Il mistero della valle frigia

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Questa è la prima volta che la nostra spedizione di quattro uomini si riunisce: siamo volati in Turchia per esplorare una serie di antiche strutture risalenti agli Ittiti e ai Frigi.

Il ritrovamento, di cui parleremo, è stato fatto quasi per caso: dico subito che non abbiamo cercato e non ci aspettavamo nulla di simile, e l'unica cosa che lo collega al tema stesso della spedizione è il posizione - la Valle Frigia.

Su un grande altopiano di pietra, abbiamo visto formazioni chiaramente artificiali: le stesse tracce delle ruote, che ne sono andate a decine nella stessa direzione. Tutte le tracce sono abbinate, quindi è più corretto chiamarle tracce. Come si è scoperto in seguito, queste tracce sono chiaramente visibili sulle immagini satellitari.

Fig 1. Immagine satellitare di uno dei gruppi di binari.

Fig 2. Uno dei cluster più grandi - fino a 30 tracce.

Le piste corrono sia sulla parte pianeggiante e pianeggiante dell'altopiano, sia sul terreno più difficile: attraversano le colline, passano tra di loro e proprio lungo di esse. Si intersecano, a volte convergono o divergono.

Fig 3. Diverse tracce si uniscono per disperdersi nuovamente dopo una ventina di metri.

Riso 4. "Cibo come voglio"

Il luogo che più ci interessava era la pista che passava tra due colline. Le tracce delle ruote in esso non sono diverse da dozzine dei loro vicini, ma è in questo luogo che troviamo tracce sulle pareti delle colline, che ci raccontano molte cose interessanti sulle caratteristiche del veicolo che le ha lasciate.

Fig. 5, 6. Carreggiata profonda tra due rilievi senza tracce di incastro del veicolo.

Le fotografie mostrano chiaramente come sono formate entrambe le pareti: sono uniformi, come se fossero tagliate e la loro larghezza è leggermente più ampia della pista stessa.

Su entrambe le pareti sono presenti blocchi simmetrici di graffi, premuti da una sorta di sporgenza trapezoidale, che si trovava su entrambi i lati del veicolo.

Fig 7. I graffi sono rigorosamente alla stessa altezza, formando una linea retta molto uniforme dall'inizio alla fine.

Fig 8. È difficile riprodurre la forma trapezoidale dei graffi nella fotografia, ma la profondità e il rilievo sono visibili

Sebbene a prima vista i graffi sembrino piuttosto disordinati, si possono osservare due fatti sorprendenti: ogni singolo graffio può essere tracciato lungo l'intera lunghezza della parete, e l'intero blocco di graffio stesso è estremamente uniforme in altezza anche su tutta la lunghezza.

Si è presto scoperto che le impronte tra le due colline non erano ancora il ritrovamento più interessante: potevano competere con le impronte che abbiamo trovato vicino all'accumulo di solchi, dove la roccia, purtroppo, era molto peggio conservata. Questo ritrovamento era impronte rettangolari in pietra, leggermente meno profonde rispetto al resto delle tracce. Le impronte erano nelle immediate vicinanze dei solchi.

Fig 9. Misteriosi rettangoli nelle immediate vicinanze dei solchi.

Fig 10. Dietro c'è una traccia abbastanza profonda (15 cm).

Fig 11. In questo riquadro, l'impronta somiglia di più a un'impronta rettangolare.

È difficile dire qualcosa con certezza su questi rettangoli: la roccia si è notevolmente alterata ed è impossibile determinare quanto fossero uniformi. Nelle vicinanze ci sono solchi, anch'essi significativamente distrutti, e talvolta si sono completamente sbriciolati, il terreno è stato applicato sopra e l'erba sta crescendo. L'unica cosa che mi veniva in mente erano i luoghi in cui il carico veniva rimosso dai veicoli e posizionato accanto ad esso, e una conferma indiretta di ciò: le dimensioni dei rettangoli corrispondevano pienamente alla dimensione massima del carico, che si adattava comodamente su veicoli con una larghezza dell'asse e uno spessore delle ruote tali da poter solcare tutti i solchi.

