Stonehenge sacra

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Stonehenge è forse una delle strutture megalitiche più famose al mondo. È chiamato "il più misterioso monumento preistorico" e "un gigantesco enigma di pietra nel centro dell'Europa". Vediamo cosa c'è di misterioso in questo, tralasciando i comuni malintesi.

I dati ufficiali sono i seguenti: Stonehenge è un insieme verticale di pietre che formano cerchi concentrici. Si ritiene che ci siano molte sepolture neolitiche e dell'età del bronzo intorno. Gli archeologi ritengono che il complesso sia stato costruito tra il 3000 aC. fino al 2000 aC

I primi esploratori di questo complesso megalitico avevano una biografia molto dubbia.

La storia della ricerca sulla pietra è principalmente associata a massoneWilliam Stukeley, le cui date di vita attiva coincidono con l'inizio della presa del potere in Inghilterra da parte della dinastia olandese di Orange, rappresentando gli interessi degli usurai della famigerata Bank of Amsterdam. Fu a sua immagine e somiglianza nel 1696 che banca privata d'Inghilterra.

Ha preso parte attiva al lavoro Isaac Newton, nominato nel 1696 Custode e nel 1699 Direttore della Zecca Reale. Le sue scoperte in fisica molto pubblicizzate erano un "sottoprodotto" dei suoi studi sull'almichia e il cabalismo. Un'altra importante occupazione di Newton fu il calcolo della data della "fine del mondo" dai testi ebraici, dove cercò "codici segreti" con tenacia talmudica.

Il già citato "pioniere di Stonehenge" William Stukeley divenne il primo biografo "ufficiale" dell'alchimista e cabalista Newton, che nascose molti fatti della sua biografia, inclusa la creazione della prima "piramide finanziaria" - la Banca d'Inghilterra. Fu il massone Stukeley che iniziò a chiamarsi "Arcidruido".

Una delle principali fonti di informazione sul complesso megalitico di Stonehenge è il sito Patrimonio inglese.

English Heritage è un'organizzazione parastatale che ha rilevato la gestione di Stonehenge nel 1983-1984 dal suo vero proprietario, la famiglia reale britannica.

Tra i principali misteri di Stonehenge ci sono i seguenti:

1. A cosa era destinato questo complesso megalitico?

2. Chi, quando e come l'ha costruito?

3. Come sei riuscito a consegnare dalle cave blocchi del peso di decine di tonnellate?

E infine

4. Come sei riuscito a orientare l'edificio in modo così preciso?

Proviamo a dare risposte a tutte queste domande, partendo dall'ultima, sulla base di fatti storici.

Come sei riuscito a orientare l'edificio in modo così preciso?

I megaliti di Stonehenge sono esattamente allineati con il cielo stellato e indicano punti astronomicamente significativi come il sorgere e il tramontare del Sole nei giorni dei solstizi d'estate e d'inverno. Per disporre le pietre in questo modo, è necessario disporre di moderne conoscenze astronomiche. Il mistero, infatti, è dove avevano tale conoscenza i costruttori di Stonehenge?

Torniamo ai fatti storici recenti. Il Dr. Christopher Chippindale, archeologo, autore di diverse pubblicazioni su Stonehenge, docente di archeologia presso l'Università di Cambridge, curatore senior presso il Museo di Archeologia e Antropologia, sostiene che "Poco di ciò che vediamo a Stonehenge è rimasto intatto in un modo o altro."

Negli archivi dell'organizzazione "English Heritage", a cui è affidata la protezione di Stonehenge, sono di pubblico dominio molte fotografie che testimoniano la ristrutturazione su larga scala di Stonehenge.

Nel 1953-1958, nello stabilimento di Stonehenge furono eseguiti lavori utilizzando attrezzature pesanti, tra cui molte gru.

I lavori di costruzione a metà del XX secolo erano così estesi che alcuni ricercatori sono inclini a considerarli la costruzione di Stonehenge da zero.

Video di ricostruzione 1949-1958:

Tuttavia, sembra più probabile la versione, secondo la quale circa 60 anni fa, è stato fatto un posizionamento esatto e orientamento dal cielo stellato portato diversi decenni prima e montato megaliti per dare alla struttura l'aspetto di un "antico osservatorio".

