Aspetta, capo! Una storia incredibile di un'impresa

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

La straordinaria storia di fortuna ed eroismo, descritta a suo tempo in un racconto di Leonid Sobolev, sembra a molti una finzione artistica. Tuttavia, sulla base degli eventi realmente accaduti sul sottomarino M-32 nel giugno 1942, puoi facilmente realizzare un film che sarà almeno buono quanto un thriller di Hollywood.

Rapporto del commissario del popolo della marina dell'URSS Kuznetsov su ciò che è accaduto sull'M-32:

Sov. segreto.

copia 37 n. 1099 ss

luglio 1942

Compagno Malenkov G. M.

Ti sto inviando una copia del rapporto sul sottomarino M-32 della flotta del Mar Nero, comandante - tenente comandante Koltypin, che ha consegnato munizioni e carburante alle truppe a Sebastopoli durante l'assedio.

NARKOM della Marina dell'URSS, ammiraglio Kuznetsov

Segreto Sov

COPIA DEL RAPPORTO SUL SOTTOMARINO M-32 DELLA FLOTTA DEL MAR NERO.

21.06. la mattina siamo arrivati a Novorossiysk. Caricarono mine e cartucce di fucile da 8 tonnellate e presero 6 tonnellate di benzina. Alle 15 siamo andati su un volo per Sebastopoli. 22.06. è venuto a Streletskaya Bay. Arrivati a Streletskaya, scaricarono le munizioni e pomparono benzina con la loro pompa attraverso la loro conduttura antincendio. (Poi è stata trovata benzina nei punti più impensati di tutta la barca).

23.06. al mattino durante le immersioni per la regolazione e il riempimento del serbatoio di zavorra n. 4, i vapori di benzina di questo serbatoio hanno lasciato l'interno della barca, poiché questo serbatoio non ha ventilazione esterna. Alla fine del pareggio, si è verificata un'esplosione nel palo centrale (la barca era sott'acqua, i compartimenti erano chiusi), la forza dell'esplosione ha aperto la paratia dal palo centrale nel secondo compartimento e ha gettato lì la stiva Khinevich. Il comandante ordinò: "Soffia quello di mezzo!" Questo comando fu eseguito dal comandante del tenente comandante BC-5 Dyakonov, che era già gravemente ustionato e i suoi vestiti erano tutti in fiamme. Non ci sono state esplosioni negli altri compartimenti, poiché erano stati chiusi. L'esplosione ha ferito 5 persone. Tutte le vittime avevano bruciato viso e mani, poiché erano tutte vestite. Da danni: la sala radio era rotta, la stazione era fuori servizio. L'ufficiale in servizio operativo del quartier generale, secondo il rapporto del comandante, suggerì che le vittime fossero inviate a terra all'ospedale, e la barca dovrebbe scegliere un luogo adatto e giacere a terra per il giorno fino a sera, e con l'oscurità emergere e andare a Novorossijsk. Era mattina presto. Occorreva quindi restare a terra sott'acqua tutto il giorno, dalle 5 del mattino alle 21, con la benzina che si spargeva nelle stive della barca e la sua evaporazione nei compartimenti. Ma non c'era altra via d'uscita e il comandante, avendo trovato 35 metri di profondità all'uscita dalla baia di Streletskaya, si stese a terra.

Le vittime dell'esplosione hanno chiesto al comandante di non lasciarle a Sebastopoli e il comandante ha deciso di portarle con sé. Inoltre, anche prima della partenza per la rifilatura, sono state imbarcate 8 persone tra personale civile e militare. Dopo essere atterrato a terra (il meccanico giaceva bruciato, il comandante si sdraiava a terra con l'aiuto del caposquadra del gruppo di assistenti Pustovoitenk), il comandante ordinò: "Tutti dovrebbero sdraiarsi e riposare, non fare movimenti inutili. " Fino alle 10 il comandante non dormiva, controllava gli scompartimenti, parlava con le persone. Quindi i marinai lo persuasero a sdraiarsi per riposare. L'aria nella barca era pesantemente satura di vapori di benzina, le persone iniziarono a intossicarsi, a perdere conoscenza.

