Drakkars - navi vichinghe in legno

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Drakkars - dall'antico norreno Drage - "drago" e Kar - "nave", letteralmente - "nave del drago") - una nave vichinga in legno, lunga e stretta, con una prua e una poppa molto curve.

Strutturalmente, il drakkar vichingo è una versione sviluppata dello snekkar (dal norreno "snekkar", dove "snekja" significa "serpente" e "kar", rispettivamente, significa "nave"). Lo Snekkar era più piccolo e più manovrabile del Drakkar, e a sua volta derivava dal Knorr (non è chiara l'etimologia della parola norrena "knörr"), una piccola nave da carico che si distingueva per una bassa velocità di movimento (fino a 10 nodi). Tuttavia, Eric il Rosso scoprì la Groenlandia non affatto su un Drakkar, ma su un Knorr.

Le dimensioni del drakkar sono variabili. La lunghezza media di tale nave era compresa tra 10 e 19 metri (rispettivamente da 35 a 60 piedi), sebbene si ritenga che possano esistere navi di lunghezza maggiore. Queste erano navi universali, erano usate non solo nelle operazioni militari. Spesso venivano utilizzati per il commercio e il trasporto di merci, viaggiavano su di essi per lunghe distanze (non solo in alto mare, ma anche lungo i fiumi). Questa è una delle caratteristiche principali delle navi drakkar: il pescaggio poco profondo ha permesso di manovrare facilmente in acque poco profonde.

I Drakkar hanno permesso agli scandinavi di scoprire le isole britanniche (compresa l'Islanda), di raggiungere le coste della Groenlandia e del Nord America. In particolare, il vichingo Leif Eriksson, soprannominato "Happy", scoprì il continente americano. La data esatta del suo arrivo a Vinland (come probabilmente Leif chiamò il moderno Terranova) è sconosciuta, ma sicuramente avvenne prima del 1000. Un viaggio così epico, coronato da un successo in tutti i sensi, migliore di qualsiasi caratteristica suggerisce che il modello drakkar sia stata una decisione ingegneristica di grande successo.

Il design Drakkar, le sue capacità e i suoi simboli

Si ritiene che il drakkar (potete vedere le immagini della ricostruzione della nave in basso), essendo una "nave drago", avesse immancabilmente sulla chiglia la testa scolpita della ricercata creatura mitica. Ma questa è un'illusione. Il design del Viking drakkar implica davvero una chiglia alta e una parte di poppa altrettanto alta con un'altezza laterale relativamente bassa. Tuttavia, non era sempre il drago a essere posizionato sulla chiglia, inoltre, questo elemento era mobile.

Una statua lignea di una creatura mitica sulla chiglia della nave indicava, prima di tutto, lo stato del suo proprietario. Più grande e spettacolare era la struttura, maggiore era la posizione sociale del capitano della nave. Allo stesso tempo, quando il drakkar vichingo nuotava verso le coste native o le terre degli alleati, la "testa del drago" veniva rimossa dalla chiglia. Gli scandinavi credevano di poter in questo modo spaventare i "buoni spiriti" e portare problemi alle loro terre. Se il capitano desiderava la pace, il posto della testa era preso da uno scudo, rivolto verso la costa con il lato interno, sul quale era imbottito un lino bianco (una sorta di analogo del successivo simbolo "bandiera bianca").

Il drakkar vichingo (foto di ricostruzioni e reperti archeologici sono presentate di seguito) era dotato di due file di remi (una fila per lato) e un'ampia vela su un unico albero, ovvero quello principale era il movimento del remo. Il drakkar era comandato da un tradizionale remo di governo, al quale era fissata una barra trasversale (leva speciale), situata sul lato destro della poppa alta. La nave poteva sviluppare una rotta fino a 12 nodi e, in un'epoca in cui non esisteva ancora una flotta velica adeguata, questo indicatore ispirava giustamente rispetto. Allo stesso tempo, il drakkar era abbastanza manovrabile, il che, combinato con un pescaggio poco profondo, gli permetteva di muoversi facilmente lungo i fiordi, nascondersi nelle gole e entrare anche nei fiumi più bassi.