Non sorprende che le pietre siano orientate in modo così preciso e indicano, in particolare, i punti di alba e tramonto, poiché il livello di tecnologia degli anni '50 del secolo scorso era abbastanza alto da posizionare le pietre con una precisione molto elevata.

Come si può vedere dalle fotografie, la tecnologia era avanzata all'epoca. C'erano diverse gru, di vari design e diverse capacità di sollevamento.

Per l'applicazione dei segni runici e per i lavori più delicati si ricorreva anche al lavoro manuale, compresi anche argani manuali per pietre più leggere.

Il lavoro è stato supervisionato a livello statale con un controllo approfondito della qualità del lavoro svolto. È interessante notare che c'erano parecchi bambini nel cantiere - nessuno del cantiere ha fatto un segreto speciale.

Come vedrai più avanti, l'intera area intorno a Stonehenge è stata attentamente monitorata, quindi non ci sono "persone casuali" in queste foto.

Alcuni megaliti sono stati trasportati a Stonehenge su piattaforme automobilistiche ad alta capacità, che si muovevano lungo il pavimento di traversine disposte a "spina di pesce" per non danneggiare il prato.

Le pietre sono state installate con alta precisione nei "fori" precedentemente preparati. Durante l'installazione, l'accuratezza della posizione è stata verificata dagli ingegneri edili utilizzando strumenti geodetici.

Non è noto quali piani gli specialisti abbiano verificato durante il posizionamento dei megaliti, poiché la documentazione di costruzione o anche una menzione dell'esistenza di eventuali piani non è stata conservata da nessuna parte nel pubblico dominio.

In molte fotografie sono chiaramente visibili "bastoncini a strisce": si tratta di aste geodetiche per livellare e posizionare con precisione le pietre.

Le aste geodetiche vengono utilizzate in combinazione con i livelli, che si trovano spesso anche nelle fotografie della ricostruzione su larga scala di Stonehenge.

A volte venivano usati anche semplici metri a nastro, strumenti ottici portatili e righelli. L'occhio semplice degli ingegneri civili è stato accuratamente controllato con strumenti.

Pietre incastonate con precisione sono state fissate con cemento moderno. La foto mostra chiaramente il nome della società "Premix", che è sopravvissuta fino ad oggi, fornendo calcestruzzo per Stonehenge.

Alcuni lavori di costruzione, come, ad esempio, questa toppa sul megalite sono stati eseguiti deliberatamente in modo approssimativo e per spettacolo. Apparentemente, questo era necessario per spiegare in qualche modo l'uso del cemento moderno.

Ovviamente, il megalite non poteva stare in questa posizione in posizione verticale prima dell'installazione della patch, quindi non si può dire nulla di preciso sulla sua posizione attuale.

In tutta onestà, va notato che i primi tentativi, apparentemente non del tutto riusciti, di posizionare accuratamente le pietre sotto le spoglie della "ricostruzione" di Stonehenge furono fatti all'inizio del XX secolo.

Ma la "ricostruzione" dopo la fine della seconda guerra mondiale ha mostrato al mondo un complesso megalitico, idealmente orientato verso il cielo stellato.

Pertanto, sul sito ufficiale dell'organizzazione "English Heritage" sono disponibili gratuitamente più di 200 fotomostrando in dettaglio ricostruzione di Stonehenge nel 1953-1958 anni con l'uso di moderne apparecchiature geodetiche di precisione e meccanismi pesanti per la consegna e l'installazione di megaliti.

Al momento, non sono stati conservati materiali documentari affidabili sull'effettiva posizione dei megaliti nell'antichità. I diagrammi storici non ispirano molta credibilità e sembrano più schizzi o addirittura schizzi per la costruzione futura, incluso il primissimo diagramma di Stonehenge di William Stukeley, incluso nel suo libro e datato ufficialmente 1740. I suoi schizzi non corrispondono completamente alla realtà di Stonehenge, come ci viene presentata dagli storici.

Pertanto, qualsiasi ricerca sul "mistero" dell'esatto orientamento astronomico dei megaliti e la prova che Stonehenge sia un antico osservatorio si basa sul semplice fatto che tutte le pietre furono in qualche modo spostate e posizionate approssimativamente 60 anni fache era ciò che si lamentava il dottor Christopher Chipindale, professore di archeologia a Cambridge.

