno continuato a sviluppare sezioni di film di più metri. I decoder hanno esaminato il nastro ancora umido e non completamente asciutto sui tavoli, hanno analizzato i parametri dei sistemi di bordo della nave per la trasmissione al MCC del secondo flusso di misurazioni telemetriche. Sulla nave regnava un clima di gioia e di orgoglio per il nuovo successo nell'esplorazione spaziale. A questo punto, il primo ufficiale era riuscito ad appendere un enorme striscione: "Lunga vita al primo cosmonauta del mondo Yuri Gagarin!" - e tenne solennemente una riunione improvvisata.

Nelle condizioni di segretezza e nella corsa al primato nello spazio, le navi dell'ICF hanno intrapreso viaggi sotto la bandiera del Sovtransflot con la leggenda di "fornire container con pescherecci sovietici". Ciò destò sospetti tra le autorità dei porti stranieri, dove le spedizioni chiamate per rifornire le scorte di acqua, cibo e carburante. Si sono verificate situazioni acute, le nostre navi "spaziali" sono state spesso sequestrate in mare, nei porti. Ufficialmente, da nessuna parte è stato detto che fossero scientifici, che fossero impegnati in misurazioni e questo potrebbe portare a seri problemi. Pertanto, nel 1967, in un rapporto TASS, le nostre navi furono dichiarate appartenenti all'Accademia delle Scienze e iniziarono a navigare sotto i vessilli della flotta accademica. Ora le loro chiamate nei porti esteri sono state elaborate attraverso il Ministero degli Affari Esteri.

Fu nel 1967 che apparvero le prime navi specializzate della flotta spaziale marittima: il comando galleggiante e il complesso di misurazione, la nave da ricerca (R / V) "Cosmonaut Vladimir Komarov" e quattro punti di telemetria - R / V "Borovichi", "Nevel ", "Kegostrov", " Morzhovets ". Tutti sono stati costruiti e attrezzati a Leningrado in connessione con l'espansione dei programmi di ricerca lunare, compresi i cosmonauti sovietici che volano intorno alla luna. Abbiamo già partecipato alla corsa lunare, volevamo essere i primi anche qui.

Giganti

Nell'ambito del secondo programma di ricerca lunare (lo sbarco dei cosmonauti sovietici sulla luna) nel 1970, una nave che sembra una nave passeggeri è entrata nei ranghi della flotta spaziale. Si trattava della R/V Akademik Sergei Korolev, una nave di 180 metri con un dislocamento di 22mila tonnellate e una centrale elettrica con una capacità di 12.000 CV. La nave aveva un'area di navigazione illimitata. Presto apparve la seconda grande nave della scienza, riconosciuta come l'ammiraglia della flotta spaziale dell'URSS, la più grande nave da ricerca del mondo "Cosmonauta Yuri Gagarin". È stato costruito nel cantiere navale baltico di Leningrado nel 1971. Era un vero centro di controllo di volo galleggiante. Entrambe le navi sono uniche. L'attrezzatura appositamente progettata per loro non aveva analoghi. È stato creato dai nostri progettisti sulla base della tecnologia domestica: complessi complessi radiotecnici in grado di emettere i comandi necessari a bordo di veicoli spaziali, ricevere informazioni telemetriche sullo stato dei sistemi di bordo, condurre comunicazioni radio con gli astronauti e molto altro. Una spedizione e l'equipaggio erano a bordo di ogni nave. Expedition - coloro che controllavano il volo, fornivano sessioni di comunicazione (ingegneri e tecnici) e l'equipaggio - personale di servizio: navigatori, capitano e assistenti alla navigazione, equipaggio di coperta, sala macchine. Le navi hanno viaggiato per 6-7 mesi, a volte di più.

