Il mistero della nave "Great Eastern", varata nel XIX secolo in Inghilterra, non è stato ancora svelato

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

La mia storia sarà dalla serie "guardano con i loro occhi e non vedono; con le loro orecchie odono e non capiscono…" (Marco 4:12).

Pensiamo prima a come può essere che una persona guardi qualcosa e non veda qualcosa di importante che dovrebbe vedere?! Oppure sente qualcosa, ma non capisce qualcosa?!

Di norma, ciò è possibile solo quando una persona vede un'immagine (immagine) o un oggetto reale stesso e gli vengono raccontate dall'esterno favole che distraggono (semplicemente bugie) che disorientano la sua coscienza. Si scopre che una persona vede - una cosa, sente - un'altra e, di conseguenza, non capisce cosa vede veramente!

Anche il mio esempio classico preferito di illustrazione visiva di un caso del genere verrà dalla Bibbia, come la citazione sopra.

Secondo il "Nuovo Testamento" di Cristo, Gli ebrei sono adoratori del diavolo … Questo è indicato dalle parole del Salvatore: "tuo padre il diavoloe vuoi eseguire concupiscenze tuo padre…» (Gv 8,44). Ciò è indicato anche dalle parole dell'Apocalisse: «calunnia da parte di coloro che dicono di sé stessi di giudei, ma non sono così, ma branco di satanici …” (Ap 2,9). Allo stesso tempo, spesso in TV vediamo “pittura ad olio”: come sacerdoti che si definiscono cristiani, bacio quasi appassionatamente con quelli stessi ebrei, di cui nella Sacra Scrittura si dice che sono - "un raduno di satanici"!

A casa tra gli estranei. Ci sono estranei per sangue, per fede, per vita.

E dopotutto, raramente qualcuno dei credenti e persino degli atei ha l'idea che tale cooperazione o tali incontri siano possibili solo in un caso: se le chiese russe sono guidate da ebrei, vestiti con tute diverse, che si definiscono "cristiani" per travestimento, ma loro stessi svolgono c'è un incarico speciale ebraico speciale nel nostro paese!

Ecco un esempio illustrativo di come comprendere le parole di Cristo: "Guardano con i propri occhi e non vedono; con le loro orecchie odono e non comprendono…" (Mc 4,12).

Tuttavia, oggi sono meno propenso a parlare di "paradossi religiosi". Voglio raccontare allo stesso modo di una nave unica costruita in Inghilterra in circostanze molto misteriose quando non c'era l'uso industriale dell'elettricità e non c'era niente lampadine, niente trapani elettrici, niente di più. Fu lanciato nel 1858.

Per cominciare, la coscienza del mio lettore deve dare per scontato che una nave del genere sia effettivamente esistita per qualche tempo. Le sue fotografie sono sopravvissute, così come i disegni realizzati da disegnatori esperti.

Questo fu il Great Eastern tra il 15 ottobre 1886 e il 3 aprile 1887:

Parametri della nave "Great Eastern", che gli inglesi chiamarono "Leviathan" durante la sua permanenza sulla costa:

Questi sono i dati di Wikipedia … Dice anche quanto segue:

C'è un'incredibile coincidenza di date nella storia di questa nave. Nello stesso 1858, l'unica cattedrale di Sant'Isacco fu commissionata nell'Impero russo, costruita anche usando tecnologie segrete, che non sono ancora state risolte dagli scienziati. Allo stesso tempo, siamo convinti da 160 anni che nella Russia ortodossa questo antico tempio con 48 colonne monolitiche cilindriche di granito del peso di 114 tonnellate ciascuna sia stato costruito da un francese Auguste Montferand.

Di seguito è riportato un disegno ad acquerello di O. Montferan, progettato per ingannare le teste degli allora residenti in Russia e in Europa, che erano principalmente interessati alla domanda: come sei riuscito a realizzare colonne cilindriche perfettamente piatte dal solido granito rosso?!

Fabbricazione delle colonne della Cattedrale di Sant'Isacco. Cava Puterlak, Finlandia.

In "Wikipedia" è indicato il metodo di realizzazione delle colonne della Cattedrale di Sant'Isacco: "Rottura di colonne di granito a Puterlax. Acquerello di Montferan".

Si scopre che colonne cilindriche perfettamente arrotondate potrebbero essere letteralmente spezzate da una roccia di granito proprio così! Cioè, sulla costruzione di Isacco a San Pietroburgo, le persone sono state semplicemente ingannate e sono ancora ingannate!

