Cosa significa per la Russia il primo volo del nuovo aereo di linea MC-21?

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Un evento significativo ha avuto luogo nell'aviazione civile russa. Il primo aereo a lungo raggio più recente, l'MS-21, ha preso il volo, il primo dai tempi dell'Unione Sovietica. Il successo di questo progetto è di grande importanza per il Paese, poiché consentirà all'aviazione russa di decollare verso nuove vette. Inoltre, per superare i produttori mondiali di aeromobili Boeing e Airbus.

La prima notizia del successo del volo di prova dell'MC-21 di domenica 28 maggio 2017 è stata pubblicata sulla sua pagina Facebook dal vicepresidente della Russia Dmitry Rogozin, che ha anche pubblicato le fotografie dell'aereo in volo.

La Russia non ha iniziato un grande spettacolo con una trasmissione in diretta dal primo volo, come piace fare in Occidente. Per la prima volta l'MC-21 è salito sull'ala in una tranquilla cerchia "familiare". Tuttavia, il volo di successo, ovviamente, è stato segnalato al presidente russo Vladimir Putin. Rogozin lo chiamò e il presidente aveva già reclutato il capo della società Irkut, il progettista generale dell'OKB im. Yakovlev Oleg Demchenko e si è congratulato con lui e lo staff dell'impresa per questo importante evento.

Tuttavia, dopo una serie di voli di prova, è possibile che si svolga un volo pubblico dell'MC-21 con la partecipazione di giornalisti e telecamere.

Nel frattempo, la stessa società Irkut ha parlato del primo volo dell'aereo di linea MC-21-300. È passato normalmente, tutti i sistemi della macchina hanno funzionato senza guasti. Il volo è durato 30 minuti a un'altitudine di 1.000 metri ad una velocità di 300 km/h. Il piano di volo includeva il controllo della stabilità e della controllabilità dell'aeromobile, nonché della controllabilità del motore. “Secondo il programma, durante il volo, è stato simulato un avvicinamento con il successivo passaggio sulla pista, salita e virata. Questa tecnica è tipica per il primo volo di nuovi tipi di aeromobili , ha riferito il servizio stampa della società Irkut.

L'MC-21 era pilotato da un equipaggio composto dal pilota collaudatore, l'eroe della Russia Oleg Kononenko e dal pilota collaudatore, l'eroe della Russia Roman Taskaev. Secondo Kononenko, "la missione di volo è stata completata in pieno". “Il volo è andato avanti come al solito. Non sono state riscontrate obiezioni per ostacolare il proseguimento dei test", ha osservato il pilota. "Le caratteristiche e le modalità operative dei motori sono state confermate, tutti i sistemi aeronautici hanno funzionato senza guasti", ha aggiunto Taskaev.

Era previsto l'inizio dei test di volo ad aprile, ma poi sono stati rinviati a fine maggio. All'inizio di maggio, si è saputo della preparazione del transatlantico per un volo di prova dopo che la prima copia ha lasciato l'officina il 4 maggio. Il capo del Ministero dell'Industria e del Commercio Denis Manturov ha detto allora che il primo volo sarebbe stato questione di diverse settimane.

Ci sono voluti 24 giorni dal momento dell'uscita dall'officina al primo volo di prova. Tuttavia, il lancio dell'aereo dall'officina non significa che l'aereo debba volare subito. “In primo luogo, il lavoro viene svolto all'aria aperta: l'aereo viene rifornito di carburante, i serbatoi vengono controllati per verificare la presenza di perdite, l'intero complesso sistema di alimentazione del carburante e altri sistemi funzionano, il motore viene avviato. Una foto è apparsa su Internet in cui un'autopompa era in piedi accanto all'MC-21. Anche questa è una pratica normale: al primo avviamento del motore è necessaria la presenza dei vigili del fuoco, perché non è mai stato avviato. Questa è una tecnica di sicurezza - tutto qui , afferma Roman Gusarov, capo del portale Avia.ru.

