Navi di cemento

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Il legno come materiale da costruzione per barche e navi ha servito fedelmente l'umanità per molti secoli. Ed è servito benissimo! Tuttavia, nonostante tutti i suoi vantaggi, il legno come materiale da costruzione navale ha anche i suoi svantaggi: è relativamente bassa resistenza, suscettibilità al decadimento, rischio di incendio, intensità di lavoro di costruzione …

E a volte ci sono difficoltà con la preparazione del legname per navi da combattimento. Con la proliferazione dei motori a vapore e l'aumento delle dimensioni e della capacità di carico delle navi, il legno cessò di soddisfare i costruttori navali. Il traffico merci sulle vie d'acqua è cresciuto rapidamente. Nel XIX secolo iniziò una ricerca attiva di un'alternativa. Le navi con scafo in acciaio erano eccellenti sostituti, ma erano costose e richiedevano tempo da costruire. Avevano bisogno di un materiale economico e tecnologicamente avanzato.

Nel 1867 Joseph Monier, spesso considerato l'"autore" del cemento armato, ricevette il brevetto per le vasche in cemento armato. (Come sempre: "chiunque ha un pezzo di carta ha ragione". Sebbene molto prima dell'astuto francese, la "sua" "invenzione" fosse già pienamente utilizzata nella costruzione, ad esempio nel 1802, durante la costruzione del Palazzo Tsarskoye Selo, Gli architetti russi usarono barre di metallo per rinforzare il soffitto, Nel 1829, l'ingegnere inglese Fox realizzò un pavimento in cemento armato. Nel 1854, Wilkinson in Inghilterra ricevette un brevetto per un pavimento in cemento armato resistente al fuoco. Nel 1861, in Francia, Coigner pubblicò un libro su 10 anni di esperienza nell'uso del cemento armato, costruì una chiesa in cemento armato nel 1864. Nel 1865 Wilkinson costruì una casa in cemento armato.)

Ma nel 1849 in Francia, Lambo costruì una barca in cemento armato. Il cemento armato differisce dal cemento armato in una serie di qualità preziose. Con una distribuzione uniforme dell'acciaio sulla sezione trasversale della struttura e con un contenuto relativamente elevato di esso, si ottiene un materiale resistente alle cricche. L'idea sembrava molto allettante: economico, veloce, richiede un minimo di abili artigiani, tecnologicamente avanzato.

Otto anni dopo, il suo connazionale Jose-Louis Lambot ha presentato una barca a remi in cemento armato all'Esposizione Universale di Parigi. Quindi, sia gli americani che gli europei hanno creato yacht e barche a vela simili, ma in piccoli numeri.

Nel 1917, l'ingegnere norvegese Nikolai Fegner presentò al pubblico una nave semovente in cemento armato chiamata "Namsenfijord". Quindi gli americani costruirono la nave da carico secco "Faith" un anno dopo. Durante la seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti costruirono 24 navi in cemento armato e 80 chiatte.

Si è scoperto che la forza di tali navi è molto più alta di quella delle navi di metallo ed è più facile riparare i buchi in esse. L'armocement è più resistente del legno e del metallo e in inverno non ha paura del ghiaccio.

Durante la prima guerra mondiale furono costruite molte navi in cemento armato. Fino al 1915, furono costruiti campioni di navi in cemento armato in quasi tutti i paesi, tra cui Turchia e Cina. Nel 1915, a causa dell'enorme bisogno di tonnellaggio, della mancanza di acciaio e della possibilità di una rapida costruzione, tutti i paesi iniziarono a costruirli febbrilmente e svilupparono questa costruzione navale fino all'inizio del 1919. Questi lavori sono stati eseguiti in America, Inghilterra, Italia, Germania, Francia, Norvegia, Svezia, Danimarca e Olanda.

La S. S. Atlantus è probabilmente la barca in cemento più famosa. È stato costruito dalla Liberty Ship Building Company a Brunswick, in Georgia. Lanciato il 5 dicembre 1918. La nave è stata la seconda nave di cemento al mondo costruita durante i preparativi di emergenza per la prima guerra mondiale.