Dopo essere tornati dalla Turchia, la prima cosa che abbiamo iniziato a fare è stata cercare tutte le informazioni possibili sulle formazioni trovate, partendo, ovviamente, da Internet.

Su Internet, non ci aspettavamo nemmeno di rimanere delusi … ma un'estrema sorpresa: in tutta la rete abbiamo trovato solo una foto di esattamente questi solchi con la firma che questi solchi sono stati tagliati dalle ruote dei carri frigi.

C'erano milioni di record sulle tracce di pietra a Malta (dirò subito che qui abbiamo a che fare con formazioni fondamentalmente diverse e confrontare queste tracce con quelle maltesi è semplicemente inutile).

Noi e i nostri colleghi abbiamo trovato diversi materiali dedicati a questa regione dell'Anatolia, compresi quelli specificamente dedicati alle antiche strade - e il risultato è quasi zero. L'unica cosa che si può apprendere da questi lavori è che in questa zona c'erano strade e, nonostante la massa di materiale grafico (compresi monumenti architettonici situati a una distanza di 300-500 metri dai binari più vicini), non c'era un solo fotografia di tracce così sorprendenti e conservate.

Fig 12. Aslankaya è uno dei monumenti più famosi della Valle Frigia.

Da esso alle impronte più vicine non più di seicento metri.

Si scopre che gli scienziati non conoscono queste tracce? Oppure sanno e per qualche motivo non si preoccupano nemmeno di allegare fotografie o almeno immagini dai satelliti ai loro lavori scientifici, anche se questi lavori sono direttamente collegati alle strade … Ma non abbiamo trovato strade - queste tracce non formano strade, ne abbiamo trovati gruppi qua e là, questi gruppi spesso corrono perpendicolari l'uno all'altro!

In un programma speciale, abbiamo esaminato le immagini satellitari che coprivano circa seicento chilometri quadrati (un'area di 20x30 km) attorno ai binari, trovando tutti gli ammassi visibili: nessun sistema era delineato.

L'aumento dell'area di analisi ha portato alla localizzazione dell'area dove si possono trovare tracce: si tratta di una striscia lunga circa 65 chilometri e larga fino a 5 chilometri - sembrerebbe che la direzione delle tracce si trovi di fronte a noi, ma i binari stessi non sono quasi mai andati nella direzione della striscia stessa, e anche viceversa - non possiamo parlare della lunghezza di 65 chilometri, a giudicare dalla direzione dei binari, è più facile per noi parlare di un tale larghezza enorme.

Se gli archeologi lo sanno, non sorprende che non siano interessati a tali formazioni - dopotutto, non vogliono inserirsi nel sistema standard.

Mentre alcuni cercavano articoli sull'archeologia, altri studiavano geologia. È stato possibile scoprire che la roccia in cui si trovano tracce è il tufo vulcanico del periodo miocenico (ciò significa che l'attività vulcanica nella regione è terminata più di cinque milioni di anni fa).

Fig 13. Carta geologica semplificata dell'area di studio. In arancione è evidenziata la zona in cui è stato rinvenuto l'agglomerato di tracce. Tutte le rocce dell'area di studio appartengono al Miocene e sono principalmente rocce piroclastiche (tufi), rocce calcaree e occasionalmente graniti. I solchi, a quanto pare, si erano formati solo nei tufi. Puoi studiare la mappa qui (turco).

A questo punto, sapevamo già per certo la domanda principale sulla nostra scoperta.

Cosa e quando è stato in grado di lanciare tali tracce?

Per iniziare a rispondere a questa domanda, probabilmente devi annotare le possibili versioni e poi scartare gradualmente quelle che non corrispondono.

1. Origine naturale (geologica).

2. È stato schiacciato da attrezzature pesanti negli ultimi cento anni, ad esempio durante una delle guerre mondiali.

