I dannati russi si sono rivelati impossibili da spaventare

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Gli ufologi di tutto il mondo affermano all'unanimità che il contrammiraglio Richard Bird nel 1947 ha subito perdite significative da alcuni misteriosi "dischi volanti" realizzati dai nazisti utilizzando la tecnologia aliena. Chi hanno davvero affrontato gli americani?

SPEDIZIONE DELL'AMMIRAGLIO BARD

La preistoria di questa storia inizia, per così dire, in tempi "preistorici". Molti esperti esperti affermano che alcuni "antichi culti" sono direttamente coinvolti qui - in una parola, magia, occultismo e altra chiromanzia.

Ricercatori più "con i piedi per terra" iniziano a contare da date successive, precisamente dal 1945, quando i capitani di due sottomarini nazisti internati nei porti argentini informarono i servizi speciali americani che li "accettarono" che alla fine della guerra avrebbero presumibilmente effettuato una sorta di voli speciali per rifornire la Shangri-Ly di Hitler, la misteriosa base nazista in Antartide.

La leadership militare americana prese così seriamente queste informazioni che decise di inviare un'intera flotta guidata dal suo più competente esploratore polare, il contrammiraglio Richard Byrd, alla ricerca di questa stessa base, che gli stessi tedeschi chiamarono "Nuova Svevia".

Questa è stata la quarta spedizione antartica del famoso ammiraglio, ma a differenza delle prime tre, è stata interamente finanziata dalla US Navy, che ha predeterminato l'assoluta segretezza dei suoi obiettivi e risultati. La spedizione consisteva nella portaerei di scorta "Casablanca", convertita da un trasporto ad alta velocità, e su cui erano basati 18 aerei e 7 elicotteri (gli elicotteri non si chiamerebbero elicotteri - aerei molto imperfetti con una portata limitata e una capacità di sopravvivenza estremamente bassa), e anche 12 navi, che hanno ospitato più di 4mila persone.

L'intera operazione ha ricevuto il nome in codice: "Salto in alto", che, secondo il piano dell'ammiraglio, doveva simboleggiare l'ultimo, ultimo colpo al Terzo Reich incompiuto nel ghiaccio dell'Antartide … (Le informazioni ufficiali su questa spedizione possono essere leggi in inglese a questo indirizzo)

Così, la 4a spedizione dell'ammiraglio Byrd, coperta da una flotta così impressionante per una semplice spedizione civile, sbarcò in Antartide nell'area della Queen Maud Land il 1 febbraio 1947, e iniziò uno studio dettagliato del territorio adiacente al oceano.

Nel corso del mese sono state scattate circa 50mila fotografie, ovvero 49563 (dati tratti dall'annuario geofisico Brooker Cast, Chicago). La fotografia aerea ha coperto il 60% dell'interesse di Byrd, i ricercatori hanno scoperto e mappato diversi altopiani montuosi prima sconosciuti e hanno fondato il polo polare Ma dopo un po 'il lavoro fu improvvisamente interrotto e la spedizione tornò urgentemente in America.

Per più di un anno nessuno aveva assolutamente idea delle vere ragioni di un così precipitoso "volo" di Richard Byrd dall'Antartide, inoltre, nessuno al mondo allora sospettava nemmeno che proprio all'inizio di marzo 1947 la spedizione avesse per ingaggiare una vera battaglia con il nemico, la cui presenza nell'area delle sue ricerche presumibilmente non si aspettava in alcun modo.

Dal suo ritorno negli Stati Uniti, la spedizione è stata circondata da una cortina di segretezza così fitta che nessun'altra spedizione scientifica di questo tipo è stata circondata, ma alcuni dei giornalisti più ficcanaso sono comunque riusciti a scoprire che lo squadrone di Byrd era tornato lontano da tutte le forze - presumibilmente al largo dell'Antartide, ha perso almeno una nave, 13 aerei e una quarantina di persone a portata di mano … Sensazione, in una parola!

E proprio questa sensazione è stata debitamente "incorniciata" e ha preso il suo giusto posto sulle pagine della rivista scientifica popolare belga "Frey", e poi è stata ristampata dal tedesco occidentale "Demestish" e ha trovato un nuovo respiro nel tedesco occidentale "Brizant".