La risposta al primo indovinello di Stonehenge: "Come sei riuscito a orientare i megaliti in modo così preciso nel cielo stellato?" suona prosaicamente semplice: con l'aiuto della tecnologia e delle attrezzature britanniche della metà del XX secolo.

Passiamo al secondo indovinello.

Come sei riuscito a consegnare dalle cave blocchi del peso di decine di tonnellate?

Un piccolo aiuto:

Stonehenge è composta principalmente da enormi massi megalitici sabbiosi naturali chiamati "Sarsen", del peso da 7 a 50 tonnellate. Il secondo tipo di megaliti di Stonehenge sono le cosiddette "pietre blu" autoportanti che pesano fino a 5 tonnellate. I megaliti hanno preso questo nome per la tonalità blu, che appare solo quando le pietre si bagnano.

Enormi Sarsens si trovano sulla superficie dei Marlborough Downs, a 30 chilometri a nord di Stonehenge.

Le "pietre blu" sono state portate da lontano. Al momento, è stato stabilito in modo affidabile che le "pietre blu" si siano formate in una piccola area di un miglio quadrato nei Monti Preselli in Galles - e solo lì. Sulla base di ciò, gli scienziati concludono che le "pietre blu" hanno viaggiato fino a Stonehenge per almeno 200 chilometri.

Come sono stati consegnati questi megaliti multi-tonnellate a una distanza di decine e centinaia di chilometri fino a Stonehenge?

La risposta, a quanto pare, risiede nell'infrastruttura militare specializzata a duplice uso che è stata dispiegata direttamente intorno a Stonehenge ed è parzialmente conservata fino ad oggi.

Torniamo ai fatti di circa cento anni fa.

Hangar militari di Stonehenge

L'esistenza di un aeroporto militare e di enormi hangar sul territorio di Stonehenge è un fatto poco noto.

Per illustrare, ecco un commento da uno dei forum britannici:

Diversi anni fa ho partecipato a uno degli incontri pubblici per discutere della costruzione di un tunnel automobilistico vicino a Stonehenge. Una delle obiezioni degli oppositori alla conversione della strada A303 in una superstrada era la minaccia di distruzione dell'archeologia. Sono stato onorato di sguardi piuttosto strani quando ho fatto notare ai presenti che l'archeologia, di cui "loro" si occupavano, era stata a lungo distrutta dagli edifici dell'aeroporto. Il fatto che [all'interno di Stonehenge] ci fosse una volta un aeroporto era una novità per la maggior parte della folla, inclusi alcuni dei grandi dell'English Heritage.

Torniamo alla fonte autorevole - il rapporto sullo studio archeologico dell'area intorno a Stonehenge, pubblicato sul sito English Heritage.

Davanti a te c'è una mappa di un documento ufficiale, che mostra i dintorni di Stonehenge all'incirca all'inizio del ventesimo secolo.

Gli aeroporti sono contrassegnati in azzurro sulla mappa:

1. "Larkhill" (a destra, in alto) e

2. "Stonehenge" (a sinistra, in basso).

3. Il circolo megalitico di Stonehenge è direttamente adiacente all'aeroporto.

La storia di questi aeroporti militari è piuttosto vasta e merita una storia a parte. Per non deviare dall'argomento principale, notiamo solo che l'aeroporto di Larkhill è stato il primo aeroporto militare in Gran Bretagna.

In realtà, non ci interessano gli aeroporti stessi, anche se la scelta della loro posizione sembra piuttosto strana, ma gli hangar costruiti nelle immediate vicinanze di Stonehenge e la ferrovia posata per questi hangar.

Il sito Wikitravel recita letteralmente quanto segue: “Stonehenge e la terra immediatamente adiacente furono restituite alla nazione nel 1918. In questa zona, ai margini del campo di addestramento militare, sono stati costruiti molti edifici militari, tra cui caserme, una ferrovia leggera e un aeroporto a due passi da Stonehenge».

All'aeroporto di Stonehenge, in particolare, si trovavano gli aerei Handley-Page 0/400, i bombardieri di massa più pesanti della prima guerra mondiale. L'altezza di questo aereo è di 6 metri e 70 centimetri, l'apertura alare è di oltre 30 metri.

Gli hangar militari furono costruiti vicino a Stonehenge, che erano in grado di ospitare, in particolare, aerei così grandi.