La guerra era finita un mese prima, ma Atlantus era usato per trasportare i soldati americani dall'Europa a casa e anche per trasportare il carbone nel New England. Nel 1920 la nave fu dismessa e lasciata nel porto della Virginia.

Nel 1926 Atlantus fu acquisita dal colonnello Jesse Rosenfeld. Stava per costruire un molo per tutte le navi di cemento, in modo che in caso di pericolo potesse attivare rapidamente le forze, oltre che per comodità.

Nel marzo 1926 Atlantus fu ricostruita e rimorchiata a Cape May. Tuttavia, l'8 giugno, una tempesta ha colpito e la nave è naufragata a 150 metri dalla costa di Sunset Beach. Ci sono stati tentativi per far riparare la nave, ma non hanno avuto successo.

Da quel momento, "Atlantus" è diventata un'attrazione turistica. La gente si è tuffata dal suo ponte in acqua fino a quando un giovane è stato ucciso. Successivamente, sulla riva è stato affisso un segnale di avvertimento. Alla fine degli anni '50, la nave si divise in due.

Posizione

La S. S. Atlantus dista 50 metri da Sunset Beach, Cape May, NJ.

Caratteristiche della nave

Lunghezza: 250 piedi

Peso: 2.500 tonnellate

Durante la seconda guerra mondiale, l'acciaio era un materiale scarso nel nostro paese, quindi gli specialisti sovietici crearono anche navi in cemento armato. A Riga, al molo del porto di Voleri, c'è proprio una nave del genere, fatta di cemento. Assolutamente sicuro e galleggiante, anche se senza sovrastrutture di coperta. La conservazione è ottima, data la veneranda età di questo miracolo di ingegneria. A poppa sono rimaste le fondamenta delle sovrastrutture. Alcune delle stanze erano piastrellate (molto probabilmente la latrina e la cambusa di una nave). In coperta sono state conservate le fondamenta di alcune strutture (forse nidi per l'aggancio di cannoni antiaerei o di una gru). La nave ha il proprio sistema di governo e meccanismi di elica; ci sono haws per le ancore nel naso. Sembra più una nave da carico secco che una chiatta.

Molte navi in cemento armato furono costruite in Germania durante la seconda guerra mondiale: navi cisterna con una capacità di carico di 3000 e 3400 tonnellate, chiatte con una capacità di carico di 700 e 1000 tonnellate, navi da carico secco con una capacità di carico di 3700 e 4200 tonnellate, come così come i pescherecci. Tutte queste navi hanno mostrato buone prestazioni. Le navi sono state costruite utilizzando un metodo monolitico o prefabbricato monolitico.

I trasporti del tipo "Liberty" con scafo in cemento armato (oltre al massiccio "Liberty" con scafo in acciaio) furono costruiti negli Stati Uniti durante entrambe le guerre mondiali a causa della carenza di acciaio.

Le navi erano destinate ad un uso a breve termine, tuttavia, a causa del fatto che il cemento armato, a differenza dell'acciaio, non si corrode, alcune di queste navi sono ancora (ottant'anni dopo!) utilizzate, ad esempio, come molo frangiflutti galleggiante in Canada.

Durante la prima guerra mondiale, il presidente Woodrow Wilson approvò la costruzione di 24 navi in cemento armato. Dei 24 previsti, solo 12 sono stati realizzati, per un costo complessivo di 50 milioni di dollari. Quando furono lanciati, la guerra era già finita.

In URSS il primo serio esperimento fu compiuto dalla Corte di giustizia di Leningrado; Dal 1925, in tre anni, ha costruito: un traghetto semovente per 20 auto, due chiatte, un pontile per grandi cassoni a vapore, una chiatta da fango, quattro pontili e due sezioni di una banchina a tre sezioni (con un totale di capacità di carico di 6000 tonnellate). I risultati di tre anni di lavoro hanno portato alla conclusione sulla fattibilità della costruzione di navi in cemento armato e sulla possibilità di ridurre il peso delle navi in cemento armato rispetto a quelle straniere.