Un certo Karel Lagerfeld ha informato il pubblico che, dopo essere tornato dall'Antartide, l'ammiraglio Byrd ha fornito lunghe spiegazioni in una riunione segreta della commissione speciale presidenziale a Washington, e il suo riassunto era il seguente: le navi e gli aerei della Quarta spedizione antartica sono stati attaccati da … strani "dischi volanti" che "… emersero da sotto l'acqua, e muovendosi con grande velocità, causarono danni significativi alla spedizione."

Secondo l'opinione dello stesso ammiraglio Byrd, questi incredibili velivoli furono probabilmente prodotti nelle fabbriche di aerei nazisti mascherati nello spessore del ghiaccio antartico, i cui progettisti padroneggiarono un'energia sconosciuta utilizzata nei motori di questi veicoli … Tra le altre cose, Byrd disse alti funzionari i seguenti:

“Gli Stati Uniti devono intraprendere azioni protettive contro i caccia nemici che volano dalle regioni polari il prima possibile. In caso di una nuova guerra, l'America potrebbe essere attaccata da un nemico in grado di volare da un polo all'altro con una velocità incredibile!"

Quindi, vediamo perfettamente che i "dischi volanti" sono apparsi per la prima volta in Antartide, e qui alcuni documenti che non hanno nulla a che fare con problemi UFO attirano direttamente la nostra attenzione sul fatto che era proprio nel momento in cui le navi dell'Ammiraglio Byrd gettarono le ancore nel Mare di Lazarev al largo della gelida Terra della Regina Maud, c'erano già… navi da guerra sovietiche!

… In tutte le enciclopedie nazionali e nei libri di riferimento è scritto che i paesi capitalisti iniziarono a dividersi tra loro l'Antartide molto prima della seconda guerra mondiale. Il successo che ebbero si può giudicare almeno dal fatto che il governo sovietico, preoccupato dell'agilità degli inglesi e dei norvegesi nello "studio" delle latitudini circumpolari meridionali, nel gennaio 1939 dichiarò una protesta ufficiale ai governi di questi paesi in relazione al fatto che le loro spedizioni antartiche "… si impegnarono in un'irragionevole divisione in settori delle terre che un tempo furono scoperte da esploratori e navigatori russi …"

Quando gli inglesi e i norvegesi, che presto si impantanarono nelle battaglie della seconda guerra mondiale, non ebbero tempo per l'Antartide, tali note furono inviate agli Stati Uniti e al Giappone, per il momento neutrali, ma non meno aggressivi, a suo avviso.

Una nuova svolta della guerra devastante, che presto travolse mezzo mondo, mise temporaneamente fine a queste dispute. Ma solo per un po'. Un anno e mezzo dopo la fine delle ostilità nell'Oceano Pacifico, l'esercito sovietico ha ottenuto le fotografie aeree più dettagliate dell'intera costa della Queen Maud Land, da Cape Tyuleny a Lutzov-Holm Bay - e questo non è inferiore a 3500 chilometri in linea retta! Poche persone informate affermano ancora che i russi hanno semplicemente preso questi dati dopo la guerra dai tedeschi, che, come sapete, un anno prima della campagna militare polacca del 1939, hanno effettuato due spedizioni antartiche su larga scala.

I russi non lo negarono, ma si rifiutarono categoricamente di condividere il loro bottino con altre parti interessate, citando "interessi nazionali". e Francia.

Parallelamente, negli stessi States inizia una cauta ma tenace campagna stampa. In una delle riviste centroamericane, Foreign Affers, l'ex inviato statunitense in URSS, George Kennan, che aveva da poco lasciato Mosca d'urgenza "per consultazioni con il suo governo", ha pubblicato un articolo in cui esprimeva in modo molto inequivocabile la sua idea di "la necessità di organizzare presto un rifiuto alle ambizioni eccessivamente sviluppate dei sovietici, che, dopo la fine positiva della guerra con la Germania e il Giappone, hanno fretta di usare le loro vittorie militari e politiche per piantare idee dannose di comunismo non solo nell'Europa dell'Est e in Cina, ma anche nella… lontana Antartide!”

