Il divario tecnologico. Acciaio liquido e Saint Martin

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Comincerò la mia storia da lontano. Mi sono imbattuto in un'immagine su cui giace una macchina posacavi Siemens "Faraday".

"Faraday" (CS Faraday) è una nave Siemens, costruita nel 1874 da C. Mitchell & Company Ltd. nei cantieri navali di Newcastle. Prende il nome da Michael Faraday.

Faraday ha posato 50.000 miglia nautiche di cavo in 50 anni di attività come posatore di cavi. La nave fu venduta per essere demolita nel 1924, ma i lati da 1 pollice resero difficile per i lavoratori della demolizione, così Faraday divenne uno scafo di carbone chiamato Analcoal in Algeria e di proprietà della Anglo-Algerian Coal Company. Nel 1931 lo scafo fu trasferito a Gibilterra. Nel 1941, la nave divenne una nave da deposito navale in Sierra Leone. Nel 1950, la Faraday tornò in Inghilterra, dove fu smantellata nel cantiere navale del Galles del Sud.

Destino meraviglioso e sorprendente per una delle prime navi ad elica in metallo massiccio di grandi dimensioni. Lunghezza - 111 metri, dislocamento 4197. Commisurato, ad esempio, all'incrociatore "Aurora". un po 'meno.

Ovviamente questa foto mi ha ricordato il destino di un altro famoso posatore di cavi. Ancora più grande nelle dimensioni "Great_Eastern", realizzato anche prima.

Come si è scoperto, in questo momento sono apparse molte enormi navi di ferro! Ma ciò che è interessante è che queste non sono navi, queste sono navi civili!

Questa è un'enorme nave di ferro - un trasportatore di minerali!

Ed ecco una nave, una corazzata dello stesso tempo.

A metà del XIX secolo, non compaiono solo enormi navi di ferro. Il famoso Brunnel costruisce il ponte più complesso interamente in acciaio laminato. Questo ponte è ancora in piedi e viene utilizzato! Ponte Re Alberto.

Questa è una foto, per così dire, della costruzione di un ponte, praticamente non ho trovato altre foto, ma su questa sorgono molte domande.

La manifestazione più importante delle alte tecnologie metallurgiche è il trasporto ferroviario e nelle fotografie della metà del XIX secolo vediamo un sistema sviluppato di ferrovie, locomotive a vapore e sale classiche vicino alle carrozze.

Acciaio e laminati ovunque!

Ma con l'arma è arrivata una sorta di sfortuna: pistole in bronzo o ghisa, fucili a canna liscia, fondamentalmente, con una miccia a capsula, quasi a pietra focaia.

Ecco un cannone a bordo della gigantesca nave d'acciaio "Leviathan", o meglio una nave che non è adatta per i cannoni!

Per me questo non è un paradosso comprensibile, perché tutte le innovazioni, soprattutto nella metallurgia, sono sempre state implementate nelle armi. Quello che vediamo ora e all'inizio del 20 ° secolo - cannoni in acciaio, enormi corazzate, treni corazzati e fucili, e così via.

Ho deciso di approfondire la storia della metallurgia tra la fine del XVIII secolo e l'inizio del XIX secolo.

Come si è scoperto, la Russia era il leader nella metallurgia mondiale!

Ad esempio, la storia dell'impianto metallurgico di Verkhneisetsky -

Citerò un pezzo inaspettato dall'articolo …

"All'inizio del XIX secolo, un nuovo prodotto - lamiera per tetti in lamiera - ha portato la fama mondiale allo stabilimento. È stato acquistato da Inghilterra, Francia, America e dalle loro colonie. Almeno 300 mila pud di prodotti venivano esportati in America all'anno. I tetti del Parlamento di Londra erano ricoperti di ferro Visa. Nel mondo commerciale, il ferro di Isetsk superiore era conosciuto come "Yakovlevskoe", era marchiato "A. Ya. Siberia" con l'immagine di uno zibellino ed era molto apprezzato per il suo eccellente qualità: era liscio, lucido, non necessitava di verniciatura ", per cento anni rimase sul tetto. "Dopo l'incendio del 1812 a Mosca, fu posto su tutti i tetti della città colpita".