Ad esempio, il terzo volo della Queen è stato di 9,5 mesi. Le navi del servizio spaziale erano notevoli per la loro straordinaria architettura. Bianchi come la neve, con antenne delicate, alcune di dimensioni colossali, sono diventati un vivido simbolo della crescente potenza spaziale dell'URSS. Solo gli specchi delle antenne del "Cosmonauta Yuri Gagarin" in sfere di 25 metri o 18 metri di rifugi per antenne radiotrasparenti sul "Cosmonauta Vladimir Komarov" hanno stupito con proporzioni davvero cosmiche. Le navi ICF avevano un'eccellente tenuta di mare, hanno lavorato in tutte le regioni dell'Oceano Mondiale, in qualsiasi momento dell'anno e con qualsiasi tempo. Il "cosmonauta Yuri Gagarin", ad esempio, potrebbe percorrere 20 mila miglia senza entrare nel porto: questo è quasi un viaggio intorno al mondo. Dal 1977 al 1979, la flotta fu rifornita con altre quattro navi telemetriche: "Cosmonaut Vladislav Volkov", "Cosmonaut Pavel Belyaev", "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" e "Cosmonaut Viktor Patsaev". Nel 1979, l'ICF consisteva di 11 navi specializzate che partecipavano alla gestione dei voli con equipaggio, attracco e sgancio di navi spaziali sull'oceano. Non un singolo atterraggio di veicoli spaziali con equipaggio e lanci su pianeti lontani potrebbe fare a meno di loro.

Divoratore di navi

Il principale punto operativo delle grandi navi della flotta spaziale era l'area al largo della costa orientale del Canada, vicino all'infida isola di Sable. Appena distinguibile nella nebbia mattutina, una piccola isola che ha la stranezza di cambiare dimensione e coordinate, da molti anni si muove lungo l'oceano, come se fosse animata. Lentamente ma minacciosamente, l'isola si sta avvicinando all'Atlantico, spostandosi in media di 230 metri all'anno. D'inverno qui il temporale non si placa quasi mai e d'estate c'è sempre una fitta nebbia. Tessuta da sabbie mobili, l'isola per secoli ha catturato e trascinato le navi nelle sue dune, per cui è stata soprannominata "il mangiatore di navi" e "il cimitero del Nord Atlantico". Era qui, vicino all'isola della cattiva fama, che i nostri "Komaroviti", "Kings" e "Gagarinites" stavano, sostituendosi a vicenda, in servizio ai loop "invisibili".

Stella marina

"Cosmonauta Yuri Gagarin" colpisce anche nelle fotografie. Era il doppio del Titanic e il dislocamento della nave era di 45 mila tonnellate (per fare un confronto, il Titanic aveva un dislocamento di 28 mila tonnellate). La nave è lunga 232 metri e alta 64. La larghezza del ponte era di circa 30 metri. Sopra di essa svettavano quattro antenne paraboliche, due delle quali di 25,5 metri di diametro, insieme alle loro fondamenta, il loro peso complessivo era di circa 1000 tonnellate. Antenne uniche ruotate su tre piani. Una turbonave a undici ponti con una centrale elettrica da 19.000 CV. aveva una velocità di 18 nodi. Nonostante l'elevata potenza dei trasmettitori di comunicazioni spaziali a lungo raggio, i raggi dell'antenna erano molto "sottili" ed era necessario continuare a puntare con precisione l'oggetto in condizioni di rotolamento. Grazie al complesso radiotecnico multifunzionale Foton, la nave potrebbe operare contemporaneamente con due oggetti spaziali. Per la comunicazione tra il NIS e i cosmonauti con Mosca, sono stati utilizzati i satelliti relè "Molniya", quindi lo scambio completo di tutte le informazioni è avvenuto in tempo reale. La nave aveva 1.500 stanze con una superficie totale di 20.000 mq. metri. Ci vorrebbero due giorni per aggirarli tutti. Qui erano attrezzati più di cento laboratori. Il numero totale dell'equipaggio a bordo ha raggiunto le 330 persone.

