Come un anello di rame da un centesimo ha ucciso quasi 40 sottomarini

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Una catastrofe colpì il Mare di Norvegia 50 anni fa: un'esplosione a bordo del primo sottomarino nucleare sovietico, Leninsky Komsomol, l'8 settembre 1967, causò la morte di 39 persone. Fu solo grazie all'intraprendenza e al coraggio del comandante e dell'equipaggio che furono evitate conseguenze ancora più disastrose.

Anche in una Russia relativamente libera, si è rivelato impossibile nascondere la morte di Kursk nel 2000. Le autorità sovietiche misero completamente a tacere la tragedia, sebbene le informazioni arrivassero ancora alla gente, solo in forma distorta.

Tutto per la prima volta

L'idea di utilizzare un reattore nucleare come sistema di propulsione navale è stata avanzata nel 1950 da Igor Kurchatov.

Il 12 settembre 1952, Joseph Stalin firmò un decreto "Sulla progettazione e costruzione dell'oggetto 627", ma iniziarono ad attuarlo tre anni dopo.

Il tuo nome passerà alla storia come il nome della persona che ha compiuto la più grande rivoluzione tecnica nella cantieristica navale, nello stesso significato del passaggio dai velieri al vapore

accademico Alexander Alexandrov, da una lettera a Vladimir Peregudov

Il 24 settembre 1955, la barca fu impostata nello stabilimento di Severodvinsk "Sevmash", il 9 agosto 1957 fu varata, il 12 marzo 1959 fu accettata nella flotta con sede a Severodvinsk con il numero K-3.

Il nome "Leninsky Komsomol" gli fu dato nel 1962 in onore del sottomarino diesel dell'omonima flotta del Nord, morto durante la guerra.

La costruzione è stata guidata dai designer Vladimir Peregudov e Sergey Bazilevsky. 350 imprese in tutta l'URSS hanno lavorato sulla nave senza precedenti.

Secondo Lev Zhiltsov, il secondo comandante del Lenin Komsomol, essere tra i primi ufficiali della nave a propulsione nucleare era prestigioso quasi quanto pochi anni dopo nel corpo dei cosmonauti, solo meno gloria.

Il primo sottomarino nucleare americano, il Nautilus, entrò in servizio nel settembre 1954.

Superarma

"Leninsky Komsomol": dati tecnici

Lunghezza - 107,4 m

Diametro cassa - 7, 96 m

Dislocamento sott'acqua - 3065 tonnellate

Equipaggio - 104 persone

Velocità in immersione - 30 nodi

Velocità di superficie - 15, 5 nodi

Profondità di immersione - 300 m

Nuoto autonomo - 60 giorni

Il "Nautilus" era, infatti, un normale sottomarino, solo con un reattore al posto della spinta diesel-elettrica, era destinato a combattere navi di superficie ed era equipaggiato con 24 siluri convenzionali.

"K-3" è stato originariamente concepito come un vettore di armi strategiche contro obiettivi costieri.

Ma quale? I missili marittimi non esistevano nei primi anni '50.

Si scopre che stavano per equipaggiare il sottomarino con uno, ma un mostruoso siluro lungo 24 metri e due metri di diametro, che trasportava una testata termonucleare di 50 o anche 100 chilotoni.

Oltre alle effettive conseguenze dell'esplosione, avrebbe provocato uno tsunami artificiale. Abbastanza per spazzare via la città di New York, se non l'intero stato con lo stesso nome.

Ho fantasticato che un motore a reazione atomica a getto d'acqua e vapore potesse essere sviluppato per un simile siluro. Naturalmente, la distruzione dei porti è inevitabilmente associata a perdite molto elevate. Una delle prime persone con cui ne ho discusso è stato il contrammiraglio Fomin. È rimasto scioccato dalla "natura cannibalica" del progetto e ha osservato che i marinai sono abituati a combattere un nemico armato in combattimento aperto, e l'idea di un tale omicidio di massa gli è disgustosa. Mi vergognavo e non discutevo più di questo progetto

Andrey Sakharov, accademico-scienziato nucleare

Il concetto venne in mente nel 1949 al giovane Andrei Sakharov, che non era ancora diventato un grande umanista, ma era assorbito esclusivamente dall'originalità delle idee e dalla bellezza delle formule.

Sakharov ha ricordato che anche tra i militari professionisti, l'immagine che ha dipinto ha suscitato il rifiuto.

Il ritardo nell'inizio della costruzione della barca è stato associato principalmente alle controversie sul "re-siluro". I fisici e la leadership politica dello stato sono rimasti colpiti dall'idea di grandezza.

I marinai erano scettici, non tanto per ragioni morali quanto per ragioni tecniche.

