Alexander Morozov - ingegnere progettista della potenza del carro armato dell'URSS

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

15 anni fa nasceva Alexander Morozov, uno dei creatori del leggendario T-34 e di numerosi altri carri armati sovietici. È passato da copista di documenti tecnici a capo di uno dei principali uffici di progettazione dell'URSS. Gli esperti chiamano diversi tipi di carri armati, lo sviluppo e la produzione di cui Morozov ha avuto una mano, i migliori veicoli corazzati del suo tempo.

Allo stesso tempo, essendo uno dei leader più brillanti del complesso militare-industriale sovietico, un deputato del Soviet Supremo dell'URSS e due volte Eroe del Lavoro Socialista, Morozov si distinse per l'estrema modestia e non cercò mai vantaggi materiali speciali per se stesso. Sulla vita del famoso creatore di carri armati sovietici - nel materiale RT.

I carri armati Alexander Morozov / T-34 entrano nella linea di combattimento RIA Novosti © Wikimedia Commons

Alexander Morozov è nato il 29 ottobre 1904 nella città di Bezhitsa vicino a Bryansk in una famiglia della classe operaia. Quando aveva dieci anni, la famiglia si trasferì a vivere a Kharkov, dove il padre di Alexander trovò lavoro in una fabbrica di locomotive a vapore locale (KhPZ). Morozov Jr., nel frattempo, andò in una vera scuola e cinque anni dopo, il 2 marzo 1919, il quattordicenne Alexander entrò nello stesso stabilimento in cui suo padre lavorava come copista di documenti tecnici.

Formazione della personalità

Nel 1923, Alexander Morozov assunse la posizione di disegnatore-designer del KhPZ.

"Alexander Morozov ha mosso i suoi primi passi di progettazione durante la revisione del trattore tedesco VD-50 Ganomag per le realtà domestiche", ha affermato Andrei Kuparev, scrittore e documentarista, dipendente del dipartimento scientifico e metodologico del Victory Museum, in un'intervista a RT.

Nel 1926, Morozov fu chiamato al servizio militare nei ranghi dell'Armata Rossa, che prestò servizio nell'unità aeronautica di Kiev come tecnico meccanico. Alla fine del 1927, fu creata una brigata di progettazione di carri armati (in seguito trasformata in un ufficio di progettazione) sulla base del KhPZ. Comprendeva anche Morozov, che tornò dall'esercito alla sua impresa nativa nel 1928.

Tuttavia, per lavorare come designer, era necessario avere molte conoscenze teoriche, quindi Alexander entra nel dipartimento di corrispondenza dell'Istituto di ingegneria meccanica ed elettrica di Mosca intitolato a V. I. M. V. Lomonosov e allo stesso tempo al college meccanico del KhPZ.

"Nel suo curriculum nella fase iniziale dell'attività di progettazione c'era il carro armato BT-7, in cui Alexander Morozov era impegnato nella progettazione della trasmissione e nell'apportare modifiche al telaio", ha affermato Kuparev.

Nel 1933, Morozov entrò nel settore dell'addestramento al combattimento della Casa dell'Armata Rossa e un anno dopo completò i corsi nell'ambito del programma di addestramento del comandante del carro armato BT.

"L'istruzione militare ha permesso al progettista di comprendere la macchina dal punto di vista dell'utente", ha osservato l'esperto.

La nascita del T-34

Nel 1936, Alexander Morozov, che era già considerato un designer esperto, diresse il nuovo settore del design nell'ufficio di progettazione. In quel momento, sorse un conflitto tra la leadership dell'Armata Rossa e il KhPZ a causa di difetti tecnici identificati durante il funzionamento pratico dei carri armati. I leader della KB sono stati retrocessi.

Alla fine del 1936, un talentuoso designer Mikhail Koshkin fu inviato a Kharkov come capo dell'ufficio di progettazione del KhPZ, che in precedenza era stato vice capo dell'ufficio di progettazione presso lo stabilimento di Leningrado Kirov e aveva modernizzato con successo il T-26 e il T -28 carri armati. La decisione di trasferire Koshkin è stata presa personalmente dal commissario popolare per l'industria pesante dell'URSS, Grigory Ordzhonikidze.

Mikhail Koshkin | © Wikimedia Commons

Dopo che nell'autunno del 1937 arrivò un ordine dall'Armata Rossa a KhPZ di creare un nuovo carro armato cingolato manovrabile (futuro BT-20), Koshkin decise di trasferire il vecchio ufficio di progettazione, che portava l'indice 190, sotto la guida di Nikolai Kucherenko, e lui stesso dirigeva un nuovo ufficio di progettazione (KB -24), per il quale selezionava personalmente il personale. Ha nominato Morozov come suo vice.

