Come saranno le auto del futuro? Forse questa immagine diventerà finalmente realtà nei prossimi 50-100 anni?
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Anonim

Come saranno le auto del futuro? Forse questa immagine diventerà finalmente realtà nei prossimi 50-100 anni?

Avremo voglia di guidare o il nostro mondo sarà conquistato dai droni? Come sta già accadendo nel motorsport? Vediamo come si muoverà l'umanità in futuro.

Per prima cosa devi decidere se c'è qualche motivo per essere ottimista. E poi forse non c'è sviluppo della tecnologia. O questo sviluppo è stato deliberatamente limitato o corretto nella giusta direzione? Per vedere di cosa è capace l'umanità in questo momento, è più logico guardare alla Cina.

*** Megaprogetti Cina ***

Ad esempio, guarda questa ferrovia sigillata nell'Himalaya. Questa è forse la dimostrazione più chiara di ciò che la Cina è in grado di fare nel campo dei trasporti. Sì, abbiamo visto tutti le ferrovie. Ma non così. Dopotutto, questi sono treni e carrozze su cui puoi andare nello spazio. Oppure scendi sott'acqua.

Prima della partenza, qui i portelli sono chiusi, i finestrini non si aprono e nella cabina viene mantenuto artificialmente un livello accettabile di saturazione della miscela d'aria e della pressione. Il fatto è che la ferrovia Qinghai-Tibet corre lungo il confine superiore della troposfera, dove non c'è abbastanza aria e, in casi critici, può iniziare la fame di ossigeno. Ad un'altitudine di 4mila chilometri sul livello del mare. Questo è un ambiente familiare per l'Himalaya, la catena montuosa più alta del pianeta. Il Tibet si trova alle pendici delle montagne himalayane: un territorio con una storia turbolenta e uno status giuridico complesso. Per decenni, attivisti e difensori dei diritti umani di tutto il mondo hanno chiesto la liberazione del Tibet dall'occupazione cinese. La RPC non considera la sua gestione dell'occupazione, per la Cina comunista il Tibet è solo una delle regioni di un enorme Paese. E questa regione ha bisogno di trasporti.

Prima della costruzione della ferrovia Qinghai-Tibet, il viaggio dai remoti villaggi tibetani alla “grande Cina” richiedeva giorni, se non settimane. La gente si muoveva a piedi o sugli asini. Nessuno ha mai provato a costruire una ferrovia in condizioni naturali così difficili. Ma la Cina lo ha fatto. Le carrozze sono più simili a un batiscafo che a un treno elettrico.

Cavalcavia strabilianti che portano il treno all'altezza di un edificio di cinque piani per il bene della fauna locale: la ferrovia si libra letteralmente dal suolo per non interferire con gli animali locali. Rotaie che vengono posate direttamente nel permafrost. Prima della RPC, solo l'URSS ha affrontato una tale necessità e non è riuscita a far fronte al compito. Nelle regioni polari del nord della Russia, semplicemente non ci sono ferrovie molto lunghe con traffico regolare di passeggeri. E ora c'è in Cina. Per fare ciò, gli ingegneri cinesi hanno utilizzato l'azoto liquido per congelare ulteriormente il terreno. Il congelamento garantisce la sicurezza della ferrovia in caso di disgelo. La filiale è stata costruita dal 1974 al 2006. Ora la ferrovia d'alta quota è in funzione e trasporta regolarmente passeggeri su base giornaliera.

Ed ecco un altro miracolo cinese: una città delle dimensioni della Bielorussia e un dubbio progetto di sviluppo del fiume che sta già diventando una realtà oggi. Il megaprogetto cinese è iniziato con la sovrappopolazione di Pechino. Nella capitale e nei suoi sobborghi vivono così tante persone che ci sono volute 4-5 ore per arrivare al lavoro in una direzione. Questo problema è stato risolto in Cina su larga scala: la 13milionesima Tianjin sarà annessa alla 22milionesima Pechino. E insieme a questo, l'intera provincia dell'Hebei, nota per la sua sporca produzione metallurgica. Altri 78 milioni di persone vivono nella regione.

Il mostro risultante dovrebbe diventare l'area metropolitana metropolitana della RPC. Sarà una città delle dimensioni della Bielorussia e una popolazione di oltre 130 milioni. Quasi lo stesso numero di persone vive in tutta la Russia. Ed è qui che compaiono i fiumi nel progetto. Situata ai margini di una zona di desertificazione, Pechino e l'area circostante soffrono di scarsità d'acqua. I lavori di costruzione su larga scala nella nuova megalopoli non fanno che esacerbare questo deficit. L'inversione dei fiumi ha lo scopo di correggere lo squilibrio. Per rifornire d'acqua la città, in Cina verranno scavati tre canali giganti. Dirigeranno l'acqua dalle regioni meridionali umide all'arido nord, dove si trovano Pechino e Tianjin. Il canale orientale di 1150 chilometri drenerà l'acqua dal fiume Yangtze. Il canale scorrerà lungo i pendii con 20 stazioni di pompaggio e riempirà i bacini idrici a Tianjin. Il secondo canale, lungo 1263 km, scorrerà verso il basso: è destinato a Pechino. _

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