In primo luogo, il rinculo del lancio del siluro solo quattro volte inferiore alla nave stessa potrebbe violare la stabilità della barca e affondarla.

In secondo luogo, la carica della batteria del siluro era sufficiente solo per una distanza di 30 chilometri, il che avrebbe costretto il sottomarino ad avvicinarsi pericolosamente alla costa americana. La difesa antisommergibile degli Stati Uniti a una distanza massima di 100 km era praticamente impenetrabile.

Pensavano di aumentare la capacità della batteria riducendo il peso e la potenza della testata, ma poi l'"effetto Sakharov" è scomparso.

Il punto fu fissato in una riunione presieduta dal primo ministro Nikolai Bulganin nella primavera del 1955. "Non capisco questo sottomarino. Abbiamo bisogno di un sottomarino che possa distruggere le navi sulle comunicazioni. Ma questo richiede più di un siluro, per questo ci deve essere una grande scorta, abbiamo bisogno di siluri con munizioni convenzionali e abbiamo anche bisogno di siluri nucleari ", ha detto il ministro della Marina Nikolai Kuznetsov.

La costruzione iniziò, cambiando il progetto per l'armamento con 20 siluri convenzionali e sei nucleari con testate da 15 kiloton.

escursione polare

Prima della tragedia, c'è stato un trionfo nella storia del Lenin Komsomol: la prima spedizione al Polo Nord nella storia della flotta sottomarina sovietica.

Il Nautilus lo visitò il 3 agosto 1958.

Il sottomarino sovietico raggiunse la pole point il 17 luglio 1962 a 6 ore 50 minuti e 10 secondi. Qualcuno in timoneria, scherzosamente, suggerì al guardiamarina-timoniere di deviare leggermente di lato, "per non piegare l'asse terrestre".

Stiamo galleggiando. Non appena appare l'acqua limpida, diamo una breve spinta con un motore in avanti e la prua della barca si congela all'estremità. Apro il portello della torre di comando e sporgo la testa alla luce del giorno. Da qualsiasi lato, puoi saltare sul ghiaccio direttamente dal ponte. Il silenzio intorno è tale che mi risuona nelle orecchie. Non la minima brezza, e le nuvole erano molto basse

Lev Zhiltsov, il comandante del "Lenin Komsomol"

Dopo aver trovato un assenzio di dimensioni adeguate, è emerso. La bandiera dell'URSS fu issata su un'alta collina. Il comandante Lev Zhiltsov ha annunciato il "congedo a terra".

"I subacquei si sono comportati come bambini piccoli: hanno combattuto, spinto, si sono imbattuti nelle lance, si sono arrampicati su alti cumuli, hanno lanciato palle di neve", ha ricordato. "I fotografi vivaci hanno catturato la barca nel ghiaccio e molte situazioni divertenti. L'intera nave: non una sola la telecamera a bordo dovrebbe essere! Ma chi conosce meglio la barca e tutti i luoghi segreti: ufficiali del controspionaggio o sommergibilisti?"

Sulla strada per il Polo, è stata scoperta la cresta subacquea di Gakkel.

A Severomorsk, al molo, la barca è stata accolta da Nikita Krusciov e dal ministro della Difesa Rodion Malinovsky. Il primo ministro ha immediatamente consegnato le stelle dell'eroe al capo della campagna, il contrammiraglio Alexander Petelin, il comandante Lev Zhiltsov e il capo della struttura del reattore Rurik Timofeev. Gli ordini e le medaglie sono stati assegnati a tutti i partecipanti alla campagna.

Missione fallita

Durante la Guerra dei Sei Giorni in Medio Oriente, il leninista Komsomol fu segretamente schierato sulle coste di Israele e trascorse 49 giorni nel Mediterraneo.

Come risultato degli infiniti eventi solenni e senza valore che hanno accompagnato il sottomarino per diversi anni dopo il viaggio al Polo, ne è stato fatto un feticcio. L'equipaggio non era all'altezza dell'addestramento al combattimento. Esausti dall'assenza di un caso reale, i comandanti si sono bevuti tranquillamente, quindi sono stati altrettanto tranquillamente licenziati dai loro posti

Alexander Leskov, assistente comandante dei "Lenin Komsomolets"

Un'altra barca doveva andare secondo i piani, ma all'ultimo momento è stata scoperta una grave avaria.

Dopo la spedizione al Polo Nord, l'equipaggio è stato costantemente distratto dall'addestramento al combattimento partecipando a eventi politici e incontrando lavoratori sovietici. Il comandante Yuri Stepanov ha assunto una nuova posizione un mese prima della partenza e il suo assistente, Alexander Leskov, due giorni prima.

"Lenin Komsomol" nella campagna ha perseguito all'infinito problemi tecnici. La temperatura nel vano turbina non è scesa al di sotto di più 60.

