Cosa sappiamo dell'aereo del presidente

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Telecomando nucleare, palestra e regole ferree: raccontiamo tutto ciò che si sa sull'aereo del presidente.

Unico, made in Russia, il più sicuro e, preferibilmente, enorme. Così è stato concepito il tabellone numero uno, l'aereo del presidente, dalla metà del secolo scorso. Dal 1996 è IL-96-300PU. Solo su di esso Vladimir Putin vola in tutto il paese e all'estero.

Perché IL-96-300PU?

IL-96-300PU è un grande aereo: la sua lunghezza è di 55 metri, l'apertura alare è di 60 metri. Ha una velocità massima di 900 km/he ha quattro motori a reazione (mentre molti transatlantici stranieri ne hanno due). Gli stessi motori alimentano i velivoli della serie Tupolev Tu-204 e Tupolev Tu-214, due degli aerei commerciali più comuni in Russia, generalmente simili al Boeing 757.

Questo aereo ha una versione passeggeri standard per 300 persone. Progettato negli anni '80 nello stabilimento aeronautico di Voronezh, l'IL-96 ha volato per la prima volta su una rotta commerciale nel dicembre 1992. Tuttavia, Aeroflot li ha completamente abbandonati nel 2014 e altre società non avevano nemmeno intenzione di acquistarlo. In tutto, l'impianto ne ha prodotti 25 e la maggior parte è entrata nella flotta dell'unità di volo speciale "Russia" (una sussidiaria di Aeroflot), al servizio del presidente e del governo.

La spiegazione per cui al presidente piaceva questo particolare aereo di linea è semplice: il passeggero IL-96 era considerato lo sviluppo domestico più promettente, una sorta di culmine della costruzione di aerei russi. Ma per le compagnie aeree si è rivelato troppo costoso: quattro motori richiedevano il doppio di carburante e costi operativi rispetto alle navi di linea straniere.

Ma per la flotta presidenziale era ciò che serviva. “Questo aereo ha quattro motori. Anche se due falliscono, può salire, scendere, manovrare e volare - ha affermato il maggiore generale Vladimir Popov sul canale YouTube. E anche su un motore, l'aereo di linea presidenziale sarà in grado di percorrere fino a 800 chilometri e atterrare.

"Ci sono una serie di ragioni per cui l'Il-96 viene ora utilizzato come aereo governativo", ha affermato il pilota onorato della Federazione Russa Vladimir Talanov. - In primo luogo, è davvero un aeromobile molto affidabile e sicuro, come confermato dal funzionamento a lungo termine di questo velivolo. Inoltre, questo è un elemento di prestigio per il capo di stato: il leader di non tutti i paesi può permettersi di volare sul "suo" aereo, realizzato dalle forze del proprio stato ".

In totale, l'IL-96 nella versione presidenziale è stato migliorato cinque volte dal suo inizio e l'ultima un paio di mesi fa.

Cosa c'è dentro

A prima vista, l'aereo presidenziale non risalta in alcun modo sullo sfondo di altri aerei della flotta "Russia", ad eccezione della piccola bandiera russa sulla coda. Ma al suo interno c'è un trasporto assolutamente unico con i più alti requisiti di comunicazione e sicurezza, per il quale il consiglio è stato soprannominato "il Cremlino volante".

Dotato di comunicazioni speciali, può trasmettere messaggi crittografati da qualsiasi altezza in qualsiasi parte del mondo attraverso qualsiasi canale di comunicazione. "PU" nel nome della nave significa "punto di controllo" (armato, tra l'altro, di un "pulsante nucleare"). È dotato di radar, controllo radiotecnico, ottico-elettronico e visivo.

Tutta l'attrezzatura viene duplicata in caso di situazioni di emergenza e alcuni tipi di attrezzatura vengono duplicati più volte. Il layout dei locali e gli arredi tecnici sono stati realizzati da specialisti delle apparecchiature di bordo della divisione austriaca di Diamond Aircraft Industrie. Allo stesso tempo, ciò che è stabilito esattamente su questo tabellone è classificato come segreto di stato. Molto più conosciuto sul "ripieno" domestico del tabellone №1.