3. Trascinato da carri frigi diverse migliaia di anni fa.

4. Laminato in pietra argillosa tenera.

Affrontiamo in ordine tutte le versioni

Versione 1. Origine naturale

Non ho scelto questa opzione per caso: l'origine naturale è spesso attribuita ai solchi di Malta e anche in Turchia abbiamo spesso osservato formazioni geologiche di straordinaria bellezza e geometria.

Basta guardare l'agglomerato di binari dallo spazio, perché non ci siano dubbi sulla tecnogenicità, e ovviamente il nostro posto preferito - tra due colline - non lascia dubbi sulla sua origine artificiale, a questo aggiungiamo intersezioni ad angoli acuti e tracce rettangolari dal carico, e puoi tranquillamente mettere questa versione sullo scaffale.

Tuttavia, a dire il vero, citerò un'osservazione che potrebbe tornare utile in questa versione: non abbiamo trovato punti pronunciati in cui sono stati trovati l'inizio, la fine dei solchi, le curve strette o i punti di inversione. Ad esempio, anche nella mia pista preferita tra le colline, non c'è un accenno di ingorgo, e nelle salite (o nelle discese, perché la direzione è quasi impossibile da determinare) non ci sono tracce di scivolamento.

Versione 2. Attrezzature pesanti moderne.

Questa versione è diventata una delle principali dopo che non è stato possibile reperire le necessarie informazioni di carattere storico e archeologico nelle fonti aperte.

Il tufo è una pietra relativamente tenera, la sua resistenza alla compressione è di 100-200 kg / cm2, che, se calcolata in base al punto di contatto di una ruota di 100 cm2, ci darà il peso richiesto di almeno 40-80 tonnellate di peso (per lo status quo) e un peso molto grande per rompere la roccia a una tale profondità (purtroppo, per calcolare il peso esatto, è necessario un calcolo nel campo della forza, non c'erano specialisti tra noi).

Supponiamo che per spingere abbiamo bisogno di solo 80 tonnellate, anche allora il carico richiesto sarà il doppio del carico del KAMAZ più resistente - e ha già 12 ruote, che sono ovviamente più larghe delle nostre tracce, e quelle posteriori sono doppie.

Se applichiamo il calcolo del carico sul tufo per KAMAZ, otteniamo 35 kg / cm2, che è 3-6 volte inferiore al carico richiesto per la distruzione della roccia.

Cioè, molto probabilmente non esiste un veicolo a ruote con un tale carico su ruote gonfiate.

Un veicolo cingolato viene immediatamente escluso per diversi motivi:

• La distribuzione del peso sui binari è molto più uniforme che sulle ruote: questa è esattamente la proprietà che conferisce ai carri armati tale capacità di cross-country, ma abbiamo solchi profondi.
• Le tracce sui binari lasciano scheggiature caratteristiche sulla superficie dura - e non abbiamo trovato alcun segno di battistrada.
• Quando si muove in un arco, il veicolo cingolato distruggerebbe leggermente il muro (e persino il binario) opposto alla direzione di rotazione - nel nostro caso, non c'era tale danno.

L'argomento più importante contro la versione dell'origine moderna sono le linee uniformi e uniformi dei binari: se i cingoli fossero premuti dal trattore più pesante, si sbriciolerebbero e si spezzerebbero (il tufo è piuttosto fragile), i pezzi di grandi dimensioni si staccherebbero da loro, le intersezioni dei binari sarebbero state rotte e riempite di detriti. Tutto questo non lo è.

Versione 3. Carri frigi

Penso che per qualsiasi storico o archeologo, questa versione non sia solo la più logica, ma anche assiomatica: semplicemente non ha bisogno di conferma.

La catena logica è davvero semplice qui.

1) Non c'è dubbio che i carri guidassero nella valle frigia

2) Ovviamente, se percorri un luogo molte volte, si formerà una traccia. Quando la pista è diventata così profonda che è difficile percorrerla, iniziano a guidare non lontano da essa, rotolando gradualmente su nuove e nuove tracce.