La missione si è conclusa con il fatto che uno dei membri dell'equipaggio ha richiesto un intervento chirurgico (secondo altre fonti, il marinaio è morto). Per trasferire una persona malata (o un corpo) su una nave di superficie, dovevo riemergere e quindi declassificarmi.

bara galleggiante

Sebbene l'inizio della costruzione della barca sia stato ritardato, ma poi è andato in modalità di emergenza. Meno di due anni dalla posa al varo sono davvero pochi per una nave del genere, che conteneva anche molte soluzioni tecniche non testate.

Il sottomarino è stato accettato con riserva, sotto la garanzia dell'industria per eliminare le carenze, al primo servizio di combattimento nell'Atlantico è uscito più di due anni dopo che la bandiera è stata issata su di esso, e nei successivi cinque anni è stato sottoposto a attracco riparare quattro volte, una delle quali è durata 20 mesi.

Questo è stato ufficialmente chiamato "operazione di prova" e "revisione della macchina".

Perché, conoscendo la condizione di quasi emergenza della nostra barca, nel decidere la questione di importanza statale sulla marcia al Polo, progettata per dichiarare al mondo intero che il nostro paese ha il controllo dei possedimenti polari, si sono fermati a K- 3? La risposta, forse strana per gli stranieri, è abbastanza ovvia per i russi. Scegliendo tra tecnologia e persone, abbiamo sempre fatto più affidamento su quest'ultime

Secondo i primi comandanti Leonid Osipenko e Lev Zhiltsov, il Leninsky Komsomol generalmente andava in mare solo perché per l'equipaggio venivano selezionati specialisti altamente qualificati, in grado di eliminare i problemi in modo indipendente e quasi continuo.

Il principale punto debole della barca erano i generatori di vapore mal progettati e fabbricati male, in cui apparivano costantemente crepe microscopiche e difficilmente riconoscibili.

Anche il gran numero di saldature lasciate dopo innumerevoli modifiche ha influito.

"Non c'era letteralmente spazio vitale sul sistema di generazione del vapore: centinaia di tubi tagliati, digeriti e smorzati. La radioattività del circuito primario era migliaia di volte superiore a quella delle barche seriali", ha testimoniato Lev Zhiltsov nelle sue memorie.

A causa di perdite di acqua bollente radioattiva, la radiazione nel compartimento del reattore era migliaia di volte superiore al fondo naturale e circa cento volte superiore al livello di radiazione in altre parti della nave.

In posizione sommersa, l'aria tra i compartimenti è stata agitata per ridurre la contaminazione nel compartimento del reattore, ma anche la coca è stata irradiata allo stesso modo di tutti gli altri.

A volte un'ambulanza aspettava la barca di ritorno al molo. Per motivi di segretezza, sono state registrate false diagnosi per le vittime di malattie da radiazioni. Tutto questo era considerato un male inevitabile: "la gente fa il proprio dovere".

Il disastro si è verificato sulla via del ritorno dalla costa di Israele.

"Ero all'inferno"

La barca stava navigando a una profondità di 49 metri. La guardia notturna al posto di controllo centrale era tenuta dall'assistente comandante, il tenente comandante Leskov.

A quel tempo, nessun sottomarino sovietico era davvero pronto per le campagne a lunga distanza. La nostra barca ha svolto il ruolo di prototipo. Alterazioni, smontaggi, saldature sono continuate all'infinito. Nel 1962, il K-3 aveva sviluppato la durata dell'attrezzatura principale. I reattori hanno funzionato "su espirazione", parte degli elementi del combustibile di uranio è stata distrutta. I generatori di vapore erano particolarmente pericolosi, potevano guastarsi in qualsiasi momento

Yuri Kalutsky, comandante del gruppo turbina

Alle 01:52 dell'8 settembre arrivò una chiamata dal compartimento siluri di prua. Leskov ha acceso il vivavoce e ha chiesto: "Chi sta parlando?" - e udì urla, che, secondo lui, lo avevano tenuto sveglio per molti anni.38 persone, che si trovavano in due compartimenti adiacenti, sono bruciate in un minuto o due.

I siluri stavano per esplodere, quattro dei quali portavano testate nucleari.

Svegliato da un segnale di allarme, il comandante Yuri Stepanov prese una decisione apparentemente suicida, ma salvifica: ordinò all'equipaggio sopravvissuto di indossare maschere antigas e aprire le paratie sigillate tra i compartimenti. L'aria calda e il fumo nero velenoso si precipitarono nelle parti centrale e poppiera della nave con un ruggito.

Il 39esimo membro dell'equipaggio è stato ucciso, un marinaio che aveva indossato una maschera antigas in modo errato.