Chi non ha capito - si tratta di prodotti in lamiera d'acciaio e se credi a ciò che è stato scritto di altissima qualità - acciaio inossidabile e non ha richiesto la verniciatura.

Nell'articolo, mi sono imbattuto in un luogo curioso in cui nel 1918 tutte le vecchie apparecchiature erano state portate via, da chi e dove non è chiaro. Ma questa è un'altra canzone…

Cioè, il noleggio era e l'attrezzatura era ed è stata affittata all'inizio del XIX secolo. Di recente ho scritto sull'affitto di antichi edifici romani: le travi a T del Pantheon.

Ma secondo la storia ufficiale, non è tutto così !!

Mi ha conquistato un piccolo articolo sulla storia del laminatoio…

… "Con lo sviluppo del trasporto ferroviario, la necessità di prodotti laminati è aumentata in modo significativo. Le prime rotaie erano in ghisa, ma all'inizio del XIX secolo in Inghilterra si passò alla produzione di rotaie in ferro. Nel 1828, la apparve il primo laminatoio per la laminazione di rotaie in ferro. e dal 1825 iniziarono a rotolare le rotaie dall'acciaio Bessemere. Le rotaie erano il prodotto principale del laminatoio. Oltre alle rotaie, era necessario produrre varie parti per locomotive a vapore, era necessaria anche l'armatura per lo sviluppo della flotta, in cui le navi di legno venivano sostituite da quelle blindate di metallo ".

È SOLO UN AMORE QUELLO CHE !!! Bessemer aveva solo 12 anni nel 1825!!! Dodici!!!

Capisco che il ragazzo possa essere intelligente… ma non così tanto! Henry Bessemer (inglese Henry Bessemer; 19 gennaio 1813, Charlton, Hertfordshire - 15 marzo 1898, Londra) - ingegnere-inventore inglese, noto per le sue invenzioni e miglioramenti rivoluzionari nel campo della metallurgia [3]; membro della Royal Society di Londra dal 1879._Henry

Ricorderò ai lettori cos'è il processo Bessemer.

Il ferro liquido viene versato nel convettore Bessemer e l'aria viene soffiata attraverso di esso. L'ossigeno nell'aria interagisce con il carbonio della ghisa, si forma CO2 e viene rilasciata energia, che aumenta bruscamente la temperatura del fuso, un fascio di fiamme e scintille esplode dalla gola del convettore e l'acciaio è pronto!

Inoltre l'acciaio viene colato negli stampi e subito, finché non si è raffreddato e diventa plastico, viene alimentato al laminatoio.

ATTENZIONE!!! LA CARATTERISTICA PI IMPORTANTE!!! Se l'acciaio si raffredda, non rotola, è già molto denso !!! Il laminatoio preleva l'acciaio direttamente dallo sversamento. È la laminazione dell'acciaio a caldo che lo rende allo stesso tempo duro e resistente, poiché l'acciaio laminato organizza il reticolo cristallino e crea fibre che si posano lungo l'acciaio laminato. Ma non appena hanno iniziato a raffreddarsi, questa è una questione completamente diversa! L'acciaio deve essere nuovamente riscaldato in modo che diventi disponibile sia per la forgiatura che per la laminazione. Questo è esattamente ciò che fanno: durante la laminazione, l'acciaio viene ripetutamente riscaldato mentre viene laminato in un forno speciale.

Il dispositivo per laminazione dell'acciaio si chiama blooming e bramma!

Il primo laminatoio in Russia iniziò a funzionare secondo la storia ufficiale nello stabilimento di Sormovsky nel 1871

I primi mulini blooming apparvero negli anni '70 del XIX secolo - Per la prima volta, i trio-mill furono usati per comprimere i lingotti Bessemer negli Stati Uniti da A. Holley (1871). Negli anni successivi, John e George Fritz e A. Holley costruirono lì mulini meccanizzati per la fioritura dei lingotti leggeri. In Inghilterra, Ramsbotom progettò (1880) un laminatoio a doppia inversione con un senso di rotazione variabile dei rulli per laminazione di lingotti fino a 5 tonnellate e oltre. Il mulino a doppia inversione si diffuse grazie al motore elettrico reversibile proposto da K. Ilchner (1902). I mulini per fiori sono stati prodotti in URSS dal 1931; la prima fioritura realizzata in URSS (secondo i disegni tedeschi) fu messa in funzione presso lo stabilimento metallurgico di Makeevka (1933). Alla fine degli anni '40. Scienziati e ingegneri sovietici (A. I. Tselikov, A. V. Istomin e altri) hanno sviluppato il primo vero progetto di fioritura sovietico (l'opera è stata insignita del Premio Stalin di 2° grado nel 1951).