Un'altra caratteristica del design di tali modelli è già stata menzionata: questo è un lato basso. Questa mossa ingegneristica, a quanto pare, aveva un'applicazione puramente militare, perché era proprio a causa del lato basso del drakkar che era difficile distinguere sull'acqua, soprattutto al tramonto e ancor più di notte. Ciò diede ai Vichinghi l'opportunità di avvicinarsi molto alla riva prima che la nave fosse notata. La testa del drago sulla chiglia aveva una funzione speciale in questo senso. È noto che durante lo sbarco in Northumbria (isola di Lindisfarne, 793), i draghi di legno sulle chiglie dei drakkar vichinghi lasciarono un'impressione davvero duratura sui monaci del monastero locale. I monaci lo considerarono "la punizione di Dio" e fuggirono spaventati. Non ci sono casi isolati in cui anche i soldati nei forti hanno lasciato le loro postazioni alla vista dei "mostri marini".

Di solito una nave del genere aveva da 15 a 30 coppie di remi. Tuttavia, la nave di Olaf Tryggvason (il famoso re norvegese), varata nel 1000 e chiamata "Il Grande Serpente", avrebbe avuto fino a tre dozzine e mezza di paia di remi! Inoltre, ogni pagaia era lunga fino a 6 metri. In un viaggio, la squadra di Viking drakkar raramente contava più di 100 persone, nella stragrande maggioranza dei casi, molto meno. Allo stesso tempo, ogni soldato della squadra aveva il suo negozio, dove poteva riposare e sotto il quale teneva gli effetti personali. Ma durante le campagne militari, le dimensioni del drakkar hanno permesso di ospitare fino a 150 combattenti senza perdite significative di manovra e velocità.

L'albero era alto 10-12 metri ed era rimovibile, cioè, se necessario, veniva rapidamente rimosso e posato lungo il lato. Questo di solito veniva fatto durante un raid per aumentare la mobilità della nave. E qui entrarono di nuovo in gioco le fiancate basse e il pescaggio poco profondo della nave. Drakkar poteva avvicinarsi alla riva e i guerrieri scesero molto rapidamente a terra, schierando posizioni. Ecco perché le incursioni degli scandinavi sono sempre state contraddistinte dalla velocità della luce. Allo stesso tempo, è noto che c'erano molti modelli di drakkar con accessori originali. In particolare, il famoso "Tappeto della Regina Matilde", su cui fu ricamata la flotta di Guglielmo I il Conquistatore, così come il "Lino di Bayenne" raffigurano drakkar con spettacolari banderuole di stagno lucido, vele a strisce luminose e alberi decorati.

Nella tradizione scandinava è consuetudine dare nomi a un'ampia varietà di oggetti (dalle spade alla cotta di maglia), e le navi non facevano eccezione in questo senso. Dalle saghe conosciamo i seguenti nomi di navi: "Sea Serpent", "Leone delle onde", "Cavallo del vento". In questi epici "soprannomi" puoi vedere l'influenza del tradizionale dispositivo poetico scandinavo: kenning.

Tipologia e disegni Drakkar, reperti archeologici

La classificazione delle navi vichinghe è piuttosto arbitraria, poiché i disegni reali dei drakkar, ovviamente, non sono stati conservati. Tuttavia, esiste un'archeologia abbastanza ampia, ad esempio: la nave di Gokstad (nota anche come Drakkar di Gokstad). Fu trovato a Vestfold nel 1880, in un tumulo vicino al Sannefjord. La nave risale al IX secolo, e presumibilmente era questo tipo di nave scandinava che veniva usata più spesso per i riti funebri.