“Dopo aver controllato tutti i sistemi, l'aereo inizia a rotolare lentamente lungo le vie di rullaggio. La fase successiva: iniziano a dare la modalità di decollo e ad accelerare l'aereo lungo la pista, prima semplicemente con la frenata, poi con il sollevamento del montante anteriore. E solo dopo che tutto è stato controllato mille volte - qui la fretta fa solo male - viene effettuato il primo volo , aggiunge la fonte.

Questa è una rivoluzione

Per la Russia, il primo volo dell'MC-21 non è solo il completamento di una fase di lavoro a lungo termine di un'enorme squadra e la nascita di un nuovo aereo. È anche l'assimilazione di tecnologie moderne e avanzate che la Russia non aveva fino a poco tempo fa, osserva Gusarov.

Mentre l'MC-21 si stava appena preparando per il volo, il 5 maggio 2017, il suo concorrente cinese C919 aveva già completato il suo primo volo.

Tuttavia, non si può parlare del ritardo della Russia rispetto alla Cina. Inoltre, l'aereo di linea russo è molto più rivoluzionario di quello cinese. E per molti aspetti, secondo lo sviluppatore, l'MC-21 sarà molto meglio dei suoi compagni di classe dei giganti mondiali Airbus e Boeing, vale a dire Airbus A319neo e Boeing 737 MAX (con motori migliorati).

“L'MC-21 utilizza le ultime tecnologie che non sono ancora state sviluppate nel mondo. E in uno spirito così rivoluzionario, ovviamente, c'è un'enorme quota di rischio: funzionerà o meno. Tuttavia, siamo rimasti senza scelta. Se l'aereo è realizzato utilizzando tecnologie tradizionali, non sarà sicuramente migliore di Boeing e Airbus. Hanno spremuto dal design classico tutto ciò che è possibile. Solo facendo un passo avanti, correndo dei rischi, puoi vincere. Per entrare in un mercato così altamente competitivo, è necessario che i nostri velivoli superino significativamente i concorrenti occidentali nei parametri di base. Altrimenti non sarà possibile sfondare , afferma Gusarov.

Se lo confrontiamo con l'SSJ-100, e questo è il primo aereo civile creato da zero dopo l'URSS, allora su questo transatlantico la Russia, infatti, ha imparato a creare da zero aerei moderni e a certificarli in Occidente. "La stessa SCA dice che questo è un banco di scuola", osserva Gusarov. E sebbene l'SSJ-100 sia un aereo di linea completamente moderno e degno, non inferiore ai suoi compagni di classe nelle caratteristiche di volo e nell'economia, l'MS-21 è ancora un passo avanti.

“Con MS-21 stiamo già cercando di non recuperare, ma di sorpassare in qualche modo. I progetti degli alianti del Boeing-737 e dell'Airbus A-320 hanno molti decenni. Cambiano il ripieno, si modernizzano costantemente, ma non erano pronti a rischiare abbastanza per creare una nuova struttura. C'è una regola nell'industria aeronautica mondiale: se ci sono più del 30% di innovazioni in un aereo, allora questo è un rischio enorme. Pertanto, il produttore occidentale sta cercando di non introdurre un tale numero di innovazioni nell'aereo , afferma Gusarov. E la Russia si è presa il rischio di creare un aereo superiore ai concorrenti occidentali in termini di parametri principali, perché questo è l'unico modo per incunearsi nel duopolio d'acciaio di Boeing e Airbus.

Esame chiave

Pertanto, finora nessuno può dire come andrà tutto bene. E non importa quanto sia importante il primo volo di prova dell'MC-21, il lavoro non finisce qui. Il primo volo sarà seguito da un importante test chiave per il velivolo, per i progettisti e per tutti coloro che hanno creato questo velivolo. Si tratta di prove di volo (di fabbrica) e successiva certificazione dell'aeromobile. Durante i test di fabbrica, verrà verificata l'affidabilità di tutti i sistemi, la loro conformità alle specifiche tecniche e verranno eliminati tutti i possibili difetti.

“Solo quando l'aereo sarà certificato sarà possibile dire che i creatori dell'aereo hanno raggiunto il successo. Non è sufficiente creare un aeromobile, è ancora necessario dimostrare che è affidabile, sicuro e soddisfa tutti i requisiti moderni per gli aerei civili. E non solo russo, ma anche europeo. Questi requisiti si applicano non solo all'aeromobile stesso, ma a tutti i sistemi e materiali fino all'ultimo rivetto. Tutto è certificato, dalla progettazione dell'aeromobile ai fornitori di componenti , afferma Roman Gusarov.