"A differenza dei primogeniti della flotta spaziale, sul Gagarin sono state create tutte le condizioni necessarie per il comfort", afferma Anatoly Kapitanov, un veterano del Moscow Film Festival. - Una moderna sala cinematografica (per quegli anni) per 250 spettatori era situata a prua dell'ammiraglia e una palestra sotto di essa. C'erano tre piscine, aree ricreative con una sala da biliardo. La capacità dei condizionatori d'aria della nave era tre volte superiore al sistema di condizionamento installato nel Palazzo dei Congressi del Cremlino. Tutti questi vantaggi dei costruttori navali di Leningrado erano pienamente giustificati. Abbiamo fatto voli di 6-7 mesi per lavorare a diverse latitudini del mare. Siamo stati accompagnati da un forte stress fisico e psicologico. Particolarmente fastidioso è stato il frequente cambio di orario di lavoro, durante il volo si è spostato tre volte nella notte e ritorno. A volte, a causa di interruzioni nel controllo del volo, si recavano al lavoro due volte al giorno. Spesso il tempo di esecuzione totale superava le 10 ore. È positivo, ovviamente, che, a differenza dello stile di vita terrestre, non sia necessario "andare" al lavoro con i mezzi, preoccuparsi di eventuali acquisti, tutto era nei tempi previsti e gratuitamente ".

Naufragio

anno 1996. A Odessa, nel porto di Yuzhny, una nave straordinaria è rimasta sola al molo. Dalla sua parte c'era lo strano nome "AGAR", che non diceva nulla a coloro che per primi videro il gigante d'acciaio che era arrivato da qualche parte dal grande passato. Era la nostra nave ammiraglia, la migliore nave scientifica del paese e, forse, del mondo. Come è arrivato qui? Nel 1991, il "Cosmonauta Yuri Gagarin" fu lasciato dalla sua spedizione principale. Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, la riduzione dei programmi spaziali, l'astronautica ha vissuto un momento molto difficile: era senza lavoro. Uno dei principali simboli della flottiglia spaziale R/V "Gagarin" presentava ora uno spettacolo terribile: arrugginito, profanato dai vandali, disseminato e saccheggiato. La flotta spaziale marittima è stata completamente sciolta nel 1995. Nel 1991, Gagarina fu privatizzata dall'Ucraina e presto il titanio divenne troppo costoso per la Black Sea Shipping Company. Non si sa ancora cosa sia successo alla biblioteca e al museo della nave, dove è scomparso il ritratto di Y. Gagarin, presentato all'equipaggio da Anna Timofeevna Gagarina. Nel 1996, il cosmonauta Yuri Gagarin è stato venduto al prezzo di $ 170 per tonnellata. Era un peccato vendere l'orgoglio scientifico per rottame, quindi il nome della nave era coperto di vernice, lasciando solo le lettere "AGAR". Il "cosmonauta Yuri Gagarin", che fece 22 viaggi di spedizione, partì per il suo ultimo viaggio in India. Lì, nel porto di Alang, in pochi giorni fu tagliato in pezzi grossi e informi. Forse questo metallo tornerà da noi sotto forma di pentole o distintivi souvenir, o sotto forma di altre navi, ma nessuno lo saprà. Ad oggi, rimane solo una nave dell'intero IFF - "Cosmonaut Viktor Patsaev", si trova nel porto di Kaliningrad, al molo del "Museo dell'Oceano Mondiale". A volte è coinvolto nel lavoro sull'ISS - conduce sessioni di comunicazione periodiche. Ma non esce in mare, sta "al guinzaglio".

Oggi in molti paesi del mondo ci sono navi marittime costruite per seguire lo spazio. Gli Stati Uniti e la Francia ne hanno diverse, la Cina amplia costantemente la sua flotta spaziale: i nostri vicini orientali hanno già 5 navi specializzate dotate di sistemi per la ricezione della telemetria e il controllo dei veicoli spaziali. Non avendo una vasta rete di NIP e basi estere, i cinesi capiscono perfettamente che per lo sviluppo dell'astronautica hanno assolutamente bisogno di navi ICF.