In risposta a questa affermazione, che sembrava essere nella natura della politica ufficiale della Casa Bianca, Stalin ha pubblicato il proprio memorandum sul regime politico dell'Antartide, dove ha parlato in una forma piuttosto dura delle intenzioni dell'élite al potere degli Stati Uniti “… privare l'Unione delle Repubbliche Socialiste Sovietiche del suo diritto legale basato sulle scoperte in questa parte del mondo da parte di marittimi russi, fatte all'inizio del XIX secolo …"

Allo stesso tempo, furono prese alcune altre misure, che simboleggiavano una protesta contro la politica americana verso l'Antartide, che era indesiderabile per Stalin. Si può giudicare la natura e i risultati di queste misure almeno dal fatto che dopo un po' di tempo il segretario di Stato di Truman, James Byrnes, che, come sappiamo, ha sempre sostenuto le sanzioni più dure contro l'URSS, inaspettatamente per tutti, si è dimesso presto, chiaramente costretto a farlo Truman. Le ultime parole di Byrnes in carica sono state:

I dannati russi si sono rivelati impossibili da spaventare. In questo numero (che significa Antartide) hanno vinto.

Il clamore intorno al sesto continente si è rapidamente spento dopo che l'Argentina e la Francia hanno sostenuto l'URSS. Truman, dopo aver riflettuto sugli equilibri di potere in questa regione, a malincuore, ma nondimeno, ha espresso il proprio consenso alla partecipazione dei rappresentanti di Stalin alla conferenza internazionale sull'Antartide, che si sarebbe tenuta a Washington, ma ha sottolineato che se un accordo su è firmata la presenza paritaria di tutti i paesi interessati, allora deve certamente includere un punto così importante come la smilitarizzazione dell'Antartide e il divieto sul suo territorio di qualsiasi attività militare fino al deposito di armi nelle basi antartiche, comprese le armi nucleari, e la dovrebbe essere vietato anche lo sviluppo delle materie prime necessarie per la creazione di qualsiasi arma …

Tuttavia, tutti questi accordi preliminari sono il dritto della medaglia, il suo dritto, per così dire. Tornando alla fallita spedizione dell'ammiraglio Byrd, va notato che già nel gennaio 1947 le acque del Mare di Lazarev furono ufficialmente solcate da una nave da ricerca sovietica, che apparteneva, ovviamente, al Ministero della Difesa, chiamata "Slava ".

Tuttavia, a disposizione di alcuni ricercatori c'erano documenti che testimoniano in modo molto eloquente che in quegli anni, duri per le sorti del mondo intero, non solo "Glory" era sospesa lungo la costa della Queen Maud Land. In diversi momenti della storia, possiamo ragionevolmente presumere che lo squadrone dell'ammiraglio Richard Byrd fosse opposto da un ammiraglio polare ben equipaggiato e ben equipaggiato … La flotta antartica della marina dell'URSS!

"Olandesi volanti" della marina sovietica

Stranamente, ma fino a poco tempo fa, per qualche ragione, poche persone hanno prestato attenzione al fatto che la stampa sovietica praticamente non ha prestato attenzione allo sviluppo dell'Antartide da parte dei nostri compatrioti proprio negli anni '40 - primi anni '50. Anche la quantità e la qualità dei documenti specifici dell'epoca, aperti al pubblico esterno, non indulge in una varietà speciale.

Tutte le informazioni su questo argomento si limitavano ad alcune frasi generali come: "L'Antartide è un paese di pinguini e ghiaccio eterno, ha certamente bisogno di essere padroneggiato e studiato per comprendere molti processi geofisici che si verificano in altre parti del globo", più simili a slogan che a messaggi.

È stato scritto sui successi degli stati stranieri nello studio di questo stesso "paese dei pinguini" come se fossero almeno le imprese della CIA o del Pentagono, in ogni caso, informazioni esaurienti dalla stampa aperta a qualsiasi specialista indipendente interessato - l'entusiasta che non fosse investito della massima fiducia del governo sovietico, non poteva essere ottenuto.