Secondo il piano, si prevede di completare i test e la certificazione nel 2018 e le consegne dei primi tre velivoli sono previste per il 2019. Tuttavia, quanto tempo ci vorrà per i test di volo e di certificazione - da uno e mezzo a due anni - non è importante, l'importante è che il liner sia certificato. “Perché molte delle tecnologie utilizzate nell'MC-21, non solo in Russia, ma in tutto il mondo, non sono state utilizzate da nessuno nella costruzione di un aereo. Pertanto, è meglio non affrettarsi, ma portare un buon prodotto sul mercato , ha affermato Gusarov.

Le ultime tecnologie russe

Il più importante know-how russo nella creazione dell'MS-21 è l'uso di materiali compositi, la cui quota nella struttura dovrebbe essere del 40%. E il vantaggio principale è l'ala composita. Sui velivoli a fusoliera stretta, come l'MS-21, né Boeing né Airbus hanno un'ala in materiale composito. Solo gli aerei Boeing-787 Dreamliner e A350 wide-body hanno ali composite. Tuttavia, la Russia ha sviluppato le proprie tecnologie composite che rendono l'ala più economica e leggera.

Si tratta della tecnologia di infusione per la creazione di una scatola alare in composito per l'aereo MC-21. La Russia è stata la prima a utilizzare questa tecnologia su scala industriale, e ancora di più per la produzione di grandi strutture aeronautiche. La cosiddetta ala nera migliora la qualità aerodinamica del velivolo in volo da crociera.

“Quando le tecnologie sviluppate e padroneggiate in Russia confermeranno il loro diritto di esistere in termini di affidabilità delle risorse e basso costo, si apriranno enormi opportunità per l'intera industria aeronautica russa. Se l'MC-21 riceve un'ala nera a causa di queste tecnologie, tutti gli altri velivoli che verranno creati in Russia potranno basarsi su questa tecnologia. E questo crea enormi vantaggi in termini di peso dell'aeromobile, aerodinamica, caratteristiche di volo e costi , afferma Roman Gusarov. Pertanto, la Russia non si è solo presa un grosso rischio; se vince, otterrà enormi benefici.

Un altro orgoglio della Russia è l'"intelligenza" dell'aereo di linea MS-21. Gli specialisti russi di Irkut, TsAGI e altre società appartenenti all'UAC hanno sviluppato il software più nuovo e senza precedenti, che contiene l'algoritmo e le funzioni di controllo degli aerei - molti cosiddetti infallibili, che gli aerei stranieri non hanno. Aumentano la sicurezza dell'aereo e riducono i rischi del fattore umano durante il volo.

Ad esempio, il sistema di controllo MC-21 proteggerà l'aereo dal cosiddetto stallo, che si verifica se l'aereo alza il muso e perde velocità, anche in condizioni di ghiaccio, cioè quando si è formato del ghiaccio sull'ala. E per la prima volta sull'MS-21, viene introdotta una limitazione non solo sul sollevamento del muso, ma anche sull'angolo di rollio, in modo che durante l'avvicinamento all'atterraggio l'aereo non tocchi il suolo con la sua ala o navicella (il luogo in cui si trova il motore), ha detto Oleg Panteleev di Aviaport. E questo tipo di funzione di automazione, che consente di neutralizzare gli effetti collaterali del controllo "manuale" dell'aereo, secondo lui, ce ne sono ancora molti nell'MC-21. Naturalmente, per molti aspetti la base dell'elemento è straniera, ma l'idea e lo sviluppo di "intelligenza" sono un know-how puramente russo.

