Lo stesso uomo ci ha promesso una città marziana, un mondo sotterraneo a più livelli e treni a vuoto, tutti alimentati dall'elettricità del sole. La vita ha parlato con scienziati che si occupano di tutti questi problemi in modo professionale.
La prima domanda. Quando vivremo su Marte?
Elon Musk ripete costantemente che vuole capire perché si alza dal letto la mattina, perché inizia un nuovo giorno, quali cose interessanti lo aspettano. E il suo uccello della felicità di domani non è in questo mondo. Il sogno del capo di SpaceX è qualcosa del genere: costruire un grande, grande razzo, farlo volare su Marte e stabilirvi una colonia. Ma affinché il sogno si avverasse, era necessario interessare tutti, e finora nessuno discute sul fatto che Elon Musk possa farlo. E ci è riuscito, e non tanto con parole ad alta voce, quanto con numeri completamente "urlanti":
2019 - il primo volo di prova della navicella spaziale Starship
2020–2021 - lancio dell'astronave in orbita bassa
2022 - Spedizione dell'astronave con carico su Marte
2024 - Volo con equipaggio dell'astronave su Marte
2025 - sbarco del primo uomo su Marte
2028 - completamento della base permanente su Marte
2030 - la costruzione di un'intera città su Marte
E già al primo punto, potrebbe iniziare un ritardo rispetto al programma. In ogni caso manca solo un mese alla fine dell'anno, e non è chiaro come e cosa possa volare durante questo mese: la navicella è stata costruita, dimostrata, sono stati mostrati anche gli "interni", e poi sono stati riempiti di criogenici liquido - e ha ottenuto un'esplosione. Ma anche se tutto andasse, o meglio, volasse in modo impeccabile, tra 15 anni non vedremmo sicuramente la città marziana, siamo convinti dell'Istituto di ricerca spaziale dell'Accademia delle scienze russa.
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"Penso che questa sia, ovviamente, una fantasia. Questi termini non sono assolutamente realistici. Penso che questa sia pura propaganda pubblicitaria dei miei sforzi, delle mie intenzioni commerciali in modo che ci sia semplicemente un interesse costante per questa persona, per questo uomo d'affari nella società."
Igor Mitrofanov, Capo del Dipartimento di Planetologia Nucleare, IKI RAS
Ma in questa città, Elon sta pensando di completare le sue cronache, cioè di prendersi un meritato riposo. Tuttavia, ancora una volta questo non è accurato. Con una probabilità del 70%, ha detto. Allo stesso tempo, la Stazione Spaziale Internazionale è stata ignorata al 100%. L'orbita non è il suo livello, giusto? Lì le persone allenano tutta la loro vita cosciente, si preparano per il lavoro a gravità zero. Ma Elon Musk con una probabilità del 70% si siederà semplicemente su Starship un giorno e volerà su Marte.
Secondo lo scienziato, nello stesso Elon Musk ci sono due persone diverse. Uno - quello serio che costruisce astronavi e che ha bisogno di essere reso omaggio - se non fosse per lui, non ci sarebbero razzi restituibili in America. Ma c'è un altro Elon Musk, uno che parla molto.
Il dottore in scienze fisiche e matematiche Igor Mitrofanov ha supervisionato molti esperimenti per cercare il ghiaccio d'acqua su Marte e per studiare il suolo. È convinto che la colonizzazione di Marte avverrà, ma non appena Musk dice.
Il più grande problema dell'esplorazione di Marte sono le radiazioni, ha sottolineato Mitrofanov. E nemmeno le radiazioni che bombardano la superficie del Pianeta Rosso: puoi ancora nasconderti da esso sottoterra. La cosa peggiore è la dose che l'equipaggio riceverà lungo il percorso. E la strada è lunga, ci vorranno diversi mesi.
La seconda domanda. Come non volare nel tubo?
Ciò che è tipico. Forse non tutti lo sanno, quindi chiariamo subito: Ilyich non è stato inventato da Ilyich, e non è stato Elon Musk a inventare i treni a vuoto. Ricominciare. E prima c'era, del resto, Henry Pincus, uno scienziato inglese. Devo dire che un'idea del genere è stata espressa anche prima di lui, ma lui, almeno, è stato il primo a brevettarla. Nel 1835, tra l'altro. E questo era esattamente il concetto di cui stiamo parlando - in effetti, un tubo con aria rarefatta in cui viaggia il treno. In seguito fu chiamata la ferrovia atmosferica.
Con attenzione, le porte si stanno chiudendo, la prossima stazione è l'Istituto tecnologico di Tomsk. Cioè, ora è un'università, e nel 1913 era un istituto.
A destra: Boris Petrovich Weinberg. E questa è la sua esperienza, la prima esperienza al mondo di spostare un corpo in un tubo a vuoto. In esso accade qualcosa del genere: dall'interno, una spirale metallica è avvolta per tutta la sua lunghezza, attraverso la quale scorre una corrente. Questo è chiamato un solenoide. Crea un campo magnetico che muove il corpo lungo questo tunnel. E il corpo è una capsula a forma di sigaro.
E poi iniziò la prima guerra mondiale. E ci sono voluti altri cento anni per avere Elon Musk. Ha letto molti libri, ha guadagnato molti soldi e ora la sua SpaceX e altre due società - Virgin Hyperloop One e Hyperloop HTT - stanno correndo per costruire tubi e pomparne l'aria.