Nel 1942, la Commissione marittima degli Stati Uniti ha assegnato un contratto con McCloskey & Co. Philadelphia, PA, per costruire 24 navi in cemento armato. Per tre decenni, le tecnologie di produzione del cemento armato sono migliorate e le navi della nuova flotta sono state più leggere e resistenti delle precedenti durante la prima guerra mondiale. Le navi furono costruite a Tampa, in Florida, nel luglio 1943.

La costruzione è stata eseguita a un ritmo molto veloce: una nave al mese. Due navi furono affondate come barriere durante gli sbarchi alleati in Normandia. Sette sono ancora a galla in un gigantesco frangiflutti sul fiume Powell in Canada.

La S. S. Polias fu la prima ad essere costruita durante la prima guerra mondiale, sebbene la S. S. Atlantus fosse stata varata un mese prima. È stato costruito da Fougner Shipbuilding, NY nel 1918. Dalla fine della guerra, la nave è stata utilizzata per trasportare carbone nel New England.

Nel 1920, la nave fu catturata da una tempesta e fu gettata sugli scogli vicino alla costa del Maine. I membri dell'equipaggio in preda al panico (11 persone), non ascoltando le istruzioni del capitano Richard T. Coghlan'a, hanno cercato di scendere dalla nave su una scialuppa di salvataggio, ma sono annegati. Il resto della squadra è stato salvato la mattina successiva.

Diversi tentativi di liberare la nave furono vani e presto, nell'estate del 1924, un uragano colpì la nave, spezzandola in due.

Posizione

La nave riposa a circa 30 metri dal porto di Clyde Maine. Con la bassa marea, una parte insignificante della nave diventa visibile per un po'.

Caratteristiche della nave

Peso: 250 piedi

Lunghezza: 2.500 tonnellate

Una delle navi di cemento è la leggendaria " Quarzo "Numero di coda IX-150, che partecipò all'operazione Crossroads, quando l'atollo fu testato sull'atollo di Bikini nel 1946. Il governo degli Stati Uniti ha posizionato diverse navi nell'epicentro dell'esplosione per valutare i danni causati da questa terribile arma.

Lanciato nel maggio 1944, quattro mesi dopo trasferito all'esercito. Acquisita dalla Powell River Company nel 1948 e utilizzata come diga foranea.

Posizione

Ancora a galla come parte di un frangiflutti sul fiume Powell in British Columbia, Canada.

La S. S. Dinsmore era una petroliera costruita da A. Bentley & Sons a Jacksonville, in Florida e varata il 30 giugno 1920 alle 14:25.

La Dinsmore fu usata come petroliera e fu dismessa nell'aprile 1932 per inoperabilità.

Posizione

Il Dinsmore probabilmente affondò in Texas. La posizione esatta è sconosciuta.

Caratteristiche della nave

Peso: 3.696 tonnellate

Lunghezza: 420 piedi

La S. S. Moffit era una petroliera costruita da A. Bentley & Sons a Jacksonville, in Florida e varata il 28 settembre 1920.

L'ultima menzione di "S. S. Moffit" risale al 1925. E 'stato poi molto probabilmente convertito in una chiatta petrolifera a New Orleans.

Caratteristiche della nave

Peso: 3.696 tonnellate

Lunghezza: 420 piedi

La S. S. Cuyamaca era una petroliera costruita nel 1920 dalla Pacific Marine Construction Company a San Diego, in California.

Per diversi anni la nave è stata di proprietà della compagnia petrolifera franco-canadese "New York", e serviva per il trasporto di petrolio tra le città di Tampico, Baton Rouge e New Orleans. Infine, nel 1924, fu trasformato in chiatta petrolifera operante nei pressi di New Orleans.

Nel 1926 fu dismesso per inagibilità.

L'ulteriore destino della nave rimane sconosciuto: potrebbe essere affondata o essere stata alterata.

Caratteristiche della nave

Peso: 4.082 tonnellate

Lunghezza: 434 piedi

La S. S. San Pasqual fu costruita come petroliera dalla Pacific Marine Construction a San Diego, in California, e varata il 28 giugno 1920.