Oggi non è rimasto quasi nulla degli hangar vicino a Stonehenge, ma vecchie fotografie piuttosto sfocate del 1929 mostrano che le dimensioni dell'hangar militare erano enormi: se lo si desiderava, Stonehenge poteva adattarsi completamente all'hangar.

Storici dilettanti trovano parti delle fondamenta dell'hangar vicino a Stonehenge. I cosiddetti "hangar militari gemelli per il servizio generale", simili a quelli che si trovano accanto a Stonehenge, sono stati conservati come monumento della storia militare.

Ora non è più possibile ripristinare con certezza che tipo di attrezzature o materiali fossero effettivamente conservati in questi hangar situati a 500 metri dal cerchio di Stonehenge, ma queste stanze potrebbero nascondere, se necessario, sia attrezzature pesanti da costruzione che gli stessi enormi megaliti o i loro spazi vuoti. Anche il fatto stesso che enormi hangar fossero situati così vicino a Stonehenge è mimetizzato abbastanza accuratamente.

Altri due fatti sono strani:

- gli hangar sui vasti spazi liberi dell'aerodromo sono stati costruiti proprio nelle immediate vicinanze di Stonehenge, secondo l'opportuna espressione sul sito Wikitravel - "a due passi".

- il secondo fatto strano è la presenza di una ferrovia militare, che portava direttamente a questi hangar militari.

Ferrovia di Stonehenge

La cosiddetta ferrovia militare leggera si chiamava Larkhil. Partiva dalla linea principale Londra-Salisbury, collegandosi con l'intera rete ferroviaria dell'Inghilterra, passava per la cittadina militare di Larkhill e si ramificava in diversi rami che portavano agli hangar di Stonehenge, campi di addestramento militare e magazzini. Ci sono diverse mappe storiche dove la strada è chiaramente visibile. Ancora oggi è possibile tracciare dove correva la massicciata.

La ferrovia "leggera" si chiamava non perché la sua capacità di carico fosse limitata, ma in connessione con il Light Railways Act del 1896. Secondo questo atto, i proprietari terrieri (come il dipartimento militare, sui terreni su cui sorgeva Stonehenge) avevano il diritto di costruire ferrovie su progetti leggeri che non richiedevano l'approvazione legale. In altre parole, è stata consentita la costruzione praticamente incontrollata di ferrovie che soddisfano i requisiti tecnici standard sul terreno del proprietario.

Esistono mappe più dettagliate compilate nel 2001 dalla società archeologica Wessex Archaeology come parte di un'indagine archeologica dell'area intorno a Stonehenge in connessione con la prevista costruzione di un tunnel di due chilometri a sud dei megaliti.

Il documento ricavato da questi studi, a pagina 12, fornisce una mappa dettagliata dell'area nei pressi di Stonehenge, contrassegnata dai ricercatori con la lettera "Q".

La mappa mostra chiaramente la ferrovia che va da nord-ovest della mappa e passa tra due piccole colline. Ricorda questi due cumuli per creare un legame con il terreno sulla fotografia aerea un po' più tardi.

Nella pagina successiva dello stesso documento, c'è una mappa dell'area limitrofa, contrassegnata dalla lettera "S", che include il cerchio stesso dei megaliti di Stonehenge. Se si combinano entrambe le mappe, quindi, utilizzando una griglia cartografica su larga scala, è facile determinare che la ferrovia terminava a circa 500 metri da Stonehenge, dove si trovavano gli hangar militari.

Quindi, alla domanda "Come sei riuscito a consegnare blocchi del peso di decine di tonnellate dalle cave?" si può rispondere così:

Per consegnare le pietre, negli anni '80 del XIX secolo fu acquistata una vasta area scarsamente popolata per scopi militari.

Nel villaggio più vicino di Amesbury, c'erano meno di 1000 abitanti che erano occupati in installazioni militari, alcuni villaggi erano semplicemente stabiliti sotto le spoglie di un campo di addestramento militare. È vietata l'attività agricola nella vasta area della pianura in cui si trova Stonehenge.