Ma qualcuno l'ha costruito

Se non Montferand, allora chi?

Ma questa è un'altra storia!

Appendice: "Chi ha costruito la città sulla Neva, ora chiamata San Pietroburgo?"

Con la nave "Great Eastern", varata in Inghilterra nel 1858, la situazione è simile. L'ingegnere francese Isambard Brunel apparentemente aveva lo stesso rapporto con la nave "Great Eastern" che l'architetto francese Auguste Montferand aveva con la cattedrale di Isacco.

Isambard Kingdom Brunel

Mi sembra che entrambi fossero impegnati solo nella ricostruzione del fatto che è già stato fatto prima di loro!

Da chi?!

Lo scopriremo più avanti, ma per ora leggiamo un testo curioso per scoprire quanto sfacciatamente ci mentono. Sì, tra parentesi scriverò i miei commenti per togliere le "tagliatelle" dalle orecchie di chi legge.

"La grande nave di Brunel è un gigante costruito nel momento sbagliato"

(A proposito, dal titolo stesso di questa storia, l'autore ha apertamente suggerito al lettore che la nave "Great Eastern" è stata costruita da qualcuno molto prima di quanto si aspettasse "l'Inghilterra illuminata".

Sobachiy Island, dove sarebbero state assemblate (fabbricate) le parti per la nave gigante "Great Eastern".

Credi in questa cabala digitale?

E inoltre. Si legge sopra che la nave era dotata di un doppio fondo fatto di acciaio speciale, (nessuna collisione con gli scogli ha paura di lui)”.

Quindi, riguardo all'uscita in Inghilterra diventare.

Regina Vittoria.

(Il circo e nient'altro! Prima che il "talento ingegnere della Gran Bretagna" dopo la costruzione della nave "sorse immediatamente un problema quasi insolubile: si scoprì che la nave era così grande che quando scendeva sul Tamigi, il suo naso si sarebbe riposato subito sulla sponda opposta …" E quando Brunel disegnò su carta un progetto di una nave così grande (se disegnasse, ovviamente!), non vide e capì come un ingegnere che tali problemi sarebbero sicuramente sorti ?! - AB).

(In questo frammento della storia, tra le righe si leggono le seguenti informazioni: l'ingegnere Brunel, ovviamente, non ha costruito questa nave unica nelle sue dimensioni! Il gigante immobile in piedi proprio sulla chiglia sulle rive del Tamigi, chiamato da tutti "Leviathan" dal nome del mostro biblico, è andato agli inglesi come un trofeo da costruttori navali di altri tempi, ma possedevano solo tecnologie così uniche per la fabbricazione del metallo e la sua lavorazione, che gli inglesi non avevano mai sognato a quella volta!

Nota: le ancore sono già appese a prua della nave e le ruote laterali sono appena montate! E la nave è solo chiglia a terra, sorretta da tronchi, come se fosse arenata da una tempesta.

Sembra che le persone che hanno iniziato a costruire questa nave gigante proprio sulle rive del Tamigi, specialmente NON CURAmettilo su appositi carrelli in modo da poterlo poi calare in acqua, per HANNO POSSEDUTO quella tecnologia segreta di spostarsi da un luogo all'altro di pesi giganteschi, che era nota ai costruttori delle antiche piramidi egiziane e degli obelischi di pietra monolitici!

Oggi è semplicemente incomprensibile alla mente come gli antichi costruttori intendessero estrarre questo obelisco dalla cava.

Sorgono altre due domande: per cosa Brunel ha speso 120.000 sterline quando ha cercato di varare la nave? E gli furono anche date 600.000 sterline, di cui si dice che " subito £ 600.000", quanto costava la costruzione di un grande impianto all'epoca?!

Molto probabilmente, queste 600.000 sterline non sono mai esistite, sono state inventate dal governo e dai giornalisti britannici per spiegare in qualche modo alle generazioni successive di britannici l'aspetto di una gigantesca nave sulle rive del Tamigi. E 120.000 sterline è quella cifra gigantesca che l'ingegnere Brunel prese dai finanzieri, promettendo loro che avrebbe attaccato le ruote a remi al Leviatano sui suoi lati e installato su di esso un motore a vapore, e così, con il successo del varo della nave nel water England avrà una nave mostruosa in grado di trasportare fino a 5.000 tonnellate di carico utile e/o 4.000 passeggeri!