È davvero possibile vivere e lavorare sulla nave non peggio che al Cremlino: l'ufficio del presidente, diverse sale riunioni, una sala conferenze, una sala relax per il presidente e un salone per gli ospiti, una mini palestra, una sala da pranzo, un bar, docce e un'unità medica separata per la rianimazione e l'assistenza di emergenza. Tutto è decorato in colori chiari con accenti nei colori del tricolore russo, e per la decorazione sono state utilizzate incisioni su temi storici, ricamate dai maestri della manifattura di seta Pavlo-Posadka.

È diventato noto come appare nel 2018, quando Putin ha fatto salire a bordo Arslan Kaipkulov, uno scolaro baschiro, per un'escursione. Sognava di fare un video sul lato.

Le stime di quanto tutti i costi variano. Nel 2013, l'amministrazione presidenziale ha ordinato due di questi velivoli: uno per 3,8 miliardi di rubli, l'altro per 5,2 miliardi di rubli. Allo stesso tempo, il tabloid britannico Daily Mail ha riportato un costo effettivo di 390 milioni di sterline.

Quante IL-96-300PU ha Putin?

In effetti, il concetto di "tavola numero 1" non è un aereo. Ci sono sempre diversi aerei di riserva simili: con guardie, assistenti, giornalisti. Il tabellone di riserva segue quello "principale" con una differenza di 15-20 minuti. In caso di malfunzionamento e atterraggio della plancia principale, quella di riserva deve far salire i passeggeri e portarli a bordo.

Dal 1977 esiste una regola per mettere alla partenza non uno, ma due aerei di riserva (riserva di riserva). La regola è apparsa dopo che il presidente degli Stati Uniti Richard Nixon è volato a Mosca e Leonid Brezhnev ha deciso di guidarla sull'Il-62 (il capo di stato era solito pilotarlo). I passeggeri si sono seduti, ma il motore dell'aereo non si è avviato. Salirono sull'aereo di riserva, ma anche quello non volò.

Inoltre, tutti gli "aerei del presidente" non hanno più di 15 anni dal momento in cui hanno lasciato la catena di montaggio. Dopo la scadenza della vita di servizio, le navi vengono trasferite in servizio in altri dipartimenti e il presidente viene trasferito in un nuovo consiglio.

Regole dure

Ci sono diversi requisiti rigorosi per il consiglio di amministrazione e la cosa principale è che tutto dovrebbe funzionare. Questo vale sia per gli aerei che per il personale. “Anche se un sedile non si reclina, spesso cambiamo auto e non le mandiamo su un volo. Oppure chiudiamo questa corsia per l'atterraggio , afferma Konstantin Tereshchenko, ex capo pilota di Putin. Se in tutte le altre compagnie aeree ci sono i cosiddetti malfunzionamenti in ritardo (che non mettono a rischio la sicurezza) e la nave viene ancora inviata in viaggio, ciò non accade a bordo del presidente.

Un'altra regola obbligatoria è quella di lavorare in completa autonomia, come un sottomarino. Ciò significa che la manutenzione e la riparazione della tavola n. 1 viene effettuata esclusivamente da personale tecnico proprio, nessun estraneo in altri aeroporti può toccarla.

“Se il presidente è in visita, il consiglio principale, il consiglio di riserva, il gruppo in avanti stanno volando. Ci sono sei tecnici in prima linea, quattro in riserva e due in quella principale. Un equipaggio di otto persone può persino sorvolare l'intero aereo. Sono pronti per questo , afferma l'ex pilota.

Ma gli spedizionieri sono gli stessi dei voli commerciali civili. L'unica cosa è che durante il volo della scheda principale, gli scaglioni vengono rilasciati, vengono osservati gli intervalli con altri aerei davanti e dietro. L'aereo di riserva ha la stessa cosa, ma in una forma leggermente troncata. Secondo Tereshchenko, se negli anni precedenti la distanza con altre navi per la principale poteva essere di due ore, ora è molte volte più breve.