1. Con il fatto che i carri fossero - non c'è dubbio, ci sono figurine e bassorilievi nei musei. Ma i carri viaggiano sulle strade - e quei gruppi di impronte che abbiamo trovato meno di tutti meritano il nome di "strada".

Quali sono le caratteristiche delle strade?

Le strade hanno una direzione - Nel nostro caso, non esiste un'unica direzione della "strada" - su un sito di diversi chilometri quadrati abbiamo diversi agglomerati, ognuno dei quali ha parecchi solchi.

Le strade sono rese ottimali: dovrebbero essere diritte ove possibile, livellate, dove è possibile trovare un luogo pianeggiante, è necessario evitare bruschi saliscendi.

Nel nostro caso, c'è pochissima ottimalità: abbiamo trovato un punto in cui i binari vicini vanno sotto una collina, sopra una collina, lungo il bordo e accanto ad essa, come se fosse assolutamente lo stesso se attraversare o meno una collina in più, ma il precedente con la guida tra due colline, in cui c'era il rischio di rimanere incastrati tra di loro o semplicemente di distruggere la struttura del carro in generale, scandaloso - nel frattempo, ci sono diversi solchi a pochi metri di distanza, che aggiravano questa depressione.

Le strade vengono riparate: se viene scelto il percorso ottimale, non verrà abbandonato, se è possibile utilizzarlo ulteriormente. Nel nostro caso non sono state trovate tracce di riparazione. Ma non c'è niente di più facile che riempire una traccia troppo profonda di tufo rotto e continuare a usarla come una nuova. C'è abbastanza tufo rotto in giro, basta inventarsi una pala o anche una semplice scopa.

Alla fine, costruiscono strade! Certo, se abbiamo un altopiano di pietra di fronte a noi, la costruzione su di esso non è necessaria, ma la pietra non è ovunque. Dove la roccia passa nel terreno, dovrebbe esserci una strada - da pietre piatte o pietre per lastricati, da ciottoli o legno.

Se i carri hanno lasciato tracce profonde nella pietra, e anche decine di parallele, allora non riesco nemmeno a immaginare cosa ne sarebbe del terreno soffice se non ci fosse una strada attrezzata su di esso - molto probabilmente dopo poco tempo sarebbe impossibile per guidare, i carri sarebbero annegati nel terreno divelto e, senza costruzioni, avrebbero dovuto srotolare i binari in parallelo, non a decine, ma a migliaia.

Non abbiamo trovato un solo frammento di costruzione, non un solo luogo che potesse pretendere di essere una strada sterrata dell'antichità, non abbiamo trovato nulla al di fuori del tufo.

Riassumendo: non abbiamo trovato l'optimum nella scelta di un posto per i binari, non abbiamo trovato tracce di riparazioni, non abbiamo trovato tracce di costruzione di strade e, soprattutto, non abbiamo trovato la proprietà principale della strada - la direzione generale.

2. Le caratteristiche stesse dei cingoli non consentono di considerarli laminati per molti anni!

Per cominciare, scopriamo come dovrebbero apparire i binari, che vengono fatti rotolare in una pietra da un carrello senza ammortizzatori (dopotutto, nessuno sosterrebbe che non c'erano ammortizzatori 2-4 mila anni fa?).

1) Una traccia particolare dovrebbe avere approssimativamente la stessa profondità ovunque la densità della roccia sia approssimativamente la stessa.

Se stai guidando su tufo, allora non c'è "luogo asciutto" come nell'argilla, si consumerà più o meno uniformemente e la dipendenza sarà più dall'angolo di inclinazione che dal luogo.

2) Il fondo della pista non può essere uniforme.

Ovviamente hai visto buche sulle strade asfaltate e probabilmente hai notato che all'inizio si forma una piccola buca o addirittura una fessura, poi giorno dopo giorno cresce e si approfondisce, trasformandosi in una buca, e tutto questo in un momento in cui l'asfalto sembra quasi come nuovo.