Personalmente non ho visto un singolo calcolo reale. Dal punto di vista della pratica ingegneristica, non sto parlando dal punto di vista della scienza, sa di una sorta di bluff. Nessuna prova, nessun calcolo, dicono indiscriminatamente, ma è redditizio per loro: raccolgono denaro colossale”.
Anatoly Zaitsev, professore del PGUPS dell'imperatore Alessandro I
A proposito, il professor Zaitsev ha alcuni dubbi sulla buona preparazione della mente ideologica di Hyperloop e dei suoi seguaci.
La terza domanda. Come evitare il fallimento?
L'ingorgo a Los Angeles è terribile. Ma finirà presto. La luce in fondo al tunnel non appariva nemmeno, ma per tutta la lunghezza si accendeva un'illuminazione multicolore. Le aspettative sono così.
In realtà, l'amata città oggi, da quasi un anno, ha qualcosa del genere: un tunnel lungo 1 chilometro e 830 metri, che è stato perforato a una profondità di 6-12 metri. Il sito web della società "noiosa" o "noiosa" afferma che la Tesla Model X e la Tesla Model S convertite con un nuovo telaio di grandi dimensioni trasporteranno 16 passeggeri ciascuna. Ma finora abbiamo solo ciò che è scritto sulla staccionata.
Nessuna capsula, nessuna piattaforma, l'auto si guida da sola, e affinché segua chiaramente in una determinata direzione e non vada né a destra né a sinistra, deve essere dotata di ruote speciali retrattili (impostato da $ 300). È vero, alla presentazione del tunnel nel dicembre 2018, alcuni giornalisti hanno notato che per qualche motivo queste ruote non sono tornate indietro sulla "Tesla" su cui sono state rotolate. E per quanto riguarda la velocità, abbiamo provato una certa delusione: hanno promesso 240 chilometri all'ora, ma si sono rivelati circa 55, a giudicare dal fatto che hanno raggiunto la fine del tunnel in due minuti. Tuttavia, è ancora due volte più veloce di un'autostrada trafficata.
Bene, niente, non dovrai annoiarti per molto tempo: un nuovo scavo è appena iniziato - a Las Vegas. Un passaggio sotterraneo dovrebbe collegare gli edifici dell'enorme centro congressi, che distano tre chilometri l'uno dall'altro. Lì sarà incorporata la simulazione al computer. Probabilmente. E poi le trivelle procederanno con fermate: un altro tunnel sotto la Città degli Angeli, "minibus" sotterranei dall'aeroporto O'Hare al centro di Chicago, da Washington a Baltimora. E tutto questo è solo nell'universo osservabile. E in futuro, stiamo tutti aspettando un nuovo mondo sotterraneo a più livelli.
"Hanno questi tunnel poco profondi, cioè saranno costruiti in modo aperto, molto probabilmente. E lì, quattro metri di larghezza dietro gli occhi sono sufficienti per ospitare un treno elettrico, ad esempio".
Dmitry Petrov, professore associato, Università mineraria di San Pietroburgo
In modo aperto, significa scavare una trincea, attrezzare tutto il necessario per un tunnel di trasporto e riempirlo di nuovo. A Mosca, ad esempio, questo è molto spesso irrealistico, perché abbiamo paludi tutt'intorno, il terreno è sciolto e umido. Pertanto, ad esempio, la stazione di Park Pobedy si è insediata a una profondità di 84 metri. E l'hanno costruita, come la maggior parte delle altre stazioni, in modo chiuso, cioè hanno perforato, perforato e perforato. È molto più difficile e più costoso. E in America sono stati più fortunati in questo senso.
E sebbene Musk predichi che abbiamo solo bisogno del sole, in effetti, i nuovi sviluppi nell'energia solare non hanno ancora tenuto il passo con la crescente domanda di auto elettriche. Quindi, secondo molti esperti, l'elettricità non sarà mai "vegana" sui caricabatterie, cioè non sarà ottenuta in modo completamente misericordioso. Ad esempio, in Russia la maggior parte dell'elettricità è prodotta da impianti di cogenerazione (CHP) e, come sai, "mangiano" con appetito per lungo tempo fuori moda combustibili fossili.
"Se si tratta di un cogeneratore a carbone o a petrolio, non va molto bene, e se è una centrale elettrica a gas, va bene per la maggior parte, perché il nostro gas lascia un'impronta di carbonio inferiore rispetto alla produzione di un silicio solare pannello o turbina eolica."
Dmitry Grushevenko, ricercatore, InEI RAS
Infine, c'è un altro problema, molto lontano dalle preoccupazioni morali sulla concentrazione di anidride carbonica. Ma il più urgente.
Qui fa freddo e la batteria perde la sua capacità quando fa freddo. Quando si lascia un parcheggio o un garage caldo in inverno, la capacità della batteria diminuisce drasticamente.
Dmitry Grushevenko, ricercatore, InEI RAS
Insomma
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@Elonmusk, dove pranzeremo? Questa, tra l'altro, non è una proposta, ma una domanda, anzi, si potrebbe dire, filosofica. Sulle fasi di sviluppo delle civiltà. Questo è tratto dal suo libro preferito. Lui capirà.
"Se non fallisci, non sei abbastanza innovativo."
Elon Musk, capo di SpaceX e Tesla
"Essere un imprenditore è come avere un bicchiere e guardare nel baratro."
Elon Musk, capo di SpaceX e Tesla
"Vorrei morire su Marte, se non durante l'atterraggio"
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