Dopo il lavoro principale sul BT-20, i dipendenti dell'ufficio di progettazione "Koshkinsky" si sono resi conto che il carro armato non sarebbe stato praticamente diverso dal noto BT-7. È nata l'idea di creare un'auto fondamentalmente nuova, tenendo conto degli sviluppi raccolti in precedenza dal settore Morozov.

"Il 28 aprile 1938, in una riunione del Commissariato della Difesa del popolo, Koshkin ricevette il permesso da Joseph Stalin di progettare due carri armati sperimentali: il primo, un BT-20 cingolato su ruote, o A-20, corrispondente al" Mosca”requisiti, il secondo diesel A-32 cingolato esclusivamente, il cui design i residenti di Kharkiv si sono sviluppati in modo indipendente. Di conseguenza, entro la fine dell'estate del 1939, i prototipi A-20 e A-32 avevano superato i test di produzione, che mostravano il loro lato migliore ", ha affermato Andrey Kuparev.

La leadership del paese si interessò alle attività della squadra di Koshkin. Alla fine del 1938, sotto il suo comando, fu creato un nuovo OKB-520, in cui furono uniti tutti gli uffici di progettazione che esistevano in precedenza a KhPZ. Morozov divenne di nuovo il vice di Koshkin.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

I test dell'A-20 e dell'A-32 nel 1939 hanno dimostrato che il primo è più mobile su ruote, ma è inferiore allo sviluppo "iniziale" dei Kharkoviti nell'abilità di fondo. Inoltre, le peculiarità del sottocarro A-20, in contrasto con l'A-32, non consentivano di rafforzare il suo armamento e la protezione dell'armatura.

Il 19 dicembre 1939 fu emesso un decreto dal Comitato per la difesa sotto il Consiglio dei commissari del popolo sull'accettazione del nuovo carro armato in servizio. Tenendo conto delle ultime modifiche al design, il veicolo è stato chiamato T-34.

All'inizio del 1940, furono testati due carri armati sperimentali vicino a Kharkov e nella notte tra il 5 e il 6 marzo i veicoli mimetizzati si trasferirono a Mosca. Il T-34 è stato esaminato e approvato personalmente da Joseph Stalin. I carri armati sono stati testati con successo nei campi di prova vicino a Mosca e all'istmo careliano (nelle fortificazioni anticarro rimaste dopo la guerra sovietico-finlandese). Il 31 marzo, il Comitato per la Difesa dello Stato ha firmato un protocollo sulla produzione in serie del T-34 a Kharkov.

Dopo la riunione del Comitato di Stato, Koshkin, in preda al raffreddore e in uno stato di grave sovraccarico di lavoro, riaccompagnò i carri armati allo stabilimento. Durante il tragitto una delle auto si è capovolta in acqua. Koshkin l'ha aiutata personalmente a tirarla fuori, si è bagnata e si è ammalata di polmonite. I tentativi di combinare il trattamento con il lavoro hanno completamente minato la sua salute. Dopo la rimozione del polmone, il capo dell'ufficio di progettazione fu inviato per la riabilitazione in un sanatorio, ma non riuscì a riprendersi e morì il 26 settembre 1940. La direzione dell'ufficio di progettazione e la responsabilità dell'organizzazione della produzione in serie del T-34 sono passate al suo vice e collega Alexander Morozov.

Fronte separato

Nell'autunno del 1940, i T-34 iniziarono ad entrare nelle unità di combattimento. Le revisioni del serbatoio, come di qualsiasi veicolo nuovo, erano ambigue: le navi cisterna valutavano generalmente positivamente le soluzioni tecniche originali, ma alcune di esse notavano la scarsa affidabilità delle unità e i difetti del motore. Una commissione appositamente convocata ha anche criticato il nuovo serbatoio. Di conseguenza, il vice commissario alla Difesa del popolo Grigory Kulik ha chiesto di interrompere la produzione e l'accettazione del T-34, concentrandosi sul già noto BT-7. Tuttavia, i leader dell'impianto hanno impugnato questa decisione in occasione di un appuntamento con la direzione dei Commissariati popolari per la difesa e la costruzione di macchine medie, dopo aver ottenuto il permesso di continuare a lavorare sul carro armato.

Nel 1940, i progettisti modificarono significativamente il T-34, cambiando la sua torretta e introducendo un nuovo cannone F-34, e nell'aprile 1941 l'ufficio di progettazione, sotto la guida di Malyshev, preparò per la produzione una versione "modernizzata" del T -34 - T-34M, che, secondo gli esperti, è diventata praticamente una nuova auto. Alla leadership del paese piaceva il T-34M e volevano metterlo in produzione con urgenza, ma a causa della guerra, la modernizzazione pratica è stata rinviata per il futuro.

