Come l'acciaio sovietico ha distrutto l'industria automobilistica italiana

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Nell'ambito dell'accordo sulla licenza di rilascio della FIAT 124, l'URSS ha pagato la parte italiana non solo con valuta, ma anche con materiali industriali.

All'estero, questa è una delle storie più amate, o, come si dice ora, leggende metropolitane associate all'URSS. Viene raccontata con il passaparola, è incondizionatamente attendibile per impostazione predefinita, sciocca e sorprende gli europei modesti e ben educati non meno delle storie di orsi che vagano pigramente per il centro di Mosca o della popolazione maschile della Russia, di cui almeno la metà trascorso del tempo nella zona.

Questa storia parla della qualità disgustosa del metallo sovietico, che ha distrutto la reputazione dell'intera industria automobilistica italiana e quasi l'ha distrutta, cioè l'industria automobilistica italiana, in generale, alla sua radice.

In estrema sintesi la situazione è la seguente. Firmando un accordo con l'Unione Sovietica sulla produzione su licenza della FIAT 124 (meglio conosciuta come VAZ-2101) e la costruzione di un enorme conglomerato di assemblaggio (meglio conosciuto come lo stabilimento automobilistico Volzhsky), la parte italiana non si è impegnata in beneficenza. Sì, l'affare Togliatti è stato in gran parte determinato da interessi e tendenze politiche, ma gli affari sono rimasti un business anche nell'era sovietica sempre memorabile. Un'altra cosa è che l'URSS ha pagato con la FIAT non solo in valuta, ma anche in natura, nel senso di materiali industriali. Compreso l'acciaio.

È qui che inizia il divertimento. Secondo la leggenda popolare dell'acciaio sovietico, gli italiani hanno ricevuto non solo molto, ma moltissimo. Secondo alcune stime, negli anni '70 e '80 era sufficiente per l'intera industria automobilistica locale. Nonostante il fatto che questo acciaio fosse, per usare un eufemismo, non della massima qualità. Ora aggiungi due più due e otteniamo il risultato naturale. Le auto italiane sui corpi, che sono andate al foglio arrotolato Made in USSR, avevano l'abitudine disgustosa di arrugginire anche nelle condizioni operative più serrate.

E questa è solo la base della leggenda, si può dire solo il suo scheletro. Grazie all'amata abitudine dell'umanità, vale a dire l'abitudine all'abbellimento, nel tempo, lo scheletro si è ricoperto di carne assolutamente fenomenale. In tutta serietà, molti stranieri apparentemente normali affermavano che il metallo sovietico che veniva spedito sotto contratto in Italia era lo scafo rifuso di vecchie navi da guerra. Alcune persone uniche hanno camminato ulteriormente lungo la strada dell'autoproclamata demenza, ricordando in relazione all'acciaio russo … il carro armato T-34. Sì, l'hanno preso e l'hanno sciolto. Ecco come ne macina alcuni: cari e costosi!

Le due vittime più famose del metal russo furono le auto Alfasud e Lancia Beta. La reputazione di questi modelli, secondo la popolare voce europea, è stata irrimediabilmente calpestata da corpi arrugginiti quasi dalla fabbrica (nel caso di "Alpha") e telai ausiliari (nel caso di "Lancia"). Tuttavia, puoi trovare dozzine di altre auto italiane, che, secondo gli "esperti", hanno sofferto della "peste arrugginita dalla Russia". E alcuni di loro si imbattono anche in Ferrari e in De Tomaso e Iso molto esotici.

Ad esempio, l'autorevole edizione edmunds.com pubblica un elenco delle peggiori auto del 20° secolo: “99° posto. Fiat 124 Sport Coupé (1967). Bella coupé a 2 porte, il cui verdetto è stato firmato da acciaio russo di bassa qualità. La ruggine era di serie su ogni modello.”

È scritto bene. Brevemente, chiaramente, visibilmente. Pieno di rivelazioni agghiaccianti e disseminato sui forum Internet degli appassionati di auto italiane: "L'acciaio russo si è arrugginito anche sotto il sole", "un minuscolo chip si è trasformato in un foro passante in una settimana". E così via e così via …

Non difenderò mai l'onore e la coscienza dell'industria siderurgica sovietica, ma ammetto di essere leggermente offeso per lo stato. Inoltre, non crede lei stessa che l'accusa si stia confondendo nella testimonianza?

Prenditi un momento con la Fiat 124 Sport Coupé, che, come hanno giustamente notato gli autori di edmunds.com, è entrata in produzione nel 1967. Ma mi scusi, la catena di montaggio principale di AvtoVAZ inizierà a funzionare solo tra tre anni. Questo significa che le consegne di acciaio russo in Italia sono iniziate nel 1967, quando a Togliatti si scavavano solo fosse? O il nostro ha pagato in anticipo? Probabilmente, questo è possibile, ma l'armonia nelle accuse non si sente ancora: ci sono troppi di questi "se" …

E poi che dire dell'Alfa Romeo, o meglio con una bellezza arrugginita chiamata "Alfasyud"? Il rilascio di questo modello è iniziato nel 1971. Ok, qui l'intervallo di tempo è corretto. Diciamo che un lotto di disgustoso metallo sovietico delle cannoniere sciolte della Grande Guerra Patriottica è riuscito a raggiungere l'Italia. Ma non è chiaro come questo metallo abbia preso improvvisamente e sia finito a Pomigliano d'Arco, comune di Napoli, dove si trovava lo stabilimento per la produzione di "alfasuds"? La FIAT a quel tempo, infatti, non aveva nulla a che fare con l'Alfa Romeo: l'operazione per l'acquisizione dell'Alfa sarebbe avvenuta solo 15 anni dopo, nel 1986…