La fisica di questo processo è molto semplice: quando si forma una buca, ogni ruota che vi cade batte contro di essa con una forza molto maggiore della pressione sull'asfalto liscio. La superficie è già danneggiata e le ruote bussano costantemente su di essa, il che provoca un'ulteriore distruzione dell'asfalto, che a un certo punto inizia a crescere in modo esponenziale.

La distruzione è sospesa quando la fossa diventa così profonda che hanno già paura di attraversarla, o quando i coraggiosi operai stradali creano un patchwork.

Sono questi processi che si verificheranno nel solco - non appena si forma la prima buca in uno dei binari del binario - ogni volta che una ruota lo attraversa - batterà contro il suo fondo, mentre il carrello si inclinerà leggermente verso la pista dove si è formata la buca. Più ruote passano, più profonda diventerà la buca, più ampia sarà la pista in questo luogo.

Quindi, il fondo del binario alla fine dovrebbe sembrare un'asse per lavare e i lati si gonfiano in direzioni diverse.

3) Le intersezioni a spigoli vivi non possono mantenere alcuna forma.

La fisica che agirà sulle intersezioni (tranne le intersezioni ad angoli prossimi ad una retta, e ne abbiamo trovata solo una) è molto simile alla fisica delle buche: un carro, avvicinandosi ad un incrocio, spezzerebbe il più sottile (e quindi fragili) sezioni con le sue ruote, e invece di angoli, avremmo visto qualcosa di informe, levigato. E meno le guide per le ruote, più i muri dell'incrocio crollerebbero, trasformandolo in un luogo abbastanza piatto con diversi ingressi e uscite. Allo stesso tempo, tutti i binari che si avvicinano all'incrocio sarebbero molto più larghi nel punto di ingresso dell'incrocio rispetto al binario medio, perché dopo aver lasciato l'incrocio, il carrello non colpirebbe sempre con precisione il bersaglio del binario desiderato e, di nuovo, la ruota batteva contro le pareti, macinandole e scheggiandole. Anche se la nuova pista incrocia la vecchia, non più utilizzata, dovremmo vedere danni identici, solo l'entrata-uscita della vecchia pista non sarà allargata.

E ancora, in breve: la pista su cui il carro ha percorso a lungo dovrebbe avere una profondità simile per tutta la sua lunghezza, avrà un fondo collinare, pareti curve, e quando si incrocia con altre piste ci sarà un incrocio piuttosto spezzato.

Tutto questo non è presente nel nostro caso. In primo luogo, abbiamo luoghi in cui i solchi diventano meno profondi - e di solito tutto ciò che è in questo luogo, sebbene la razza non sia cambiata. Anche se questo è attribuito all'elevata densità di tufo in un luogo particolare, ciò non può spiegare in alcun modo questa fotografia:

Fig 14. Il tumulo viene spinto lungo il bordo stesso, come un mucchio di sabbia, lungo il bordo del quale guidava un trattore, spingendolo leggermente.

In secondo luogo, ovunque i binari siano ben conservati, abbiamo un fondo molto piatto. Il fondo infatti è straordinariamente piatto, non sono state trovate buche regolari da nessuna parte - e questo a patto che il tufo sia fragile: un colpo di martello - e grossi pezzi voleranno in giro.

In terzo luogo, quasi tutte le intersezioni con angoli acuti hanno un'elevata sicurezza delle intersezioni: nessuna interruzione, nessuna pista di uscita allargata.

Fig 15. Bordi molto lisci e spigoli vivi

Fig 16. Foto macro dell'incrocio precedente. La curvatura formata dal fondo e dalla parete laterale del binario ha un raggio inferiore a 5 mm. Purtroppo non abbiamo pensato di buttare lì una monetina per un accurato fissaggio delle dimensioni.