Approvata la legge sulle "ferrovie leggere", che consentiva la costruzione di ferrovie senza approvazione, e costruiva la "Ferrovia militare leggera di Larkhill". Sulle mappe di fonti ufficiali, la strada terminava con hangar per aerei situati a 450 metri dal cerchio di Stonehenge. Come scrive "Wikitravel" - a distanza di un tiro di schioppo. La consegna delle pietre viene effettuata utilizzando la ferrovia. gru a piattaforma e installate approssimativamente nei luoghi attuali sotto le spoglie di rovine durante la "prima ricostruzione del 1901".

La gru della piattaforma ferroviaria può essere vista anche adesso. Tre chilometri a nord di Stonehenge, nei locali della Royal School of Artillery nella città militare di Larkhill, si trova un obice da 18 pollici su un vagone ferroviario speciale con un meccanismo di sollevamento da 110 tonnellate. Secondo i dati ufficiali, il carrello del 1886, costruito con un meccanismo di sollevamento idraulico di 110 tonnellate, ha 33 anni in più dell'obice ed è stato utilizzato separatamente da esso per 52 anni - dal 1886 al 1938. I dettagli dell'uso dell'affusto durante questo periodo sono sconosciuti.

Era questo meccanismo di sollevamento su un vagone ferroviario che apparentemente veniva utilizzato per trasportare carichi massicci che pesavano fino a centinaia di tonnellate nell'area di Stonehenge.

Naturalmente, in questa fase non esiste un meccanismo per il posizionamento preciso delle pietre, quindi imitano le rovine della "prima ricostruzione del 1901".

Quindi, ci restano due domande principali:

A cosa era destinato il complesso megalitico e chi lo ha costruito?

La più ragionevole sembra essere la versione secondo cui la creazione di Stonehenge sarebbe stata pianificata dalla famiglia reale almeno all'inizio del XIX secolo, probabilmente con l'obiettivo di "invecchiare" la loro famiglia e la storia dell'Inghilterra.

Per questo, la leggenda del mago Merlino, che ha creato Stonehenge con la magia, è stata utilizzata come base e intorno alla leggenda sono stati creati "artefatti" storici sotto forma di "schizzi di Stonehenge" (sono tutti molto diversi e la loro autenticità è facile da confutare), romanzi (Tess della famiglia d'Erberville) e fotografie del primo Ottocento.

Le persone che hanno partecipato alla creazione dei "manufatti" hanno ricevuto alti riconoscimenti dalla famiglia reale. Ad esempio, Thomas Hardy, l'autore del suddetto romanzo, da uno sconosciuto figlio di un tagliapietre e da una madre analfabeta, divenne Cavaliere dell'Ordine al Merito, istituito dal Re d'Inghilterra. L'autore di una serie delle prime fotografie, Sir Henry James, un ufficiale dell'esercito di Sua Maestà, ha ricevuto il titolo di signore dalla famiglia reale per la creazione della tecnologia "fotozincografia", una sorta di Photoshop "19esimo secolo" in bianco e nero ".

La produzione di manufatti continua ancora oggi. Nel 2006, i media hanno riferito che è stato trovato il primo disegno di Stonehenge - nel manoscritto "Scala Mundi" del 1440.

Ecco una citazione da quell'articolo:

Il piccolo disegno mostra i triliti - le pietre più grandi del monumento, ciascuna composta da due colonne sormontate da una terza pietra, in piedi in un cerchio a forma di ferro di cavallo.

Nella Cronaca del mondo, si dice che Merlino eresse Stonehenge tra il 480 e il 486. Il testo latino dice che "non con la forza, ma con l'arte, portò ed eresse un anello di giganti dall'Irlanda".

Forse c'era una certa struttura in questo luogo, e forse era legata, tra l'altro, al solstizio d'inverno e d'estate. Ma tutto l'"orientamento ultra preciso nello spazio" e il mito dell'"antico computer" di queste pietre sono stati creati dalle persone moderne.

Nei film del ciclo “Grande Tartaria. Solo fatti "abbiamo considerato come l'intera storia europea sia stata riscritta nel XVIII secolo. L'obiettivo era semplice: cancellare tutti i ricordi dell'Impero, che si estendeva quasi a tutto il mondo: dalla Grande Muraglia cinese e Kamchatka a est, al Mar Mediterraneo a ovest, includendo anche l'intero nord-ovest del Nord America, che è ben visibile dalle vecchie mappe. In cambio, per queste terre era necessario inventare un'altra "storia antica" di questi paesi, che è quello che stavano facendo i progettisti della moderna Stonehenge.