Nel marzo 1921, la nave fu danneggiata durante una tempesta e fu messa in riparazione per tre lunghi anni.

Nel 1924 fu acquistato dalla società commerciale cubana Old Times Molasses e adibito a magazzino.

Durante gli anni della guerra, la nave fu utilizzata come posto di osservazione per i sottomarini tedeschi, subì ripetuti spari, sia da mitragliatrici che da cannoni.

Durante la Rivoluzione Cubana, Ernesto Che Guevara utilizzò la nave come prigione per i soldati nemici catturati.

Da allora, la nave ha servito una varietà di scopi, da un club sportivo a un club di pesca.

Infine, nel 1990, è stato finalmente trasformato in un confortevole albergo.

Posizione:

La nave è ancorata da quasi 20 anni al largo di Cayo Las pujas, Cuba.

Caratteristiche della nave

Peso: 4.082 tonnellate

Lunghezza: 434 piedi

La S. S. Cape Fear era una nave mercantile costruita dalla Liberty Ship Building Company a Wilmington, nella Carolina del Nord. Lanciato nel 1919.

Il 30 ottobre 1920, si scontrò con un'altra nave, "City of Atlanta", e affondò rapidamente sott'acqua, in soli tre minuti, portando con sé 19 membri dell'equipaggio.

Posizione

Resti di S. S. Cape Fear riposa a una profondità di 170 piedi, all'uscita di Narragansett Point, nel Rhode Island.

Caratteristiche della nave

Peso: 2.795 tonnellate

Lunghezza: 86 metri

La S. S. Sapona era un piroscafo da carico costruito dalla Liberty Ship Building Company a Wilmington, nella Carolina del Nord. Lanciato nel gennaio 1920.

Sapona è stata acquisita da Karl Fischer a Miami, in Florida, che ha utilizzato la nave come deposito di petrolio.

Nell'aprile del 1924 Sapona fu venduta a Bruce Battell, che vive alle Bahamas. Ha usato la nave come magazzino per rum e whisky, nonostante il fatto che a quei tempi l'alcol fosse proibito.

Nel 1926 la nave fu scaraventata su uno scoglio da una violenta tempesta. Tutti i tentativi di ripararlo non hanno avuto successo. Lo stesso Battell, che perse tutta la sua attività, morì in povertà nel 1950.

Durante la seconda guerra mondiale, la nave fu utilizzata come bersaglio per gli spari degli aerei e della marina. Il 5 dicembre 1945, dopo il bombardamento della nave da parte dell'Air Squadron 19, tutti gli aerei scomparvero nel Triangolo delle Bermuda. Questo è stato considerato un segnale di avvertimento, dopodiché è stata vietata qualsiasi manipolazione della nave.

Ma a quel punto, della nave rimaneva solo la sua base di cemento.

Posizione

S. S. Sapona si trova a 4 miglia a sud dell'isola di Bimini alle Bahamas.

Caratteristiche della nave

Peso: 1.993 Ton

Lunghezza: 86 metri

La S. S. Latham era una petroliera progettata da F. F. Ley & Company a Mobile, in Alabama. La nave è stata acquistata da American Fuel Oil and Transport. Lanciato il 6 maggio 1920.

Tuttavia, già durante il suo primo viaggio, la nave si scontrò con una nave più piccola e quasi affondò. Tuttavia, giunto al porto, era in riparazione e solo nel 1926 fu trasformato in deposito galleggiante di petrolio a New Orleans. Mancano ulteriori informazioni.

Caratteristiche della nave

Peso: 4,25 tonnellate

Lunghezza: 125 metri

La S. S. Selma era una petroliera prodotta dalla F. F. Ley & Company a Mobile, Alabama e varata il 28 giugno 1919.

L'11 maggio 1920, la nave si scontrò con un molo a Tampico, in Florida, e fu danneggiata. È stato riordinato e trasportato a Galveston, in Texas, per ulteriori lavori di ristrutturazione. Sfortunatamente, i riparatori in Texas non avevano esperienza con le navi di cemento, quindi il governo decise di cancellarlo. Il luogo dell'ultima dimora della nave fu scelto in una baia vicino a Pelican Island, in Texas, e il 9 marzo 1922 la nave fu ancorata.