Leggiamo ulteriormente la storia "La grande nave di Brunel è un gigante costruito nel momento sbagliato":

(La domanda è: chi erano quegli sfigati finanziari che presumibilmente subitoha dato all'ingegnere Brunel 600.000 sterline, senza calcolare in anticipo chi sarà richiesta questa nave, per quali scopi e sarà richiesta?! - A. B.).

La grande nave di Brunel non fu costruita all'epoca, quando il progresso tecnologico non era ancora al livello che avrebbe permesso di erigere e varare tali giganti …"

Una fonte

Sono trascorsi più di 40 anni da quando il "Leviathan" era in acqua e dalla parte sottomarina del suo scafo, la vernice non si è staccata! Come mai? Ma perché la parte sottomarina dello scafo era di ferro, che non era arrugginito! Come il famoso pilastro di ferro, fuso in India e installato lì oltre 1000 anni fa.

Questo miracolo di ferro ha più di 1000 anni!

Appendice: "Sono stati uccisi per invidia e odio!"

Ora diamo un'occhiata alla costruzione di questa gigantesca nave dal punto di vista di un costruttore navale o di un marinaio, per vedere che Isambard Brunel, un ingegnere del Regno Unito di origine francese, può essere considerato solo un genio di gran lunga.

Per facilitare la comprensione al lettore, citerò come esempio un cantiere navale russo, attivo dal 1849!

La prima nave prodotta nello stabilimento fu il battello a vapore in legno "Lastochka", varato nel 1850. Nello stesso anno fu costruito il cabestano a due tubi di Astrakhan. Il primo piroscafo con custodia in metallo è diventato "Eagle", lanciato il 30 aprile 1852 anno.

Piroscafo "Astrakhan", azionato da ruote a pale laterali.

Vediamo ora i progetti e le caratteristiche della nave Great Eastern.

L'ingegnere Buryunel, sapendo che navi con ruote a pale laterali operano con successo da più di un anno nei paesi avanzati del mondo, ha deciso di dotare il Leviatano delle stesse ruote a pale laterali. Di seguito è riportato un disegno di una centrale elettrica a vapore che fa ruotare le ruote a pale, installate su entrambi i lati della nave gigante.

Queste ruote a remi, come sul piroscafo russo "Astrakhan", solo di dimensioni molto più grandi. Il loro diametro, secondo Wikipedia, era di 17 metri:

L'ingegnere Brunel ha rilevato la fabbricazione di queste ruote a pale e del motore a vapore che le fa ruotare. Puoi capirlo. Le navi a ruote erano già in piena produzione a quel tempo, anche in Russia, e si dimostrarono molto bene, soprattutto durante la navigazione sui fiumi.

Ma ciò che stupisce è che la gigantesca nave aveva un albero dell'elica in acciaio installato all'interno dello scafo, lungo ben 48 metri e un'elica metallica a 4 pale di poppa con un diametro di 7, 3 metri e del peso di 36 tonnellate.

Eccola, l'elica di poppa "Great Eastern", anche se con le pale rimosse.

Le dimensioni delle viti sono chiare?

Il suo diametro è di 7, 3 metri con lame e il suo peso è di 36 tonnellate!

Che tipo di forza avrebbe dovuto torcerlo?!

Confronta l'elica di poppa della Great Eastern con le eliche di poppa di un'altra nave gigante, il Titanic, anch'essa costruita in Inghilterra, ma mezzo secolo dopo.

"Titanic" aveva una cilindrata massima di 52 mila tonnellate e tre eliche a poppa, ognuna delle quali era azionata da un motore separato. Le due viti esterne pesavano 38 tonnellate e quella centrale 22 tonnellate. Allo stesso tempo, per la loro guida, è stata installata una centrale elettrica sulla nave con una potenza nominale totale di 50.000 cavalli e una potenza massima di 55.000 cavalli. La velocità massima della nave era di 24-25 nodi.

La gigantesca nave "Great Eastern" aveva un dislocamento massimo di 32mila tonnellate, l'elica di poppa aveva un diametro di 7, 3 metri e pesava rispettivamente 36 tonnellate, per il suo normale funzionamento la potenza della centrale elettrica di poppa doveva essere almeno 20.000 cavalli ma nominalmente - 30.000 cavalli, altrimenti non aveva senso installare un'elica di un diametro così grande sulla nave!

Ora guardiamo il disegno della nave gigante "Great Eastern" e proviamo a trovare lì un motore a vapore di poppa della potenza corrispondente. E cosa vediamo?

Vediamo qualcosa di molto piccolo, che occupa un volume quattro volte inferiore rispetto alla centrale elettrica che fa ruotare le ruote a pale laterali della nave!