Per non essere infondata, parlando di archeologi e storici, ho contattato il professor Jeffrey Summers, specializzato nelle vie di comunicazione dell'antica Turchia. Quello che ha scritto su queste strade è esattamente lo stesso della logica sopra:

"I carri e i carri avrebbero avuto pneumatici di ferro, almeno alcuni di essi. I solchi continuano a essere fatti finché non sono così profondi che l'asse colpisce la cresta in mezzo. Dove c'è spazio vengono creati nuovi binari lungo lo stesso percorso".

"I carri e i carri avevano cerchi di ferro, almeno alcuni di essi. I solchi continuarono ad essere usati fino a diventare così profondi che i carri cominciarono ad aggrapparsi all'asse. Fu creato un nuovo percorso nello spiazzo lungo la stessa strada."

Tutto ciò ci permette di dire con sicurezza: le tracce che abbiamo non sono i resti delle strade di cui parlano gli archeologi.

Versione 4. Pietra tenera

Se assumiamo che i solchi siano comparsi quando la pietra era ancora morbida, tutte le contraddizioni delle proprietà fisiche e logiche scompaiono.

Non abbiamo più bisogno di considerare questo luogo una strada - solo una dozzina di altri carri guidati sull'argilla, niente di particolarmente notevole - lo stesso si può vedere lungo i campi nella stagione estiva. Allo stesso tempo, tutte le tracce che sono state rotolate non sulla pietra, ma sul terreno, sono scomparse da tempo, per cercarne i resti - come cercare la neve dell'anno scorso.

Inoltre, non è necessario percorrere tali solchi per anni, a giudicare dalle nostre osservazioni: la maggior parte di essi sono stati fatti rotolare in una volta, alcuni sono stati guidati due o tre volte.

Tutti i malintesi con un fondo piatto, muri e intersezioni taglienti senza tracce di distruzione agli incroci scompaiono immediatamente - con un solo passaggio, tutto dovrebbe apparire esattamente come nelle nostre fotografie. Anche crepe e scheggiature in una pietra tenera non dovrebbero apparire.

Anche le tracce del carico, menzionate all'inizio dell'articolo, sono abbastanza logiche: se una scatola pesante è stata rimossa dal trasporto, potrebbe lasciare una scia schiacciata in un terreno soffice.

Ma nonostante il fatto che le contraddizioni con la fisica siano completamente rimosse, appaiono nuove contraddizioni - con la geologia e la storia.

In quali casi la pietra potrebbe essere morbida?

Ad esempio, qualche tempo dopo l'eruzione, ma le eruzioni nell'area sono terminate più di cinque milioni di anni fa.

La seconda opzione, espressa dall'autore della nostra spedizione, era che il tufo eruttasse sul fondo del lago, si raffreddasse e formasse un fondo molto sciolto; più tardi l'acqua se ne andò, il lago si trasformò in una palude, poi in argilla, e poi fu completamente ghiacciato. In questo caso il tufo avrebbe potuto essere morbido ancora per molto, forse fino ai nostri tempi. Ma solo se ci fosse argilla qui 2-4 mila anni fa (che non ha avuto il tempo di solidificarsi in milioni di anni), allora sicuramente ci sarebbero ancora luoghi in cui non si è solidificata, ad esempio vicino a un lago o un fiume. Abbiamo percorso tutta la zona - qui non ci sono paludi, tutto il tufo è ugualmente duro, anche quello sulla riva del lago più vicino (dai binari al lago - da 700 metri a 15 chilometri).

Si scopre che in entrambi i casi il tufo si è congelato molto prima di 2-4 mila anni fa. Alcune aree di tufo sono gravemente danneggiate e alterate dalle intemperie, il che indica anche un'età significativamente più avanzata.

Ancora più interessante

Ci vuole molto tempo e con buon gusto per fare ipotesi su che tipo di veicolo ha viaggiato intorno al tufo non pietrificato molti milioni di anni fa, quindi vorrei lasciare alla volontà del lettore. Invece di ipotesi, voglio aggiungere alcuni fatti e osservazioni più interessanti che abbiamo fatto nei due giorni in cui abbiamo esaminato le tracce.

Dove sono le impronte animali?