La nave da Gokstad è lunga 23 metri e larga 5,1 metri, mentre la lunghezza del remo a remi è di 5,5 metri. Cioè, obiettivamente, la nave di Gokstad è piuttosto grande, apparteneva chiaramente a un headwing o a un jarl, e forse anche a un re. La nave ha un albero e una grande vela, cucita da diverse strisce verticali. Il modello drakkar ha linee eleganti, il vaso è realizzato interamente in rovere ed è dotato di ricchi ornamenti. Oggi la nave è in mostra al Museo delle navi vichinghe (Oslo).

È curioso che il drakkar di Gokstad sia stato ricostruito nel 1893 (era chiamato "Viking"). 12 norvegesi hanno costruito una replica esatta della nave Gokstad e hanno persino navigato sull'oceano, raggiungendo le coste degli Stati Uniti e atterrando a Chicago. Di conseguenza, la nave è stata in grado di accelerare fino a 10 nodi, che in effetti è un ottimo indicatore anche per le navi tradizionali dell'"era della flotta a vela".

Nel 1904, nel già citato Vestfold, nei pressi di Tønsberg, fu scoperto un altro drakkar vichingo, oggi noto come nave Oseberg ed è esposto anche al Museo di Oslo. Sulla base di approfondite ricerche, gli archeologi hanno concluso che la nave Oseberg è stata costruita nell'820 e ha partecipato a operazioni di carico e militari fino all'834, dopodiché la nave è stata utilizzata in un rito funebre. Il disegno del drakkar potrebbe assomigliare a questo: 21,6 metri di lunghezza, 5,1 metri di larghezza, l'altezza dell'albero è sconosciuta (presumibilmente nell'intervallo da 6 a 10 metri). La superficie velica della nave Oseberg poteva arrivare fino a 90 metri quadrati, la velocità probabile era di almeno 10 nodi. La prua e la poppa hanno ottimi intagli raffiguranti animali. In base alle dimensioni interne del drakkar e alla sua "decorazione" (indica innanzitutto la presenza di 15 barili, spesso usati dai Vichinghi come bauli), si presume che ci fossero almeno 30 rematori sul nave (ma anche grandi numeri sono abbastanza probabili).

La nave Oseberg appartiene alla classe delle trivelle. Shnekkar o semplicemente trivella (l'etimologia della parola è sconosciuta) è un tipo di drakkar vichingo, che era fatto solo da assi di quercia ed era ampiamente rappresentato tra i popoli del nord Europa molto più tardi, dal XII al XIV secolo. Nonostante il fatto che la nave abbia ricevuto danni critici durante il rito funebre e il tumulo stesso sia stato saccheggiato nel Medioevo, gli archeologi hanno trovato sul drakkar bruciato i resti di costosi (anche adesso!) Tessuti di seta, oltre a due scheletri (di una giovane e una vecchia) con decorazioni che parlano della loro posizione eccezionale nella società. Sempre sulla nave sono stati ritrovati un carro di legno di forma tradizionale e, cosa più sorprendente, le ossa di un pavone. Un'altra "unicità" di questo manufatto archeologico risiede nel fatto che i resti delle persone sulla nave Oseberg erano inizialmente associati agli Ynglings (una dinastia di leader scandinavi), ma in seguito l'analisi del DNA ha rivelato che gli scheletri appartengono all'aplogruppo U7, che corrisponde a persone del Medio Oriente, in particolare, iraniani.

Un altro famoso drakkar vichingo è stato scoperto a Ostfoll (Norvegia), nel villaggio di Rolvsey vicino a Tyun. Questa scoperta è stata fatta dal famoso archeologo del XIX secolo, Olaf Ryugev. Il "drago marino" trovato nel 1867 fu chiamato la nave Tyun. La nave a Tyun risale all'inizio del X secolo, intorno al 900. Il suo rivestimento è costituito da listoni di rovere sovrapposti. La nave Tyun era mal conservata, ma un'analisi completa ha rivelato le dimensioni del drakkar: lungo 22 metri, largo 4,25 metri, mentre la lunghezza della chiglia è di 14 metri, e il numero di remi potrebbe presumibilmente variare da 12 a 19. La caratteristica principale della nave Tyun sta nel fatto che il design era basato su telai di quercia (costole) fatti di assi diritte, non piegate.