Certo che l'acciaio si può forgiare, con martelli e mazze si forgia una spada, un'ascia, un coltello, ma non un binario!!! E non la lamiera del tetto e nemmeno un centimetro di lamiera dello scafo della nave.

Bene, bene, un lettore mi ha consigliato che prima c'erano grandi martelli da un motore ad acqua o da un motore a vapore, e puoi forgiare qualsiasi cosa con loro! Ad esempio, un tale martello e forgiatura …

Questo tipo di martello meccanico ha uno svantaggio significativo, è chiaramente visibile nella foto: il martello cade sull'incudine ad angolo e per questo le sue capacità sono fortemente limitate!

Sì, è così che è stata forgiata la torre sulle prime corazzate e monitor durante la guerra civile americana!

Ecco uno degli "inventori" come Brunel - tutto in una volta, il padre di tutte le locomotive a vapore e così via … James Nasmyth (inglese James Nasmyth; 19 agosto 1808, Edimburgo - 7 maggio 1890, Londra) - scozzese astronomo e ingegnere, figlio dell'artista scozzese Alexander Nasmyth (ing.), inventore del martello a vapore e della pressa idraulica._James

Tokmo non è molto chiaro cosa abbia forgiato lì … se Bessemer non avesse ancora inventato il suo metodo per produrre acciaio in volumi commerciabili!

Ecco i martelli a vapore

Martello del re di Francia.

Ma lo stesso, la rotaia non può essere martellata con un martello e l'albero della nave curvo. Ecco perché sono state inventate le presse idrauliche. Ma ancora una volta, nella migliore delle ipotesi, questa è la seconda metà del XIX secolo!

Ora propongo di vedere come veniva estratto il minerale secondo la storia ufficiale nel 19° secolo nell'era della fotografia. Dopotutto, il minerale non deve solo essere dissotterrato, ma deve anche essere consegnato alla fornace.

Sì, con una tale preda, va bene se puoi fare il ferro a ogni contadino con un coltello e un'ascia! L'Inghilterra o la Francia nelle fotografie non differiscono per niente di speciale, esattamente gli stessi minatori con una lanterna in testa e un cavallo e un carro, non più di 500 kg. Non dimenticare che la cava è nel terreno e il cavallo porta su il carro carico! Cioè, prima dell'avvento degli escavatori e dei veicoli pesanti, o almeno prima della ferrovia per la miniera, non si tratta di grandi volumi di estrazione mineraria. Il ferro deve essere molto, molto costoso! Ma vediamo solo un disprezzo per i rottami di ferro: le navi sono sulla riva e nessuno le sta smontando. Come mai? Potresti farlo, ma non ce l'hai fatta?

Una delle prime domande sorge immediatamente: come tagliare l'acciaio?

La saldatura a gas e il taglio dei metalli sono ricomparsi alla fine del XIX secolo e di nuovo in Francia -

Ma mi scusi, ma come hanno tagliato le rotaie, cosa hanno tagliato i bordi, con cosa hanno tagliato il metallo fino alla fine del 19° secolo. Hanno fatto navi a metà del 19° secolo ??? Hai tagliato un foglio di un pollice con uno scalpello? Sì, ci sono le cesoie idrauliche, ma siamo di nuovo alla fine del XIX secolo! Le seghe in acciaio per utensili sono della fine del XIX secolo …. con il carburo di tungsteno sono generalmente del XX secolo.

Ma questa non è la cosa più importante.

Ecco come pensi, cosa hai fatto con i rottami metallici, beh, la caldaia a vapore si è rotta o la parte per la nave è stata fatta male o le rotaie sono state arrotolate, cosa hanno fatto con tutti questi pezzi di ferro, il ferro costa i soldi! La risposta naturale si sta sciogliendo! Anche dalla storia della seconda guerra mondiale, tutti ricordano come i carri armati naufragati e altre armi rotte non necessarie furono inviate per essere ricaricate … è ferro!