Tuttavia, negli archivi dei servizi speciali occidentali, con i quali molte spie sovietiche e polacche "lavoravano" contemporaneamente, e che già ai nostri tempi desideravano scrivere le proprie memorie, sono stati trovati documenti che hanno fatto luce su alcuni momenti della prima ufficiale (piuttosto semiufficiale, mascherato da studio di una situazione di pesca in Antartide) della spedizione antartica sovietica del 1946-1947, che arrivò sulle rive della Queen Maud Land sulla nave diesel-elettrica "Slava".

Nomi famosi come Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky sono emersi inaspettatamente, e il primo di questi sette è un contrammiraglio (quasi un maresciallo!), E gli ultimi quattro sono generali pieni, e i generali non lo sono comunque che cosa ("cortigiani", per così dire), ma piloti polari che si sono glorificati con azioni concrete e amati da tutto il popolo sovietico.

La storiografia ufficiale afferma che le prime stazioni antartiche sovietiche furono fondate solo all'inizio degli anni '50, ma la CIA aveva dati completamente diversi, che per qualche motivo non sono stati completamente declassificati fino ad oggi. E lasciamo che gli ufologi di tutto il mondo ripetano all'unanimità che il contrammiraglio Richard Byrd nel 1947 subì perdite tangibili a causa di alcuni misteriosi "dischi volanti" realizzati dai nazisti usando la tecnologia di mitici alieni, ma ora abbiamo tutte le ragioni per credere che quell'aereo americano fosse respinto esattamente dallo stesso aereo, fabbricato utilizzando le stesse tecnologie americane! Ma ne parleremo più avanti.

Studiando alcuni momenti della storia della marina russa, a un certo punto si possono incontrare cose piuttosto interessanti riguardanti alcune navi della marina sovietica, in particolare - la flotta del Pacifico, che, sebbene facessero parte di questa stessa flotta, tuttavia, poiché 1945, nelle acque della "metropoli" apparve così raramente che sorse una domanda del tutto legittima sui luoghi della loro vera base.

Per la prima volta questo problema è stato sollevato "sullo scudo" nel 1996 nell'antologia "Costruzione navale in URSS" del famoso scrittore-pittore marino di Sebastopoli Arkady Zattets. Si trattava di tre cacciatorpediniere del Progetto 45: "High", "Important" e "Impressive". I cacciatorpediniere furono costruiti nel 1945 utilizzando le tecnologie catturate utilizzate dai giapponesi nella progettazione dei loro cacciatorpediniere di classe Fubuki, destinati a navigare nelle dure condizioni dei mari settentrionali e artici.

“… Sopra molti fatti della brevissima vita di queste navi”, scrive Zattets, “c'è stata una cortina impenetrabile di silenzio per più di mezzo secolo. Nessuno degli intenditori della storia della flotta russa e nessuno dei famosi collezionisti di fotografia navale ha una sola (!) Foto o diagramma in cui queste navi sarebbero raffigurate nella versione equipaggiata.

Inoltre, nel TsGA (Archivio Centrale di Stato) della Marina non sono presenti documenti (ad esempio un atto di esclusione dalla flotta) che confermino il fatto stesso del servizio. Nel frattempo, la letteratura navale nazionale e straniera (sia pubblica, cioè popolare, sia ufficiale) menziona l'iscrizione di queste navi nella flotta del Pacifico …

I cacciatorpediniere del Progetto 45, in seguito denominati Vysoky, Vazhny e Impressive, furono costruiti a Komsomolsk-on-Amur presso lo stabilimento 199, completati e testati presso lo stabilimento 202 di Vladivostok. Entrarono nella forza di combattimento della flotta nel gennaio-giugno 1945, ma non presero parte alle ostilità contro il Giappone (nell'agosto dello stesso anno). Nel dicembre 1945, tutte e tre le navi fecero brevi visite a Qingdao e Chifu (Cina) … E poi iniziano i solidi misteri.

Sulla base di dati frammentari (che richiedono una verifica incondizionata), siamo riusciti a scoprire quanto segue. Nel febbraio 1946, nella fabbrica 202, su tre nuovi cacciatorpediniere, iniziarono i lavori di riequipaggiamento secondo il progetto 45-bis: rafforzamento dello scafo e installazione di attrezzature aggiuntive per la navigazione in condizioni difficili di alte latitudini.