Con Lancia, la storia non è meno strana. Fino all'inizio degli anni '80, i problemi di corrosione non erano il segno distintivo di un marchio. E improvvisamente l'insidioso metallo russo sulle barelle del modello Beta diventa la causa di un grandioso scandalo in Gran Bretagna. Inoltre, l'inchiesta condotta dal noto tabloid Daily Mirror infligge un tale colpo alla reputazione del marchio che Lancia generalmente riduce tutte le sue operazioni inglesi e lascia il mercato! Lascia per sempre. Perché, allora, la ruggine russa non è arrivata prima sulle vetture Lancia? Ha avuto 10 lunghi anni per questo …

Sapete qual è la più interessante? Nessuno degli apologeti della teoria della "ruggine dall'URSS" può citarne uno, non uno! - una fonte che conferma che il metallo sovietico è stato utilizzato nella produzione di automobili italiane. Non sto dicendo che non sia stato così, ma poi è necessario indicare documenti specifici. La presunzione di innocenza - l'imputato non è colpevole fino a prova contraria - del resto, finora nessuno l'ha cancellata.

In effetti, si può presumere che una parte del foglio arrotolato, che l'Unione Sovietica usava per pagare lo Zhiguli, andasse effettivamente ai nastri trasportatori della Fiat e della Lancia. È possibile che il metallo stesso non fosse di altissima qualità (sebbene le stesse auto sovietiche degli anni '70 non si siano affatto trasformate in polvere in tre anni, per nulla che siano state utilizzate in un clima un po' più rigido di quello a cui gli abitanti del Mediterraneo sono abituati), ma discrepanze nelle letture (alcuni modelli, come Alfasyud, arrugginivano, mentre altri, come Alfasyud-Sprint, quasi non arrugginivano, o, diciamo, secondo i proprietari, la resistenza alla corrosione della FIAT del 1975 131 è superiore a quello di un modello simile dei primi anni '80) suggeriscono l'idea che la causa principale della maggior parte dei problemi non sia tanto il schifoso metal russo, quanto piuttosto la tipica indifferenza italiana. Non mi interessa in tutte le fasi dello sviluppo e della produzione di automobili.

Ad esempio, su alcuni modelli Alfa Romeo degli anni '70, le clip per il fissaggio del parabrezza e dei lunotti posteriori, una volta fissate, hanno strappato uno strato di vernice e sporco, creando lussuosi focolai di corrosione. Un altro problema era la partizione tra l'abitacolo e il vano motore (quello che gli inglesi chiamano il firewall), dove l'umidità penetrava tra le lamiere e iniziava il suo sporco lavoro. Per questo, ad esempio, era famosa la bella Alfetta.

Andiamo oltre: i bulloni di fissaggio del rivestimento dei montanti anteriori poggiavano contro il tetto, raschiando il rivestimento protettivo: ecco come una piccola palude ha iniziato a marcire sulle auto dotate di un portello proprio sopra la testa del conducente. Se guardi attraverso tutti gli stessi forum tematici degli appassionati di auto italiane, quasi tutti i modelli avranno un dossier pesante con i luoghi più problematici in termini di corrosione.

E questi sono solo errori di calcolo tecnologici. Occorre tenere conto anche del fattore umano, o meglio del fattore italiano, nel processo di montaggio. In molte fabbriche italiane dell'epoca, tra cui quella di Napoli, dove venivano prodotte, il negozio di pittura "Alfasuds" era situato separatamente dallo stampaggio. Quindi, prima di entrare nella stanza della pittura, i corpi completamente non trattati erano in strada per un po' di tempo. Con tempo asciutto, forse va bene, ma con la pioggia?

È stato ancora più bello nella produzione di modelli speciali come la sportiva Fiat X1/9. Le carrozzerie assemblate nelle officine della carroceria Bertone venivano spedite alla FIAT per la verniciatura, ma a causa di una logistica mal concepita spesso stavano all'aperto. Quando i pezzi sono arrivati ai pennelli, gli operai della Fiat hanno applicato terra e vernice sui pannelli della carrozzeria che stavano iniziando a sbiadire. E così farà!

Un altro problema è stato l'assemblaggio robotico, per la prima volta (nel caso della Fiat in ogni caso) testato sul modello Ritmo. "Semplicemente ai robot non è stato detto dove applicare la protezione anticorrosione!" - i Petrosyan locali hanno scherzato su questo. Ma i "felici" proprietari di Ritmo non ridevano: il processo di emivita del corpo stava succedendo letteralmente sotto i nostri occhi.

A ciò si aggiunga solo negli anni '70 il programma globale di Fiat per tagliare i costi di produzione, compresi pannelli di carrozzeria in metallo più sottili e un uso razionale (leggi: ridotto) di pitture e vernici, iniziato in Fiat. Certo, non dimentichiamoci dei problemi con i sindacati: conoscete il concetto di "sciopero italiano"? Cosa sono i sindacati! Lo stesso stabilimento napoletano dell'Alfa Romeo, come si diceva, causò estrema irritazione tra le strutture mafiose locali, insoddisfatte della crescente influenza del Nord industriale nella regione… Qual è la parola italiana per “Assemblaggio di alta qualità”? No, non hai sentito…

Ma, ovviamente, tutto questo non ha senso e la ragione principale di tutti i problemi dell'industria automobilistica italiana è l'acciaio sovietico di bassa qualità. Non ci possono essere dubbi su questo. Non si sa chi sia stato il primo a inventare la leggenda "sulla ruggine russa", ma questa persona conosceva esattamente il significato del proverbio "Da una testa dolorante a una sana".