Rotta del Mare del Nord: la prospettiva di ricchezza della Russia

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Nel 2005, il famoso economista V. Inozemtsev nel suo discorso predisse il crollo dello sviluppo della rotta del Mare del Nord. Secondo lui, i prezzi sono troppo alti perché questa direzione sia davvero competitiva. Tuttavia, diversi anni dopo, il trasporto merci lungo la rotta del Mare del Nord sta aumentando in modo insolitamente rapido, nonostante i prezzi solidi per il servizio. Kramola si offre di guardare alle prospettive di questa direzione di trasporto.

Conosci il valore del tempo

La rotta del Mare del Nord è la rotta più breve dall'Europa all'Asia orientale. Ad esempio, da Murmansk a Yokohama, puoi nuotare lungo di esso in 20 giorni e il percorso è di 10, 7 mila km. Se confrontiamo i dati con il Canale di Suez, allora la distanza che lo percorre di 24mila km può essere percorsa in 32 giorni.

Questa caratteristica ha permesso alla rotta del Mare del Nord (NSR) di diventare uno dei progetti di sviluppo su larga scala in Russia negli ultimi 10 anni. Per fare un confronto, nel 2017 il volume del trasporto merci ha già superato le 10 mila tonnellate. Si tratta di cifre record nell'intera storia della NSR. Se confrontiamo gli indicatori con lo stesso 2005, allora ammontavano a circa 5 milioni di tonnellate. Secondo le previsioni degli esperti, entro il 2030 il volume del trasporto merci ammonterà a 100 e più milioni di tonnellate all'anno. Secondo previsioni meno ottimistiche, la crescita si fermerà intorno ai 72 milioni di tonnellate, nonostante il prezzo elevato.

Il ghiaccio si scioglie, le navi salpano

Come ha giustamente notato V. Inozemtsev nel suo discorso, ci sono cose più importanti dei tempi di consegna del carico per l'economia russa. Tuttavia, il costo del trasporto viene oggi in primo piano. Se confrontiamo il prezzo del trasporto lungo la rotta del Mare del Nord, è ovvio che non è competitivo. Un certo vantaggio può essere visto quando si confrontano i tempi di consegna del carico. Risparmiare 10-15 giorni ha alcuni vantaggi. Ma anche con un tale vantaggio, il trasporto è complicato dal maltempo, che disabilita la navigazione. Le navi alle latitudini settentrionali sono in grado di navigare da sole per non più di 4 mesi. un anno. Il resto del tempo devi usare l'aiuto di rompighiaccio. Il che, come puoi immaginare, non è economico.

Ma la situazione potrebbe cambiare radicalmente presto. Secondo i meteorologi, entro la seconda metà del 21° secolo, l'Oceano Artico, a causa del riscaldamento globale, potrebbe essere completamente ripulito dai ghiacciai. Un certo numero di esperti riconosciuti crede in tale scenario, in particolare V. Krupchatnikov. A suo avviso, se il clima continua a cambiare così rapidamente, lo scioglimento dei ghiacciai sarà completamente completato entro il periodo di tempo precedentemente indicato.

Previsioni più contenute indicano che il ghiaccio si scioglierà, ma non così rapidamente, ma "dopo alcuni anni". L'oceano senza ghiaccio, secondo tali previsioni, sarà disponibile per le navi non 4, ma 8 mesi all'anno. Il resto del tempo, non puoi ancora fare a meno dei rompighiaccio. Ma il periodo designato sarà sufficiente per un maggiore sviluppo della rotta del Mare del Nord nel prossimo futuro.

Porte per tutti

Il cambiamento climatico sul pianeta contribuirà anche al cambiamento nella modernizzazione dell'economia russa. Nonostante sia stata prestata molta attenzione allo sviluppo della rotta del Mare del Nord, le autorità non la considerano un'alternativa valida alle rotte del sud. Al momento, gli viene assegnato il ruolo di un certo autista. Il suo compito principale ora è ottimizzare la struttura interna e costruire una flotta rompighiaccio. Gli investimenti vanno a soddisfare le esigenze del Ministero della Difesa. Ora si è concentrato sullo sviluppo di aeroporti e basi militari nella regione, nonché su società minerarie. Queste società sono coinvolte nella produzione e liquefazione del gas naturale. Su questa base, nella regione vengono creati interi insediamenti e città. Un esempio lampante è il villaggio di Sabeta. Se confrontiamo i tassi di crescita, nel 2009 c'erano circa 19 persone e ora circa 20 mila. Le autorità stanno facendo di tutto per la comodità della vita e del lavoro del villaggio, è stato anche creato un aeroporto internazionale.

Ma l'aumento del traffico lungo la rotta del Mare del Nord costringerà le autorità a riconsiderare alcune delle priorità nel loro lavoro. Per compensare il traffico, le autorità dovranno occuparsi di modifiche portuali. Si prevede che la capacità totale dei terminal settentrionali entro il 2028 supererà i 117 milioni di tonnellate. Questo dovrebbe essere sufficiente per lo sviluppo di base della NSR. Tuttavia, questo volume non è sufficiente per trasformare la rotta del Mare del Nord in un progetto competitivo. Oggi ci sono 71 porti marittimi situati lungo la NSR. Di questi, 66 hanno un fatturato di carico inferiore a 100mila tonnellate all'anno. Oppure semplicemente non funzionano. Le autorità devono capire che per stabilizzare il funzionamento della rotta del Mare del Nord, è necessaria l'attivazione di questi punti.

Devi cercare fonti di finanziamento per il progetto. In particolare, in un primo momento, lo Stato e le imprese collegate dovranno investire. L'importo dei fondi ricevuti dipenderà dalla quantità di merci trasportate. Ci si può aspettare aiuto anche da partner stranieri. In particolare dalla Cina, interessata a sviluppare quest'area. L'uso di Pechino come uno dei porti della NSR viene discusso attivamente e anche la Cina ha la sua quota in Yamal LNG.

Anche il Giappone è pronto a fornire assistenza. Il rappresentante del paese per le questioni artiche K. Shiraishi ha osservato che Tokyo può reindirizzare fino al 40% delle merci lungo la rotta del Mare del Nord verso il vecchio mondo. Questo è già sufficiente per il rapido sviluppo del progetto e della Russia.