Quindi si scopre che, prima della grande invenzione di Martin Pierre Emile - un forno a combustione rigenerativa, non potevano fondere i rottami metallici !!! Ancora - NON POTREBBE FARSI CON ROTTAMI DI METALLO !!!

È possibile riscaldare e forgiare un binario in una sciabola o in una pala, ma, ad esempio, non possono rendere più spesso un nuovo binario o non possono assemblare i vecchi binari e farne una nave. Questo è ciò che dice la storia ufficiale della metallurgia!

In Germania e in altre Inghilterra, questo metodo è chiamato Semens - Open-hearth. Ecco Martino…

Ma Wilhelm Siemens, questo è uno dei fratelli della grande famiglia.

Alcuni articoli li confondono addirittura.

Il fatto è che presumibilmente Siemens ha inventato la teoria e Martin ha realizzato il primo forno. Il destino di Martin è strano, è stato riconosciuto solo alla fine del XIX secolo ed è stato persino premiato prima della sua morte. Le sue fotografie sono poche.

La cosa più sorprendente è che la fornace e il metodo di fusione non sono complicati: una miscela di minerale di ghisa e rottami metallici viene riscaldata dalla combustione di gas rigenerativo, che sapevano ottenere quasi dalla fine del XVIII secolo! Ma è ancora più strano che la fusione del vetro avvenga esattamente negli stessi forni secondo gli stessi principi!

Ma il vetro è conosciuto fin dall'antichità!!!

La storia di Siemens è interessante in quanto una nave di ferro ha posato migliaia di chilometri di cavo, che è stato ricoperto di acciaio laminato - una treccia, il cavo attraverso il quale, come si è scoperto, era impossibile trasmettere segnali poiché era smorzato… e tutto questo era prima dell'invenzione dell'attuale metodo di produzione dell'acciaio in volumi industriali, acciaio di buona qualità.

Il fatto è che, come si è scoperto, il metodo Bessemerovsky o Tomasovsky di soffiare la ghisa con aria non dava acciaio di buona qualità. Il metodo Bessemer "trovò la sua nuova incarnazione" quando, nel XX secolo, impararono a prendere ossigeno e iniziarono a soffiare attraverso la ghisa con ossigeno puro!!!

A giudicare dal fatto che l'eredità dei loro antenati poteva essere completamente padroneggiata solo all'inizio del XX secolo e si precipitava immediatamente a fabbricare armi. Tecnologicamente, stimo l'inizio del 19° secolo come la fine del 19°… minimo! Allora perché Napoleone trasportava i suoi eserciti su carri o su ferrovia, questa è ancora una domanda! E poi sosteniamo che non poteva trascinare il milionesimo esercito attraverso le paludi bielorusse con le pistole! Cazzo sa cosa c'era in questo inizio del 19° secolo. Bene, 50 anni prima delle prime foto, puoi aggiustarlo oh oh oh! Ricordo come negli anni '90, in un inverno, i cottage estivi furono privati di tutti i fili, pentole di alluminio e altri meta colori. Ma cosa posso dire allora: i portelli delle strade sono stati trascinati in rottami metallici, poiché non c'è un portello, un buco nella strada! così che Siemens ha posato il cavo nel 1856 su "Leviathan" e "Faraday" o l'ha tirato fuori, ha detto anche mia nonna.

PS: Oh sì… perché ho chiamato santo Martino? C'è un tale santo nella Chiesa cattolica - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22 agosto 1823, Bordeaux, Francia - 29 aprile 1894, Arnier-sur-Eaton, Francia) - un santo del cattolico romano Chiesa, padre di Santa Teresa di Lisieux, marito di Santa Marie-Zeli Martin. In realtà, non sembrava essere glorificato da nient'altro se non come un sant'uomo e un santo padre. Perché? Tuttavia, è molto simile a Martin, il metallurgista il cui destino è stato molto ingannato, è morto in grave povertà senza proteggere i suoi brevetti, tutti i Siemens hanno ripulito. Ma è così… per intrigo, dovrebbe esserci intrigo nel mio LJ?:::-)))