Alle 12 il comandante è stato svegliato dal marinaio della Marina Rossa Sidorov, il segretario dell'organizzazione del partito della barca, e ha detto: "È dura sulla barca, bisogna fare qualcosa". Il comandante si alzò e già sentiva l'effetto pesante dell'atmosfera avvelenata dalla benzina. Controllando le condizioni delle persone negli scompartimenti, il comandante vide che, in condizioni normali, ne rimanevano solo pochi. La maggior parte era già ubriaca. L'acustico Kantemirov era sdraiato sul pavimento e piangeva, pronunciando parole incomprensibili. L'automobilista Babich gridava e ballava. L'elettricista Kizhaev camminò lentamente attraverso gli scomparti e gridò: "Cosa significa tutto questo!"La maggior parte giaceva in un sonno profondo e svenuta e non capiva nulla. Non rispondevano alle domande, o borbottavano cose incomprensibili. Le donne hanno cercato di persuaderle a riemergere e, quando è stato detto loro che non era possibile farlo, è sembrato loro che l'equipaggio della barca per qualche motivo avesse deciso di morire collettivamente e ha chiesto di essere fucilato. Già alle 12 del pomeriggio, solo tre persone conservavano la capacità di pensare e agire: il comandante della barca (che già cominciava a indebolirsi), il segretario dell'organizzazione del partito Sidorov e il più potente di tutti il caposquadra della Gruppo Pustovoitenko.

Fino alle 17 il comandante camminava, dormiva, a volte perdeva conoscenza. Quando sentì che non poteva più stare in piedi, Pustovoitenko ordinò di non dormire a tutti i costi, di resistere fino alle 21 e poi svegliare il comandante, considerarla una missione di combattimento e pensare sempre che se si addormenta, allora tutti moriranno. Di tanto in tanto il comandante si svegliava e chiedeva a Pustovoitenko di non dormire. Pustovoitenko ha resistito fino alle 21:00 e ha iniziato a svegliare il comandante, ma il comandante non poteva più alzarsi. A quel tempo, la barca era già del tutto inimmaginabile. Qualcuno cantava, chi gridava, chi ballava. La maggior parte era incosciente. Preso dalla riva, al posto del Dyakonov bruciato, il meccanico Medvedev si recò più volte nel primo e nel sesto scompartimento e cercò di aprire i portelli, Sidorov lo seguì metodicamente e con calma e lo trascinò dai boccaporti per i piedi (entrambi in stato anomalo).

Medvedev è riuscito comunque a non vedere il portello del 6° compartimento, ma la pressione di 35 metri non ha permesso l'apertura del portello (il portello è rimasto staccato e in seguito si è fatto sentire). Pustovoitenko ha cercato di svegliare il meccanico addormentato, lo ha portato tra le braccia al palo centrale per far saltare in aria la barca con lui e galleggiare. Sebbene a volte Medvedev avesse avuto barlumi di coscienza, Pustovoitenko non poteva usarli per emergere.

Quindi ha deciso di trascinare il comandante al palo centrale, eliminare lui stesso la zavorra e quando la barca galleggia, tirare su il comandante, sperando che si svegli all'aria aperta. Dopo aver fatto saltare quello centrale (la barca è emersa sotto la timoneria) Pustovoitenko ha aperto il portello, ma dal soffio d'aria fresca ha anche perso conoscenza e sentendo che stava perdendo conoscenza, è riuscito a chiudere di nuovo il portello ed è caduto. La barca semi-galleggiante è rimasta steccata per due ore. Dal portello precedentemente inosservato del 6° compartimento, l'acqua è infiltrata nella barca, ha riempito la stiva del 6° compartimento e ha allagato il motore elettrico principale. La barca è stata portata dalla corrente sulla costa rocciosa vicino al faro di Kherson. Quando Pustovoitenko tornò in sé, aprì il portello della torre di comando e tirò il comandante al piano di sopra. Il comandante si svegliò, ma per molto tempo non riuscì a capire nulla e iniziò a controllare la barca. Mentre il comandante in plancia tornava in sé, Pustovoitenko fece quanto segue: 1. Accese la ventilazione della nave. 2. Zadrail portello del 6° scompartimento e pompato fuori la stiva del 6° scomparto. 3. Spazzato via tutta la zavorra principale (la barca è emersa completamente).