Sono stato in grado di trovare un altro disegno più dettagliato della nave gigante "Great Eastern", creato, a quanto pare, da un disegnatore moderno. Mostra chiaramente un albero dell'elica in acciaio lungo 48 metri, progettato per trasferire la rotazione dal motore di poppa all'elica di poppa, e persino dipinto qualcosa di simile alla centrale elettrica.

Lo stesso disegnatore, a quanto pare, raffigurato nella figura seguente e la stessa centrale elettrica, progettata per ruotare l'elica di poppa. Assomiglia molto a un motore a combustione interna a quattro cilindri!

Questa non è una fotografia! Questo è un disegno! Guardando questa immagine, mi piacerebbe credere che il disegnatore abbia raffigurato su di essa davvero il motore di poppa della gigantesca nave "Great Eastern". E che i quattro cilindri funzionanti del motore, in teoria, erano posizionati orizzontalmente per compattezza e poggiavano con i loro coperchi dei cilindri contro i lati della nave. (Il che probabilmente rendeva una struttura del genere non separabile e non riparabile).

Tuttavia, non posso credere a questa immagine disegnata a mano perché il volantino qui sotto (la sua fotografia) di oltre 150 anni fa con un valore dichiarato di 5 penny espone le bugie diffuse dall'enciclopedia elettronica mondiale!

"La centrale elettrica principale della nave" Great Eastern ":

Motore a vapore a quattro cilindri di 4000 litri. con., costruito dalla ditta "James Watt & Co.", lavorando su una vite.

Motore a vapore con 4 cilindri oscillanti da 3.650 litri. con., costruito dalla ditta "Scott Russell", lavorando su ruote a remi".

Questo volantino ci dice che la gigantesca nave "Great Eastern" aveva una centrale elettrica con una capacità totale di soli 3.000 cavalli.

Puoi vedere cosa dice qui: 20.000 tonnellate di stazza della nave - 3.000 cavalli?!

In che modo questo concorda con le cifre dichiarate nel mondo "Wikipedia"?

Diciamo, volevano avere un altro motore sulla nave con almeno 5.000 CV, ma non l'hanno fatto? O non potevano far funzionare il potente motore di poppa e allo stesso tempo molto compatto, che c'era nel "Leviathan" ancor prima che l'ingegnere Brunel fosse impegnato nella sua ricostruzione?

A poppa "Great Eastern", vista laterale e dall'alto.

Quindi, invece della necessaria centrale con una potenza minima di 20.000 cavalli per una nave di questa lunghezza con una tale stazza e con un'elica di poppa del peso di 36 tonnellate e un diametro di 7,3 metri, aveva una centrale a vapore con un totale potenza inferiore a 3000 cavalli.

L'aspetto del sistema di propulsione, che assicura la rotazione delle ruote a pale laterali, può essere giudicato dal modello che è oggi in mostra al Science Museum of Great Britain:

Modelli centrale elettrica di poppa, progettato per ruotare l'elica di poppa, nel Museo della Scienza della Gran Bretagna per qualche motivo non lo è. Tuttavia, c'era un altro manifesto pubblicitario di un secolo e mezzo fa, che dà numeri completamente diversi da quello che ci dice Wikipedia:

Sotto sul poster sono i seguenti dati della nave "Grande orientale"al comando del capitano John Vine Hall:

Potenza motore a remi - 1000 CV

Lunghezza della corsa (pistoni?) - 14 piedi (4,2 m).

Il diametro della ruota a pale è di 58 piedi (17 m).

Potenza motore vite 1600 CV

Lunghezza della corsa (pistoni?) - 4 piedi (1,2 m).

Diametro dell'elica - 27 piedi (7,3 m).

L'albero dell'elica è lungo 160 piedi (48 m).

Peso (albero di trasmissione?) - 60 tonnellate.

Cioè, su questo poster, un secolo e mezzo fa, è indicato che la nave gigante aveva una centrale elettrica con una capacità totale di nemmeno 3.000 CV, ma solo 2.600 CV. sistema di propulsione di poppaera persino più potente della potenza del motore che azionava le ruote a pale. Tuttavia, il potere 1600 CVtuttavia, non corrispondeva in alcun modo ai parametri dell'elica di 7,3 metri di poppa installata nel "Grande Oriente", che necessitava di un motore di un ordine di grandezza (10x) più potente!

Con una tale elica e con una tale potenza della centrale, la nave "Great Eastern" potrebbe raggiungere una velocità di non più di 4,5 nodi!