Sul cacciatorpediniere Vysoky, le strutture della chiglia sono state modificate per garantire una maggiore stabilità, le torri di prua sono state smantellate su Vostochny e al loro posto sono state installate un hangar per quattro idrovolanti e una catapulta. Esiste una versione (che deve anche essere verificata) che l'Impressionante cacciatorpediniere, durante i test del sistema missilistico tedesco catturato KR-1 (missile navale), affondò una nave bersaglio sperimentale - l'ex cacciatorpediniere giapponese Suzuki della classe Fubuki catturato.

Secondo, ancora, dati non verificati, nel giugno 1946, tutti e tre i cacciatorpediniere subirono piccole riparazioni, ma già in una parte completamente diversa del mondo, nella base navale argentina Rio Grande nella Terra del Fuoco. Quindi uno dei cacciatorpediniere, accompagnato da un sottomarino (molti ricercatori ritengono che fosse K-103 sotto il comando del famoso "asso sottomarino della flotta settentrionale" AG Cherkasov) sarebbe stato visto al largo dell'isola francese di Kerguelen, situato nella parte meridionale dell'Oceano Indiano …

Intorno alle attività di questi tre cacciatorpediniere circolavano e circolano tuttora una serie di voci di corridoio, tuttavia queste voci sono sempre state solo voci e sono rimaste. Come puoi vedere, dalla metà del 1945, tutto ciò che riguarda la storia di questa divisione degli "olandesi volanti" della Marina sovietica è impreciso, vago, indefinito …

Non esiste un'unica immagine affidabile di nessuna di queste navi, sebbene tutte fossero basate su Vladivostok, dove in tutti gli anni (anche quelli!) Non c'era carenza di persone disposte a catturare la nave su pellicola, ma comunque immagini realistiche di il "Alto", "Importante" e non abbiamo "impressionante".

In contrasto con questo fatto, si può citare un esempio con i cacciatorpediniere del progetto 46-bis (una versione modernizzata del progetto 45) "Resistant" e "Brave", che erano in costruzione e furono arruolati nella flotta del Pacifico quasi contemporaneamente al cacciatorpediniere del progetto 45-bis, e subito dopo furono anche fotografati da diverse angolazioni, e tutta la documentazione su di essi è sopravvissuta… secondo il progetto 45-bis, c'era silenzio e incertezza, come se queste navi non avessero esisteva dalla metà del 1945.

Solo 5 della rivista "History of the Navy" per il 1993 in un articolo abbastanza buono di G. A. Barsov, dedicato ai progetti del dopoguerra dei cacciatorpediniere russi, in tre righe (di nuovo - vago) menziona la misteriosa trinità …

Ci auguriamo che i veterani di queste navi o le persone che ci hanno lavorato durante i lavori di conversione e ammodernamento del cantiere navale di Vladivostok siano ancora vivi. E forse alcuni intenditori e dilettanti della storia della flotta saranno in grado di riferire qualcosa in più sul destino dei cacciatorpediniere, aprendo così il sipario del silenzio, il che suggerisce che proprio questo sipario esiste per una ragione …"

Sono passati più di cinque anni da quando l'articolo è apparso alla luce di questo articolo, ma Arkady Zattets non ha ricevuto, contrariamente alle aspettative, un solo messaggio con l'aiuto del quale sperava di aprire il velo di segretezza su questi "olandesi volanti", come diceva lui, la nostra marina…

Ma nel suo articolo ha taciuto la cosa principale - come ha ammesso lui stesso quando ha incontrato un altro conoscitore della storia della flotta russa - Vladimir Rybin (autore dell'antologia "Forze navali russe e sovietiche in combattimento"), aveva a lungo stato visitato dall'idea di affrontare questo problema da una parte completamente diversa: iniziare studiando il cosiddetto "programma antartico" della leadership dell'URSS, che iniziò ad essere implementato subito dopo la fine della seconda guerra mondiale.