Per dare una spinta alla barca, ho trascinato l'elettricista Kizhaev di sopra, l'ho riportato in sé e di nuovo l'ho portato giù e l'ho messo di guardia alla centrale elettrica. La barca si fermò con la prua verso la riva, il comandante diede una rotta all'indietro e Kizhaev in basso invece di "indietro" diede "avanti", il comandante scese, chiese a Kizhaev perché non si stesse muovendo all'indietro, Kizhaev rispose: "Il nostro la barca deve solo andare avanti, non si può tornare indietro, ci sono i fascisti». Il comandante ordinò a Pustovoitenko di stare alla stazione e garantire la corretta esecuzione degli ordini da parte dei Kizhaev, la cui coscienza non si era ancora del tutto chiarita. L'ora era l'01:00, la barca era sugli scogli, un forte vento con pioggia e fulmini, un'onda fino a 5 punti. Il volante era rotto dall'urto con le pietre, che potevano essere spostate solo a sinistra, ma non a destra, la batteria era scarica e non potevano scendere dalle pietre. Poi il comandante stesso disse che in quel momento non sapeva cosa fare (naturalmente, poiché non era ancora pienamente e chiaramente cosciente). In questo momento difficile per la barca, il timoniere Guziy ha detto: "E il compagno comandante se strattoniamo con un motore diesel?" Il comandante accettò subito questo semplice e corretto consiglio e ordinò di preparare il motore diesel per il lancio.

Pustovoitenko e il sorvegliante Shchelkunov (portato fuori e sobrio da Pustovoitenko) hanno preparato un motore diesel e hanno dato 600 giri al minuto dal punto, la barca ha scavalcato le pietre ed è uscita in acque limpide. Con un timone rotto, siamo riusciti in qualche modo a mantenere la barca in rotta, abbiamo girato il faro di Kherson, siamo usciti dal campo minato e siamo andati a Novorossiysk. Sapendo cosa ci aspettava sulla strada per l'immersione, era necessario accendere la batteria per la ricarica dal motore diesel, ma non c'era nessuno a fare questa seria operazione, dal momento che il sottufficiale, l'elettricista Fedorov, sebbene fosse stato portato al piano di sopra molto tempo fa, non ha ripreso conoscenza in alcun modo. Ma il lavoro doveva essere fatto, il comandante ordinò al caposquadra di accendere la batteria per la ricarica. Il sottufficiale 2 dell'articolo Ermakov, insieme a Pustovoitenko, ha completato questo compito e la batteria ha iniziato a caricarsi. È diventato già facile nella barca (c'è una forte ventilazione dal motore diesel nella barca), le persone hanno iniziato a tornare gradualmente al loro stato normale. Già all'uscita dal campo minato, il navigatore Ivanov salì al piano di sopra e iniziò ad aiutare il comandante a determinare la rotta e a vigilare. Lungo la strada, siamo affondati dagli aerei più volte.

Il 25.06 del mattino siamo arrivati a Novorossijsk, abbiamo consegnato i feriti e i loro pazienti, passeggeri e donne. Per molto tempo non potevano credere di essere davvero a Novorossijsk e al sicuro, ringraziando incessantemente il comandante e gli uomini della Marina Rossa.

Elenco dei premi

Il comandante dell'M-32 Koltypin e il sottufficiale Pustovoitenko