L'invenzione NON è per i comuni mortali. TUTTI VORREBBERO vedere questa tecnologia nella propria auto

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Nei video precedenti abbiamo fornito la prova che il rallentamento artificiale dello sviluppo tecnologico dell'umanità è una realtà e uno strumento per gestire la massa di persone utilizzata dall'élite mondiale.

Un altro esempio di questo tipo è l'uso dell'energia elettromagnetica nei trasporti. Un esemplare raro e molto costoso alimentato da spinta elettromagnetica è un magnetoplano pesante ma sospeso o MAGLEV, che è un'abbreviazione delle parole "levitazione magnetica".

Un tale treno sviluppa una velocità fino a seicentotre chilometri all'ora. In totale, ci sono diversi maglev in tutto il mondo e i primi sviluppi di questo miracoloso treno elettrico sono iniziati nel 1979, lo studio delle basi della levitazione magnetica è stato effettuato per tutto il 20 ° secolo. I primi lavori sui principi del campo elettromagnetico sono apparsi molto prima che venisse utilizzato il motore a combustione interna, vale a dire negli anni '60 del XIX secolo.

E ora ti parleremo di un'invenzione che tutti vorrebbero vedere nella propria auto. Dagli anni '80, l'uso del campo elettromagnetico è stato incorporato nella progettazione di una sospensione automobilistica migliorata. L'idea era quella di creare un dispositivo che trasformasse un elemento elastico in uno che smorzasse le vibrazioni dovute alla forza del campo elettromagnetico.

Immagina di guidare un'auto che "corre" perfettamente senza intoppi, senza rimbalzare sui dossi e persino sorvolare piccoli recinti, e anche ottenere energia dalla guida su dossi. Era questo sogno che gli sperimentatori di quegli anni adoravano. E questo sogno si è realizzato in prototipi concreti!

Uno dei primi sviluppatori di tale sospensione è stato il Dr. Amar Bose, un importante specialista e innovatore, che lavora anche su innovazioni nel campo dei sistemi audio. La base della sua invenzione era un motore elettrico di una struttura lineare, che combinava elementi elastici, ammortizzatori, stabilizzatori trasversali e altre parti di sospensione a noi familiari. Un vantaggio significativo del sistema sviluppato era che il conducente poteva convertire l'energia consumata da elettrica a meccanica.

La forza necessaria per il funzionamento della sospensione viene generata durante la corsa utilizzando elettromagneti inattivi, che consentono un notevole risparmio di carburante. Tale sospensione ha funzionato perfettamente, ricevendo energia in qualsiasi momento. Quando l'intero sistema è stato diseccitato, la sospensione elettromagnetica è passata al funzionamento standard, simile a molte sospensioni di tipo link. La tensione è stata applicata a ciascuno dei quattro potenti motori lineari sotto il controllo del processore centrale e sulla sua asta è apparsa una forza di spinta. Su 4 aste, era in grado di sollevare fino a una tonnellata e mezza, che corrisponde al peso medio di un'autovettura di classe golf.

Allo stesso tempo, utilizzando un motore elettrico lineare, l'altezza del telaio richiesta è stata mantenuta indipendentemente dal carico. Questa è la cosiddetta compensazione statica. Inoltre, la sospensione elettromagnetica creava anche una compensazione dinamica, poiché annullava il rollio laterale della vettura. Con questa disposizione gli stabilizzatori laterali non sono più necessari. Anche i cosiddetti "peck" longitudinali che si verificano durante l'accelerazione e la decelerazione, a quanto pare, diventeranno un ricordo del passato. L'esclusivo sistema ha risposto alla guida su dossi e curve fino a 100 volte al secondo. È interessante notare che in tale schema, il processore centrale controlla separatamente ciascuno dei 4 motori lineari. Che cosa fa? Ad esempio, il controllo della rigidità angolare delle sospensioni anteriori e posteriori, ciascuna separatamente.

Se l'auto entra in curva, i motori lineari vengono alimentati in modo che l'auto poggi principalmente sulla ruota posteriore esterna. E una tale "rondine" ottiene un sovrasterzo ultraleggero. In caso di svolta, l'arresto viene trasferito dolcemente alla ruota anteriore esterna. Di conseguenza, il trasporto scorre senza intoppi su qualsiasi curva, non "morde", non ondeggia. Ma tutti questi vantaggi della guida - scorrevolezza intelligente della guida, stabilità alle alte velocità, massimo comfort e sicurezza, nonché consumo energetico razionale - avrebbero potuto essere introdotti nella produzione di massa di automobili negli anni '90. Ma fino ad oggi, la stragrande maggioranza degli automobilisti guida "alla vecchia maniera", come nelle carrozze trainate da cavalli - con cedimenti, rollio e "cunei" durante la manovra di svolta.