Quando Rybin mostrò a Zattets alcuni documenti riguardanti le operazioni segrete della flotta stalinista, concordò con lui che tutti e tre i cacciatorpediniere avrebbero potuto far parte della cosiddetta 5a flotta della Marina dell'URSS - Antartico. Ed era semplicemente impossibile per l'intelligente Stalin trovare un candidato migliore per il posto di comandante di questa flotta del contrammiraglio (due volte Eroe dell'Unione Sovietica, Dottore in Scienze Geografiche, membro del Comitato Centrale del Partito), Ivan Dmitrievich Papanin…

STAZIONE "NOVOLAZAREVSKAYA"

Senza soffermarsi sulla biografia di questo famoso (leggendario) esploratore polare sovietico, si dovrebbe attirare l'attenzione di coloro che sono interessati al fatto importante che tutte le persone che compaiono in documenti segreti riguardanti la spedizione non ufficiale sovietica (stalinista) del 1946-47 che ci riguarda circa, ricevettero le spalline dei loro generali esattamente nel 1946, poco prima dell'inizio della campagna transoceanica al Polo Sud (fatta eccezione Vodopyanov, che fu retrocesso dai generali nel 41 per l'effettivo fallimento del bombardamento strategico di Berlino, ma ricevuto il suo pieno in cinque anni) - questo sottolinea solo l'importanza di questa spedizione personalmente per Stalin.

QUELLO di cui aveva bisogno Stalin nella lontana Antartide nei primi anni del dopoguerra è un'altra questione, che presto inizieremo a studiare, ma sicuramente queste esigenze non erano meno significative di quelle del presidente americano Truman, che inviò il suo lupo polare in una campagna simile - Il contrammiraglio Richard Byrd.

Se qualcuno vuole credere che la flotta americana sia stata sconfitta in questa campagna da alcune "forze sconosciute", allora è più facile presumere che queste "forze sconosciute" fossero proprio le forze navali di Papanin.

È noto che la stazione di ricerca Lazarev sulla costa della Queen Maud Land è stata fondata dai nostri esploratori polari nel 1951, ma questo è solo un punto di vista ufficiale e per molto tempo poche persone avrebbero dovuto sapere la verità.

Nel 1951, Papanin era già a Mosca, dove gli fu assegnato un importante premio governativo per quale merito particolare è sconosciuto, e la carica onoraria e responsabile del capo di uno dei dipartimenti dell'Accademia delle scienze dell'URSS - il Dipartimento della spedizione marittima Operazioni, e questa posizione, tra l'altro, è molto più importante di quella che Papanin ha ricoperto fino al 1946, essendo a capo del Glavsevmorput: è perfettamente comprensibile che nel nuovo campo, Ivan Dmitrievich abbia avuto un'ottima opportunità per competere con tutti agenzie di intelligence nel mondo - quasi tutta l'intelligence navale dell'URSS era sotto il suo comando.

Una tale posizione potrebbe essere "comprata" solo con tali meriti per il "partito e il popolo" che pochi potrebbero vantare - il maresciallo Zhukov, per esempio. Nel frattempo, ha avuto la possibilità di vincere l'unica battaglia nella storia tra la marina sovietica e gli Stati Uniti Marina all'inizio della "guerra fredda" chiaramente delineata e non ha portato a un nuovo massacro mondiale.

Ed è successo proprio nei primi giorni di marzo 1947, al 70° parallelo, vicino alla base navale sovietica segretamente fondata da lui, che in seguito ricevette il nome di "Lazarevskaya" e in tutti i libri di riferimento del mondo è indicata come "ricerca" …

Otto anni fa, la casa editrice Gidromet ha pubblicato le memorie di un certo Vladimir Kuznetsov, uno dei membri della prima ispezione antartica sovietica sotto gli auspici del Comitato di Stato dell'URSS per Hydromet, che nel 1990 ha effettuato un raid di ispezione su tutte le ricerche antartiche stazioni al fine di verificare il rispetto degli articoli del 7° Trattato Internazionale dell'Antartide. Il capitolo che descrive la visita alla stazione sovietica Novolazarevskaya (ex Lazarevskaya) contiene le seguenti righe:

“… L'oasi di Schirmakher, dove si trova Novolazarevskaya, è una stretta catena di colline ghiacciate, simili a gobbe di cammello. Nelle depressioni tra le colline, ci sono numerosi piccoli laghi, che riflettono il cielo antartico apparentemente sereno in una giornata di sole. Novolazarevskaya, credo, è la più comoda e abitabile di tutte le nostre stazioni in Antartide.