E un'altra sfumatura. La nave "Great Eastern" aveva anche un terzo motore: il vento che soffiava sulle vele! La combinazione del lavoro di tutti e tre i motori su una nave avrebbe dovuto diventare un compito insolubile per il progettista a causa dell'enorme diametro del rotore di poppa.

Quando la nave si muoveva solo a vele, l'elica di poppa bloccata (con il motore di poppa inoperativo) era semplicemente obbligata a funzionare come un potente freno. E se sia il vento che il sistema di propulsione di poppa della nave funzionavano contemporaneamente, fornendo la velocità massima della nave di 4,5 nodi, quando la nave si muoveva al di sopra di questa velocità, l'elica di poppa era nuovamente costretta a funzionare come freno.

Forse è per questo che, prima della decisione dell'ingegnere Brunel di lanciare il "Leviathan" congelato sulla riva, tutte e quattro le pale sono state rimosse dal suo rotore di poppa, come vediamo in questa foto?!

Tutte e quattro le pale sono state rimosse dall'elica di poppa.

Vediamo anche in questa foto che la nave gigante è semplicemente in piedi a terra, e non ci sono carrelli con rulli e binari sotto di essa, e dopotutto, qualsiasi costruttore navale, prima di iniziare una tale costruzione, doveva prima di tutto pensare a come lancerà una struttura metallica così sovradimensionata con un peso a secco di 12.000 tonnellate!

Ecco come vengono varate le navi pesanti:

Così si scopre con questa gigantesca nave "Great Eastern" una continua storia di mistero che non corrisponde affatto alle dichiarazioni dei giornalisti su un "talento ingegnere della Gran Bretagna di origine francese" di nome Isambard Brunel.

Una cosa è chiara in questa storia: la presenza di una nave del genere in Inghilterra a metà del XIX secolo ha spinto a svilupparsi l'intera industria, così come la scienza mondiale di quel tempo. Il "Leviathan" in piedi sulla riva, ribattezzato dopo il varo in "Great Eastern", ha contribuito all'uso diffuso della costruzione navale in ferro e acciaio, al miglioramento della progettazione di motori a vapore e caldaie, all'uso di nuovi approcci nella progettazione delle navi strutture.

Cioè, non è stata la scienza e il progresso scientifico e tecnologico che hanno naturalmente dato vita a un'idea come la gigantesca nave "Great Eastern", ma è stato lui, "in anticipo sui tempi", con la sua nascita miracolosa è stata la locomotiva per il sviluppo intensivo dell'intera industria e cantieristica inglese, che tutti oggi riconoscono.

Allora chi l'ha costruito davvero?

Non è stato da lui che è stata scritta la storia biblica dell'Arca di Noè ?!

1 febbraio 2018 Murmansk. Anton Blagin

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P. S

Non sono il solo a pensare che la storia ufficiale della nave mostruosa Great Eastern sia per lo più falsa. Ecco cosa, ad esempio, ha lasciato perplesso il blogger Vaduhan_08scrivendo a livejournal.com.

Dove sono i 3 milioni di rivetti di ferro dichiarati a bordo della Great Eastern? A giudicare dalle foto, è stato creato utilizzando la saldatura elettrica!

Per fare un confronto, ecco le fotografie dei lati di due navi: il Titanic, costruito nel 1911, e il Great Eastern, che fu ufficialmente costruito mezzo secolo prima, durante il 1855-1858:

"Titanic" rivettato e "Great Eastern" saldato?

Ma questo viene dal regno della fantasia! Ci viene insegnato che solo nel 1882 N. N. Benardos inventò la saldatura elettrica utilizzando elettrodi di carbonio, che brevettò in Germania, Francia, Russia, Italia, Inghilterra, Stati Uniti e altri paesi, chiamando il suo metodo "elettroefesto". E nel 1888, N. G. Slavyanov fu il primo al mondo ad applicare in pratica la saldatura ad arco con un elettrodo metallico (consumabile) sotto uno strato di flusso. In presenza di una commissione governativa, ha saldato l'albero a gomiti di un motore a vapore.

Si scopre che più si studia la storia della nave del Leviatano, più sorge lo stupore…

Un commento Joe lo fa:

Qualcosa a cui ho pensato dalla foto che ho visto sul sito inglese:

Come sono stati fissati i telai alla carrozzeria e come è stato assemblato il doppio corpo? SALDARE QUALCOSA? O hanno già perso ogni vergogna e si stanno spingendo verso stronzate insolenti? Dove sono i rivetti?