Nel settembre 1941, a causa di una situazione critica al fronte, iniziò l'evacuazione della produzione KhPZ da Kharkov a Nizhny Tagil. Lì, sulla base dell'Uralvagonzavod, tenendo conto delle capacità del KhPZ, è stato creato l'Ural Tank Plant n. 183. Il suo ufficio di progettazione (mantenendo il nome crittografato OKB-520) era diretto da Alexander Morozov.

Carri armati sovietici durante un attacco alla riva destra del Dnepr RIA Novosti

“Il carro armato T-34 ha rivoluzionato la costruzione dei carri armati. I tedeschi che lo affrontarono nel 1941 non credevano che in URSS avrebbero avuto il tempo di progettare e iniziare a produrre qualcosa di simile. I nazisti furono scioccati. Tuttavia, Morozov non si è fermato qui. Aveva il suo fronte separato. Tenendo conto dei commenti e dei suggerimenti provenienti dalle unità di combattimento, ha creato un carro armato sulla base del T-34 in grado di resistere all'equipaggiamento tedesco con un'armatura migliorata. Ecco come è apparso il T-34-85 con un cannone da 85 mm , ha detto lo storico militare Yuri Knutov in un'intervista a RT.

Secondo Andrey Kuparev, tutto il talento progettuale di Morozov si è pienamente manifestato a Nizhny Tagil. “Ci sono informazioni secondo cui Stalin ha supervisionato personalmente il lavoro del suo ufficio di progettazione. Lo stesso Morozov doveva riferire sullo stato di avanzamento dei lavori ogni tre ore. Era sorvegliato 24 ore su 24, veniva fornita un'auto personale con una guardia del corpo e le passeggiate all'aria aperta erano limitate al minimo , ha osservato l'esperto.

Nel 1943, Alexander Morozov ricevette il titolo di Eroe del lavoro socialista e nel 1945 il grado militare di Maggiore Generale. Oltre al T-34, ha lavorato negli Urali su carri armati fondamentalmente nuovi: il T-44 e il T-54. Quest'ultimo, grazie a una serie di soluzioni tecniche di successo, è stato in produzione per circa 30 anni, che è un record per i serbatoi moderni.

“Secondo molti esperti, il T-34 e il T-34-85 erano i migliori carri armati medi del mondo ai loro tempi. Hanno avuto un enorme impatto sul corso della Grande Guerra Patriottica , ha sottolineato Yuri Knutov.

Al servizio della società

Nel 1951, Alexander Morozov tornò a Kharkiv nel suo nativo KhPZ e si mise immediatamente al lavoro sul progetto T-64, che divenne la base per la maggior parte dei successivi carri armati sovietici.

Nel 1958 Morozov fu eletto deputato del Soviet Supremo dell'URSS. Secondo i ricordi del capo progettista dell'Uralvagonzavod Leonid Kartsev, il designer era notevole per la sua straordinaria modestia, ma non aveva paura di criticare duramente i meriti dei suoi superiori. Come scrive Kartsev nel libro "Memorie del capo progettista di carri armati", Morozov chiamò apertamente l'idea di creare un carro armato a cuscino d'aria "stronzata", che, secondo la sua guida, proveniva da Nikita Krusciov. Anche come deputato del Soviet Supremo, è andato in vacanza come un selvaggio, perché non voleva umiliarsi e chiedere a qualcuno di dargli un biglietto d'élite.

Nel 1974, per i servizi eccezionali nello sviluppo della costruzione di carri armati domestici, Morozov ricevette la seconda stella dell'eroe del lavoro socialista. Divenne anche un vincitore dei Premi Lenin e di Stato, ricevette numerosi premi importanti, compresi quelli puramente militari: l'Ordine della Stella Rossa, Kutuzov e Suvorov.

Monumento alla tomba di A. A. Morozov a Kharkov | © Wikimedia Commons

Nel 1976, per motivi di salute, Alexander Morozov fu costretto a lasciare il posto di capo dell'ufficio di progettazione, ma fino alla sua morte, avvenuta il 14 luglio 1979, rimase con lui come consulente.

Monumenti a Morozov sono stati eretti in varie città dell'URSS. L'ufficio di progettazione, da lui diretto, e la strada di Kharkov hanno preso il suo nome.

“Alexander Morozov è una persona unica che combina capacità creative e organizzative. Il suo contributo sia alla vittoria nella Grande Guerra Patriottica che allo sviluppo di veicoli corazzati domestici è molto grande , ha concluso Yuri Knutov.