Gli edifici in pietra solida su pali di cemento sono pittorescamente posizionati su colline marroni e deliziano l'occhio con la loro colorazione fantasmagorica. Le case sono molto calde. Oltre al diesel, l'energia è fornita da numerose turbine eoliche. Gli svernanti qui sono circa quattrocento, in estate sono fino a mille e più, molti con le loro famiglie. La stazione dispone di un meraviglioso aeroporto: il più antico aeroporto dell'Antartide e l'unico con strisce metalliche rivestite e parcheggi in hangar in cemento.

Su una collina rocciosa, situata tra due laghi particolarmente grandi, c'è un cimitero degli esploratori polari. Il fuoristrada Penguin da tempo dismesso, guidato da un meccanico dispettoso in cima alla collina, è diventato un monumento che è stato persino raffigurato su un francobollo. Ho scalato la collina. In termini di memoria, il cimitero non è inferiore a molti cimiteri famosi nel mondo, Novodevichy, per esempio, o anche Arlington.

Sono sorpreso di vedere sulla tomba del pilota Chilingarov un'elica a quattro pale versata in un piedistallo di cemento e la data di sepoltura: 1 marzo 1947. Ma le mie domande rimangono senza risposta: l'attuale gestione di Novolazarevskaya non ha idea delle attività della stazione in quel lontano anno. Questo, come puoi vedere, è già affare degli storici …"

Kuznetsov, senza dubbio, aveva ragione: questo è affare degli storici. Ma il suo libro è stato pubblicato più di dieci anni fa, e nessuno di questi stessi storici si è mai preso la briga di spiegare al mondo cosa stesse facendo ESATTAMENTE proprio all'inizio del 1947 in Antartide in Antartide con un'elica a quattro pale, "che ovviamente apparteneva a un aereo sovietico".

Come è stato possibile stabilire in seguito, l'elica, "che apparteneva chiaramente a un aereo sovietico", era il prodotto della società americana "Bell". Lungo la strada, si è scoperto che il capitano A. V. Chilingarov durante la Grande Guerra Patriottica ha prestato servizio nella divisione dei traghetti, che era impegnata nella consegna di aerei al fronte sovietico-tedesco, forniti dagli americani sotto Lend-Lease.

Il comandante di questa stessa divisione era l'esploratore polare già noto a noi - il colonnello dell'aeronautica I. P. Mazuruk, e questa divisione serviva la rotta aerea più lunga e pesante del mondo ALSIB (abbreviazione di Alaska - Siberia).

P-63 "KINGKOBRA"

Di tutte le attrezzature aeronautiche fornite durante la guerra dagli americani in URSS, solo un tipo di aereo era dotato di eliche Bell a quattro pale: questi erano i caccia P-63 Kingcobra della stessa compagnia e il meno perfetto "Airacobra", è stato prodotto dagli americani esclusivamente per l'ordine sovietico e in conformità con i requisiti tecnici sovietici.

Non sorprende che gli stessi americani abbiano sempre considerato il P-63 un "aereo russo", poiché quasi l'intera "circolazione" di questo aereo si è stabilita in URSS (non è mai stato adottato per il servizio nella stessa America a causa della presenza di tipi simili di combattenti nell'aeronautica americana: "Mustang", "Corsair" e alcuni altri).

Possedendo una velocità molto elevata, un lungo raggio di volo e un discreto soffitto pratico, il P-63 era un eccellente intercettore, ma poiché la guerra stava chiaramente volgendo al termine quando iniziò la fornitura, non un singolo veicolo di questo tipo mai arrivato al fronte - Stalin ha preso questi combattenti per altre cose. "Kingcobras", come disse uno dei memorialisti dell'epoca, potrebbe diventare la principale riserva di Stalin in caso di un imprevedibile cambiamento della situazione politico-militare e dello scoppio della guerra da parte degli Stati Uniti.

Erano dotati di tutte le parti della difesa aerea dell'URSS: di tutti i combattenti in servizio nell'Unione Sovietica, solo il Kingcobra poteva "raggiungere" nel cielo il principale bombardiere strategico degli Stati Uniti, il B-29 Superfortress., nel 1947, tutti i 2.500 P-63 caduti nelle mani di Stalin erano in piena prontezza per il combattimento.