Abbiamo cercato impronte di animali o umani lungo i binari, ma non le abbiamo trovate. Anche dove le tracce erano perfettamente conservate, non ne abbiamo riscontrate, nemmeno le più superficiali ammaccature.

Non c'è niente tra i binari che ricorderebbe chi ha tirato il carro, e anche il contrario - ci sono punti in cui l'area tra le ruote ha una forma tale che li abbiamo camminati con cautela - curva, ad angolo, a volte solo zone informi.

Fig. 17. È pericoloso anche per una persona camminare in questo luogo e un cavallo che traina un carro pesante può facilmente rompersi le gambe.

Lascia che ti ricordi che abbiamo trovato insolite impronte rettangolari, come se provenissero da un carico rimosso dai carri, in una delle regioni - tuttavia, lì il livello di erosione è tale che non siamo riusciti a determinare intorno le tracce di una persona o di un animale. Per lo stesso motivo, è impossibile trarre conclusioni sulla forma e la qualità degli angoli interni nei rettangoli.

Fig 18. Nonostante l'erosione, nella prossima spedizione cercheremo sicuramente di nuovo le impronte qui.

Sospensioni indipendenti

L'ipotesi di una possibile sospensione autonoma è nata dopo la nostra partenza: le impressioni erano ancora fresche e ho ripassato tutto ciò che vedevamo nella mia testa e ho sentito che c'era qualcos'altro a cui non avevamo prestato sufficiente attenzione.

Ad un certo punto mi sono ricordato che tra i solchi ce n'era anche uno che passava con una ruota lungo la sommità del poggio, e con la seconda trenta centimetri più in basso - lungo il fianco. La pista era verticale! Un carrello con una sospensione rigida semplicemente non potrebbe lasciare una traccia verticale: una differenza di 30 centimetri con una larghezza dell'asse di 180 centimetri darebbe un angolo di 11 gradi.

Fig 19. Rappresentazione schematica del carro (si osservano lo spessore e l'altezza delle ruote, la larghezza dell'asse e il dislivello della collina; per chiarezza si aumenta la profondità dei cingoli).

Sulla sinistra c'è un normale carrello con una sospensione brutale, che lascia una scia verticale.

Al centro - un normale carrello lascia una scia su una collina con un dislivello di 30 cm.

Sulla destra, un veicolo a sospensione indipendente lascia una traccia verticale.

La conferma di questa versione non solo (e per l'ennesima volta!) cambierà la nostra comprensione della complessità del veicolo, ma sarà anche una pesante prova aggiuntiva che i cingoli sono rotolati contemporaneamente (altrimenti la profondità, la larghezza del basso la pista dovrebbe essere più alta - dopotutto, su di essa c'era molto più della massa del carrello).

Purtroppo, tra le foto e le riprese video realizzate, non ho trovato proprio la collina che confermerebbe questa versione, quindi per ora la lasciamo come ipotesi, conferma o smentita che cercheremo di trovare nella prossima spedizione.

Fotografie

Nella parte precedente dell'articolo, le fotografie erano "al punto", ma si era accumulato così tanto materiale che ho deciso di aggiungerle all'articolo.

Fig. 20. Le montagne intorno sono alterate dalle intemperie, riempiendo i solchi di terra in cui crescono arbusti rachitici.

Fig. 21. Attraversamento dei binari ad angolo acuto

Figura 22. Caratteristiche di svolta

Fig. 23. Una pista stretta, tre volte più stretta delle altre e, cosa più importante, non abbinata, come se qualcuno guidasse una moto o anche una bicicletta; è impossibile determinare la presenza o l'assenza di un protettore qui.

Fig. 24. A soli cinquecento metri dal tufo perfettamente conservato, abbiamo trovato una roccia fortemente erosa.

Fig. 25. Binario da doppio rotolamento su un binario. A destra, il muro è uniforme e a sinistra il muro è stato premuto. È evidente che il terreno pressato ha leggermente aumentato la profondità della traccia sinistra.