In generale, l'MC-21 ha tutto il più moderno, incluso il "cuore" del rivestimento. Il motore è la parte più complessa e importante del velivolo. Per ora, l'aereo di linea russo volerà sul moderno motore PW1400G della compagnia americana Pratt & Whitney, che ha già mostrato buone prestazioni. Ma soprattutto per l'MS-21, viene creato anche il motore turbofan PD-14, l'ultimo e completamente domestico, della United Engine Corporation (UEC). Per la prima volta dal crollo dell'URSS, la Russia sta costruendo un nuovo motore. Nel novembre 2015, l'UEC ha iniziato i test di volo del PD-14 e nel 2018 è previsto l'inizio della produzione di massa. Di conseguenza, i clienti stessi potranno scegliere con quale motore volare. Si prevede che il PD-14 assicurerà la superiorità dell'MS-21 sugli aeromobili A320 e Boeing-737 e assicurerà la parità con i motori che verranno installati sui moderni aeromobili A320neo e Boeing 737 MAX.

Cos'altro sarà l'MS-21 migliore dell'A320neo aggiornato e del Boeing 737 MAX? Il transatlantico russo avrà migliori caratteristiche di consumo di carburante e minori costi operativi diretti. Secondo lo sviluppatore, le caratteristiche operative dell'MC-21 sono state ridotte del 12-15% rispetto ai velivoli dell'attuale generazione e del 6-7% rispetto alle loro versioni rimotorizzate, ovvero l'A320neo e il Boieng 737 MAX.

Anche la velocità di crociera dell'MS-21 è superiore a quella del suo concorrente europeo: 870 km/h contro gli 828 km/h di Airbus. Anche il Boeing 737 MAX con i suoi 842 km/h è inferiore all'aereo di linea russo. Allo stesso tempo, il costo del catalogo di un rivestimento MC-21 è di $ 85 milioni. Considerando che l'Airbus A319neo costa da $ 97,5 a $ 124,4 milioni, a seconda della modifica, e il Boeing 737 MAX - da $ 90,2 a $ 116,6 milioni. L'emissione di sostanze nocive nell'atmosfera dell'MC-21 è stata ridotta di oltre il 20% rispetto agli analoghi esistenti.

Inoltre, i progettisti hanno ridotto i tempi di consegna degli aeromobili in aeroporto fino al 20% rispetto ai concorrenti. Insieme alla migliore efficienza in termini di carburante e peso, le compagnie aeree saranno in grado di guadagnare fino a 3 milioni di dollari aggiuntivi per il funzionamento dell'MS-21.

Anche all'interno della cabina, l'aereo di linea russo è più comodo. Grazie alla fusoliera allungata, era possibile rendere più ampio il passaggio tra i sedili, rendere più veloci l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri, oltre che la pulizia degli interni. Tutto questo significa per le compagnie aeree risparmiare tempo sul turnover degli aeromobili in aeroporto, e quindi ridurre i loro costi.

Prospettive di mercato

Al momento, il portafoglio ordini per l'MS-21 è di 285 velivoli. Di questi, sono stati conclusi contratti fermi (avanzati) per 175 aeromobili, sono stati raggiunti accordi preliminari per altri 110 aeromobili e sono stati firmati accordi quadro.

Il cliente più grande è Aeroflot, che gestirà 50 MC-21. I primi tre dovrebbero essere ricevuti nel 2019.

Secondo il piano, entro il 2018 la società Irkut assemblerà i primi quattro MS-21 e aumenterà gradualmente i volumi di produzione. Entro il 2020 sarà prodotto da 20 velivoli all'anno ed entro il 2023 da 70 aerei di linea. È abbastanza possibile avviare la produzione di 60-70 veicoli all'anno, perché parallelamente alla creazione dell'MS-21, l'impianto veniva modernizzato per la sua produzione, afferma Roman Gusarov.

“E non sarà difficile vendere 60-70 velivoli se il prodotto viene fornito con una gamma completa di servizi: finanziamenti, prestiti, manutenzione, pezzi di ricambio. Un produttore non vende solo un'auto, vende il ciclo di vita di un aereo, dalla consegna allo smaltimento. Oggi Boeing e Airbus producono oltre 600 aerei per coppia. Con i nostri 60-70 aerei, possiamo facilmente incunearci, non noteranno nemmeno questa competizione dalla nostra parte , conclude l'esperto. Ma ci vorrà molto più tempo per accelerare agli stessi volumi di produzione di Boeing e Airbus. Gli stessi produttori di aerei occidentali hanno raggiunto tali volumi per decenni.