Fanteria militare in bicicletta: battaglia altamente mobile su ruote

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

La fanteria militare in bicicletta si è storicamente affermata come un'unità pronta al combattimento e altamente mobile. I vantaggi delle formazioni ciclistiche sono stati apprezzati dai più grandi eserciti del mondo. I cavalli da guerra a pedali hanno dimostrato successi militari insieme ai motori. Cosa hanno fatto le unità di biciclette durante la guerra e come si sono adattate all'era dei carri armati e dell'aviazione - nel nostro materiale.

1. Cosa c'è di buono in una bicicletta in guerra?

L'esperienza militare nell'uso delle biciclette ha dimostrato molti dei vantaggi di questa invenzione. Le unità in bicicletta si muovevano molto più velocemente dei fanti e praticamente in silenzio. I ciclisti trasportavano carichi pesanti, essendo completamente indipendenti dall'approvvigionamento di carburante. La riparazione delle biciclette sul campo non ha richiesto più di mezz'ora, senza richiedere abilità speciali.

I dispositivi per biciclette sono stati utilizzati con successo in operazioni aeree e posteriori. Dopo l'atterraggio, i paracadutisti hanno assemblato la moto in pochi secondi e si sono spostati in posizione senza rumori inutili. La bici di fascia più alta aveva un prezzo ben al di sotto del prezzo di una semplice motocicletta, con poca differenza nelle velocità medie di viaggio su strade dissestate. Le pattuglie e gli scooter esperti potevano accelerare fino a 20 chilometri orari, superando fino a 80 chilometri al giorno.

Le unità ciclistiche dei singoli eserciti erano armate con armi leggere, mortai, mitragliatrici, granate. Tutto questo era fissato con staffe speciali ai telai delle biciclette, le munizioni venivano trasportate su tronchi massicci. Le unità ciclistiche combattevano a livello di fanteria regolare, manovrando le forze principali e apparivano inaspettatamente da diverse direzioni. I ciclisti sono stati particolarmente apprezzati nelle operazioni di inseguimento, durante una difesa mobile e nell'effettuare un attacco a sorpresa. Tuttavia, l'efficacia di queste unità è stata principalmente influenzata dalla formazione sportiva del personale.

2. Le prime truppe di scooter e il boom della bicicletta

Le prime notizie certe sull'uso della bicicletta per scopi militari risalgono al periodo della guerra franco-prussiana (1870). Quindi il messaggero delle truppe francesi riuscì a salire su una bicicletta per assediare Parigi e trasmettere ai suoi un importante rapporto. Avendo apprezzato i vantaggi e le possibilità delle manovre ciclistiche, gli europei rifornirono i loro eserciti con le cosiddette formazioni scooter.

Alla fine del XIX secolo, il numero di ciclisti militari nella sola Francia raggiungeva i 3mila. I migliori, dopo difficili prove fisiche, sono entrati in servizio presso lo Stato Maggiore. L'ufficiale francese Henri Gerard ha persino progettato una bicicletta pieghevole che i ciclisti militari portavano dietro la schiena come uno zaino, lasciando le mani libere per le riprese.

L'ascesa della produzione di biciclette militari iniziò nella prima guerra mondiale. Le unità militari di scooter sono diventate unità dell'esercito a tutti gli effetti di tutte le parti in guerra. I russi formarono 25 compagnie di biciclette, i turchi e i tedeschi avevano circa 120 mila soldati in bicicletta ciascuno e circa 100 mila in Gran Bretagna. Il numero dei Velovoy del Belgio e della Francia ha raggiunto 150 mila combattenti. Gran Bretagna, Austria, Italia, Russia e Germania hanno avviato una propria produzione di campioni pieghevoli. Quando le ostilità sono entrate nella fase di "trincea", i ciclisti sono stati coinvolti in operazioni di comunicazione e intelligence, hanno effettuato rifornimenti ed evacuato i feriti.

3. Moto da combattimento russa

Anche l'impero russo non è rimasto avulso dalle innovazioni. Il principe Potemkin ha persino scritto un'opera dettagliata sulle biciclette negli affari militari. L'operazione di prova del ciclismo per le esigenze dell'esercito russo iniziò nel 1888. La creazione di unità ciclistiche indipendenti nell'esercito russo ebbe luogo nel 1897.

Nel 1913, lo stato maggiore dell'esercito iniziò una fornitura centralizzata di biciclette alle unità militari. A quel tempo, tre più grandi fabbriche di biciclette, i "Duks" di Mosca Yu. A. Meller & Co., Riga "Russia" A. Leitner e "Matador" a Revel, i primi due dei quali hanno ricevuto una proposta per un ordine statale militare. È stato organizzato urgentemente il test delle biciclette utilizzate dagli eserciti stranieri. C'è stato un tentativo fallito di acquisire una licenza per la produzione di dispositivi ciclistici Peugeot per modernizzarli in Russia. Di conseguenza, decisero di accontentarsi delle proprie invenzioni.

Inizialmente, si prevedeva di produrre biciclette tradizionali, leggermente adattate a condizioni operative difficili, perché non c'erano requisiti speciali per i dispositivi mobili. Tuttavia, pochi mesi dopo, fu approvata la prima specifica tecnica: un meccanismo pieghevole. Il modello militare di maggior successo di quei tempi include l'apparato di A. Bazilevsky, che aveva un design semplice, pur distinguendosi per la sua elevata affidabilità e velocità di piegatura. Nel 1916 iniziò la produzione di biciclette militari modernizzate "Duks Combat". Alla fine del 1917, più di 3.500 di questi furono trasferiti all'esercito russo.

4. Operazioni sulle biciclette

La storia militare ha registrato una serie di operazioni di successo con la partecipazione di unità di scooter. Circa 50mila ciclisti giapponesi hanno preso parte all'occupazione della Cina a causa della carenza di mezzi di trasporto motorizzati. Un samurai di 20.000 uomini atterrato in bicicletta è riuscito ad avvicinarsi alla parte posteriore della guarnigione di Singapore dal lato della giungla, contribuendo così a catturare la città. Poi furono fatti prigionieri circa 80mila soldati. E la mobilità dei ciclisti ha giocato un ruolo significativo.

Le biciclette si sono distinte anche nella storia militare polacca. I ciclisti hanno preso parte alle battaglie decisive della guerra polacco-bolscevica del 1920, passando ordini come corrieri. L'effettiva importanza militare fu dimostrata nel 1939 dai ciclisti del 25º reggimento Ulani della Grande Polonia nella famosa battaglia di Krasnobrud. Quando l'esercito principale subì pesanti perdite, i ciclisti entrarono in battaglia, difendendo posizioni strategicamente importanti e respingendo il nemico.