Tecnologia di costruzione Drakkar, impostazione della vela, selezione dell'equipaggio

I drakkar vichinghi erano costruiti da specie di alberi durevoli e affidabili: quercia, frassino e pino. A volte il modello Drakkar assumeva l'uso di una sola razza, più spesso venivano combinati. È curioso che gli antichi ingegneri scandinavi cercassero di selezionare tronchi d'albero per le loro navi, che avevano già curve naturali, da cui ricavavano non solo telai, ma anche chiglie. Al taglio dell'albero per la nave seguiva la spaccatura a metà del tronco, operazione ripetuta più volte, mentre gli elementi del tronco venivano sempre spaccati lungo le fibre. Tutto questo è stato fatto anche prima che il legno si asciugasse, quindi le assi si sono rivelate molto flessibili, sono state inoltre inumidite con acqua e piegate su un fuoco aperto.

Per il rivestimento delle navi drakkar (le immagini dei disegni sono presentate di seguito), è stata utilizzata la cosiddetta posa di tavole di clinker, ovvero la posa sovrapposta (sovrapposta). Il fissaggio delle tavole allo scafo della nave e tra loro dipendeva fortemente dal terreno in cui la nave veniva fabbricata e, a quanto pare, le credenze locali avevano una grande influenza su questo processo. Molto spesso, le tavole nella fodera del drakkar vichingo erano fissate con chiodi di legno, meno spesso - con ferro, e talvolta erano legate in un modo speciale. Quindi la struttura finita è stata asfaltata e calafatata, questa tecnologia non è cambiata nel corso dei secoli. Questo metodo ha creato un "cuscino d'aria", che ha aggiunto stabilità alla nave, mentre un aumento della velocità di movimento ha portato a un miglioramento della galleggiabilità della struttura.

Le vele dei "draghi di mare" erano realizzate esclusivamente con lana di pecora. Vale la pena notare che il rivestimento grasso naturale sulla lana di pecora (scientificamente chiamato lanolina) ha fornito al tessuto della vela un'eccellente protezione dall'umidità e, anche in caso di pioggia battente, un tale panno si è bagnato molto lentamente. È interessante notare che questa tecnologia per la produzione di vele per drakkar ricorda chiaramente il moderno metodo di produzione del linoleum. La forma delle vele era universale: rettangolare o quadrata, questo garantiva controllabilità e accelerazione di alta qualità con vento in poppa.

Gli scandinavi islandesi hanno calcolato che la vela media per una nave drakkar (la foto delle ricostruzioni può essere vista sotto) richiedeva circa 2 tonnellate di lana (la tela risultante aveva un'area fino a 90 metri quadrati). Tenendo conto delle tecnologie medievali, si tratta di circa 144 mesi uomo, cioè per creare una vela del genere, 4 persone hanno dovuto lavorare ogni giorno per 3 anni. Non sorprendentemente, le vele grandi e di alta qualità valevano letteralmente il loro peso in oro.

Per quanto riguarda la selezione della squadra per il Viking drakkar, il capitano (il più delle volte era un kherseer, hevding o jarl, meno spesso un re) portava sempre con sé solo le persone più affidabili e provate, perché il mare, come tu sai, non perdona gli errori. Ogni guerriero si "attaccava" al proprio remo, la panca vicino alla quale divenne letteralmente una casa per i vichinghi durante la campagna. Sotto una panca o in una botte speciale, custodiva i suoi beni, dormiva su una panca, coperto da un mantello di lana. Nelle lunghe campagne, quando possibile, i drakkar vichinghi si fermavano sempre sulla costa in modo che i guerrieri potessero passare la notte su un terreno solido.