Naturalmente, questi velivoli presero parte a tutte le operazioni aperte e segrete dell'aviazione sovietica in quel periodo, e una di queste fu la prima spedizione antartica sovietica guidata dall'ammiraglio Papanin.

Come chiunque sia interessato sa, "Kingcobra" era perfettamente adattato per "lavorare" in condizioni meteorologiche difficili e persino molto difficili, comprese quelle polari. Durante la guerra, assolutamente tutti i P-63 furono sorpassati da soli lungo ALSIBU (dagli USA all'URSS), e su tutto questo complesso percorso, lungo più di cinquemila chilometri (escluso il volo allo Stretto di Bering sul territorio di Alaska), su 2500 sorpassati nell'autunno del 1944 - nella primavera del 1945, solo 7 velivoli furono persi dai nostri piloti - un indicatore è semplicemente fenomenale, considerando che incomparabilmente più altri tipi di velivoli furono persi sulla strada per il fronte.

Le difficoltà che i traghettatori dovettero affrontare sulle immense distese siberiane, che in questo periodo dell'anno somigliavano più ai gelidi deserti dell'Antartide, si possono immaginare dalle memorie dello stesso I. Mazuruk. Ecco le sue parole, tratte da un libro di memorie pubblicato nel 1976:

Nel dicembre 1944, il gruppo di 15 Kingcobra che ho guidato, a causa del fatto che la destinazione Seimchan era chiusa dalla nebbia, doveva essere piantato sul ghiaccio del fiume Kolyma vicino al villaggio di Zyryanka … Il termometro segnava -53 * Celsius, e abbiamo riscaldatori, naturalmente non ce l'aveva.

Ma al mattino l'intero gruppo è decollato in sicurezza grazie al meccanico di volo dell'aereo A-20, Gennady Sultanov, che ha chiesto aiuto ai residenti locali. Per tutta la notte, la popolazione adulta di Zyryanka ha riscaldato con legna le stufe di ferro installate sotto i Kingcobras, coperte con grandi pezzi di telone.

A proposito, gli americani non ci avevano mai pensato prima. Tuttavia, avevano i loro riscaldatori fabbricati in fabbrica, inoltre, per ciascuno dei loro aerei, a differenza di noi, c'erano letteralmente dieci tecnici e meccanici, ognuno dei quali serviva una certa parte dell'attrezzatura.

Quasi tutti i Kingcobra forniti all'URSS erano dotati di una bussola radio, che facilitava notevolmente la navigazione di notte e tra le nuvole, e nel 1945 iniziarono ad arrivare varianti dotate di stazioni radar di ricerca, che consentivano non solo di volare "alla cieca", ma anche per raggiungere obiettivi situati a 50-70 chilometri oltre l'orizzonte, nonché alcuni dispositivi che segnalano un attacco a sorpresa da dietro.

Il sistema di avviamento del motore migliorato ha ampliato significativamente la gamma di "temperature operative" e la maschera di ossigeno KM-10 prodotta internamente ha permesso al pilota di sentirsi eccellente ad altitudini fino a 16 km (16 km - soffitto teorico, pratico - 12 km, che era va bene anche in quelle condizioni) …

Quindi, possiamo sicuramente notare che il "Kingcobra", se non un aereo da combattimento ideale per il teatro operativo antartico, quindi in ogni caso il più adattato di molti altri che esistevano a quel tempo in tutto il mondo.

In ogni caso, Stalin, secondo gli storici più informati, non ne ebbe uno migliore fino al lancio del jet MiG-15. Considerando la ricca esperienza del famoso Mazuruk negli affari polari, in generale, e l'operazione riuscita del Kingcobra nelle condizioni più dure della Chukotka e della Siberia in particolare, possiamo tranquillamente presumere che già nel 1946 questo "uomo ed eroe", avendo ricevuto spallacci del generale dalle mani di Joseph Vissarionovich, comandava un sistema di difesa aerea altamente efficace presso l'allora base militare sovietica antartica sulla Queen Maud Land.

Frammento del libro di Alexander Vladimirovich Biryuk "Il grande segreto dell'ufologia"