Ma la pressione dell'aria nei compartimenti dei siluri è scesa bruscamente e si sa che il TNT esplode a causa di una combinazione di alta temperatura e pressione.

La gente ha detto che il comando ha proibito alla barca in fiamme di emergere per non rivelare la sua posizione agli americani. Questo è un mito, l'ordine di emergere è stato dato otto minuti dopo l'esplosione ed è tornato alla base Leninsky Komsomol in superficie.

"Ero all'inferno", ha detto Pavel Dorozhinsky, un ufficiale del servizio tecnico costiero, che è entrato per primo nel compartimento siluri. I corpi dei morti, bruciati irriconoscibili, furono sinterizzati in un'unica massa.

sciocchezza fatale

L'inchiesta ha individuato la causa del disastro: lo sfondamento di un liquido infiammabile da un dispositivo idraulico per l'apertura e la chiusura del serbatoio di zavorra. Il getto di petrolio colpì una lampadina incandescente, ma il plafond non era su di essa: si era schiantato di recente durante una tempesta.

La perdita è dovuta al fatto che al posto dell'O-ring in rame nel dispositivo idraulico era presente una rondella tagliata artigianalmente in paronite, una sostanza a base di amianto utilizzata nei motori delle automobili. Da costanti picchi di pressione, il materiale inaffidabile si è indebolito ed è scoppiato.

Questo poteva essere fatto solo da operai civili durante la successiva riparazione del molo: il rame rosso, da cui era stata ricavata la parte originale, era molto apprezzato dagli artigiani per vari mestieri.

Eroi dimenticati

L'allora comandante in capo della Marina, Sergei Gorshkov, circa un mese dopo il disastro, ha dichiarato in una riunione del consiglio di amministrazione del ministero della Difesa che l'emergenza è avvenuta a causa della negligenza dell'equipaggio. La commissione tecnica è giunta a conclusioni diverse, ma non si può davvero discutere con i capi alti.

Di conseguenza, la valutazione di quanto accaduto è rimasta nel limbo. Solo alla vigilia del 45° anniversario della tragedia, quando la metà dei marinai sopravvissuti e salvati miracolosamente è scomparsa, e gli altri erano ben più di 70, l'ufficio tecnico del quartier generale della Marina Militare ha confermato ufficialmente: l'equipaggio non era colpevole.

Il nemico entra in città, risparmiando i prigionieri, perché non c'erano chiodi nella fucina

Samuel Marshak, poeta

Poiché, negli anni, è stato difficile valutare il contributo di tutti, tutti gli estintori, vivi e morti, sono stati premiati allo stesso modo: l'Ordine del Coraggio.

Dopo il disastro, il comandante Anatoly Stepanov fu onorato modestamente, con l'Ordine della Stella Rossa, e dopo un grave avvelenamento da monossido di carbonio fu trasferito per insegnare alla Scuola navale superiore di Sebastopoli.

Un piccolo obelisco fu eretto in un luogo poco abitato: "Ai sommergibilisti morti nell'oceano il 1967-08-09".

Il primo sottomarino nucleare sovietico, dopo una profonda revisione, ha continuato a servire nella Flotta del Nord fino al 1991, quando si decise di trasformarlo in un museo, ma al cantiere Nerpa arrugginisce ancora: peccato spendere durante il restauro, è scomodo tagliarlo in rottami metallici.

Ciao dagli anni '50

Secondo i canali televisivi russi, il 10 novembre 2015, uno schizzo e dati tecnici del siluro nucleare Status-6 con una gamma di 10 mila chilometri, cioè in grado di colpire da qualsiasi punto Gli oceani del mondo e un termonucleare da 10 megaton testata.

Le azioni dell'equipaggio per localizzare l'incidente hanno evitato la morte della nave e un disastro causato dall'uomo. Il personale ha mostrato professionalità, eroismo, coraggio e coraggio, degno di presentazione per l'assegnazione di premi statali

conclusione del consiglio di esperti presso il Comando Navale Principale, luglio 2012

Il tema dichiarato dell'incontro erano le possibili contromisure al sistema di difesa missilistico americano. Un pezzo di carta con un testo poco leggibile sarebbe stato accidentalmente mostrato nei notiziari. Seguirono numerosi commenti dai media occidentali e una reazione su Runet nello spirito di: "Gli americani sono sotto shock!"

I potenziali vettori del nuovo "tsar-siluro" potrebbero essere promettenti sottomarini nucleari dei progetti 09852 Belgorod e 09851 Khabarovsk. Ma, secondo i dati disponibili, tali armi non esistono in metallo. La maggior parte degli esperti ritiene che ci sia stata una fuga deliberata con l'obiettivo di esercitare una pressione psicologica sugli Stati Uniti.