Un accampamento sulla riva era necessario anche durante le ostilità su larga scala, quando sulla nave venivano imbarcati due o tre volte più soldati del solito e non c'era abbastanza spazio per tutti. Allo stesso tempo, il capitano della nave e molti del suo entourage in una situazione normale non hanno partecipato alla voga e il timoniere non ha toccato il remo. E qui vale la pena ricordare una delle caratteristiche chiave dei "draghi marini", che può essere considerata un libro di testo. I soldati posarono le armi sul ponte, mentre gli scudi erano appesi in mare su appositi supporti. Il drakkar con gli scudi su entrambi i lati sembrava molto impressionante e ha davvero instillato la paura nei cuori dei nemici con il suo unico sguardo. D'altra parte, dal numero di scudi fuori bordo, era possibile determinare in anticipo la dimensione approssimativa del comando della nave.

Ricostruzioni moderne di Drakkars - l'esperienza dei secoli

Le navi scandinave medievali sono state ripetutamente ricreate nel XX secolo da rievocatori di diversi paesi e in molti casi è stato preso come base uno specifico analogo storico. Ad esempio, il famoso drakkar "Sea Horse of Glendaloo" è in realtà una chiara replica della nave irlandese "Skuldelev II", che fu lanciata nel 1042. Questa nave è naufragata in Danimarca vicino al fiordo di Rosklild. Il nome della nave non è originale, così fu chiamato dagli archeologi in onore della città di Skuldelev, vicino alla quale furono trovati i resti di 5 navi nel 1962.

Le dimensioni del Glendaloo Sea Horse sono sorprendenti: è lungo 30, ci sono voluti 300 tronchi di quercia premium per costruire questo capolavoro, settemila chiodi e seicento litri di resina di qualità sono stati usati nel processo di assemblaggio del modello del drakkar, oltre a 2 chilometri di corda di canapa.

Un'altra famosa rievocazione si chiama "Harald Fairhair" in onore del primo re di Norvegia, Harald Fairhair. Costruita dal 2010 al 2015, questa nave è lunga 35 metri e larga 8 metri, ha 25 paia di remi e la vela ha una superficie di 300 metri quadrati. La nave vichinga ricostruita accoglie liberamente a bordo fino a 130 persone; su di essa i reenactors hanno fatto un viaggio attraverso l'oceano fino alle coste del Nord America. Un drakkar unico (foto presentata sopra) viaggia regolarmente lungo la costa della Gran Bretagna, chiunque può entrare in una squadra di 32 persone, ma solo dopo un'attenta selezione e una lunga preparazione.

Nel 1984 è stato ricostruito un piccolo drakkar sulla base della nave Gokstad. È stato creato da costruttori navali professionisti nel cantiere navale di Petrozavodsk per prendere parte alle riprese del meraviglioso film "E gli alberi crescono sulle pietre". Nel 2009 sono state create diverse navi scandinave nel cantiere navale di Vyborg, dove sono ormeggiate ancora oggi, utilizzate periodicamente come supporto originale per film storici.

Quindi le leggendarie navi degli antichi scandinavi eccitano ancora l'immaginazione di storici, viaggiatori e avventurieri. Drakkar incarnava lo spirito dell'era vichinga. Queste navi tozze e agili si avvicinarono rapidamente e impercettibilmente al nemico e resero possibile implementare la tattica di un attacco rapido e sbalorditivo (il famigerato blitzkrieg). Fu sui drakkar che i Vichinghi solcarono l'Atlantico, su queste navi i leggendari guerrieri del nord camminarono lungo i fiumi d'Europa, arrivando fino alla Sicilia! La leggendaria nave vichinga è una vera celebrazione del genio ingegneristico di un'epoca lontana.