Nel 1992, la nave è stata dichiarata proprietà storica e ora i suoi resti sono custoditi con cura.

Caratteristiche della nave

Peso: 4,25 tonnellate

Lunghezza: 125 metri.

Il cemento è il materiale migliore per le barche sedentarie, quelle che resistono la maggior parte del tempo. Quelli di metallo devono essere estratti, verniciati e così via … Ma questo costa quanti anni e quanto nuovo. Tutti i porti turistici per navi da crociera e taxi d'acqua da San Pietroburgo sono realizzati in cemento. Le barche erano sperimentali, ma non andarono.

A Vyborg, sulla riva non lontano dal castello, c'è una barca di cemento. Su "Wikimapia" non lo è, ma se inserisci le coordinate in "Yandex": Longitudine: 28°43'31.56″E. (28.725433) Latitudine: 60 ° 42′50.48 ″ N SH. (60.714021), e in questo luogo accendi il panorama, quindi sarà molto chiaramente visibile.

Nella regione di Kaliningrad. nella città di Mamonovo, sulla costa della baia, ci sono due chiatte tedesche in cemento.

Sul fiume Luga è sopravvissuto un notevole esempio di costruzione navale: una nave in cemento armato. Sembra un accendino da progetto tedesco degli anni '20.

Yacht "Nefertiti" - uno yacht a vela-motore da crociera costruito in cemento armato nei primi anni '70 del secolo scorso. Basato sul territorio dello yacht club centrale di Nizhny Novgorod. Attualmente, questo è l'unico veliero sopravvissuto nel bacino del fiume. Volga, con corpo in cemento armato.

L'idea di costruire navi con questo materiale appartiene all'inventore del cemento armato, l'ingegnere italiano Pierre-Luigi Nervi.

A causa della stabilità dello scafo dello yacht a vari tipi di deformazioni, "Nefertiti" viene utilizzato come nave da addestramento e supporto. L'ampia abitabilità (fino a 16 persone) consente di intraprendere un viaggio autonomo per lungo tempo.

Specifiche

Il dislocamento dello yacht è di 11 tonnellate, Lunghezza dallo specchio di poppa al bompresso 12,5 m, Larghezza a centro barca 3,6 m, Altezza albero 9 m

Tipo di attrezzatura a vela kech con una superficie di 65m2.

Uno scafo di compromesso con un pescaggio minimo di 1,1 m e un pescaggio massimo di 2,1 m.

Velocità massima di navigazione 15 km/h.

Velocità massima con motore diesel 10 km/m

In definitiva, queste navi non potevano competere con l'acciaio nel trasporto commerciale di merci. Tuttavia, il cemento armato è ora attivamente utilizzato nella costruzione di impianti galleggianti di stoccaggio del petrolio, banchine e piattaforme di perforazione. Un esempio di nave in cemento armato degli anni successivi è la petroliera Andjuna Sakti: è stata costruita nel 1975 per immagazzinare gas liquefatto. La nave è stata operata nel Mar di Giava.

Nel mondo moderno, ci sono appassionati che realizzano yacht con questo materiale non standard. Il Kiev Yacht Club ha diverse di queste navi. Gli yacht "in cemento" corrono ora lungo le rotte turistiche del Dnepr. Il creatore delle navi "Nord" e "Rif" era Konstantin Lvovich Biryukov, coautore del libro "Piccole navi in cemento di vetro e cemento armato".

C'erano fotografie di una chiatta di cemento, inoltre, in condizioni abbastanza decenti, ormeggiata nel villaggio di Goryachy Ruchyi - l'ex base delle navi da ricognizione della flotta settentrionale, a 5 km da ZATO Polyarny.

Tuttavia, questa non è affatto la fine della storia: le tecnologie si stanno sviluppando ed è probabile che vedremo ancora navi fatte di cemento, solcare la vastità degli oceani del mondo.