Video: I primi treni al mondo a sospensione magnetica realizzati in URSS
2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2024-01-10 21:28
L'Unione ha calcolato perfettamente i prossimi problemi di trasporto delle città metropolitane. Questi problemi sono stati affrontati dall'ultimo progetto di veicolo a sospensione magnetica innovativo e testato.
L'auto TP-05 è la prima auto in URSS con una sospensione elettromagnetica con azionamento elettrico lineare, costruita presso il MIC (sito di prova VNIIPItransprogress, Ramenskoye) nel periodo dal 1985 al 1986. Il primo lancio di successo (sospensione) è stato effettuato il 25 febbraio 1986.
“Il nostro laboratorio sta lavorando a una carrozza passeggeri sperimentale che si muoverà senza toccare le rotaie. Per il movimento orizzontale viene utilizzato il principio di funzionamento di un motore asincrono trifase lineare. Muovendosi a una velocità di crociera fino a 250 chilometri all'ora, questo veicolo sarà praticamente silenzioso. Il suo percorso può essere elevato a cavalcavia sulle principali arterie della città. Un chilometro di binario costerà 3-5 volte meno della metropolitana , ha affermato A. Chemodurov, capo del laboratorio VNIIPItransprogress in una delle sue interviste.
A quel tempo, a Ramenskoye vicino a Mosca fu costruita una sezione ad alta velocità di 600 metri e furono pianificate sezioni a Yerevan e Alma-Ata.
Si prevedeva di far circolare sui binari automobili per 65 persone, ciascuna lunga 19 metri e del peso di 40 tonnellate. La velocità di crociera dell'auto era di 250 km/h, con la prospettiva di 400 km/h e oltre. C'erano anche piani per lanciare non auto separate, ma accoppiamenti da diverse auto, cioè treni a tutti gli effetti.
Ciò che è particolarmente sorprendente, ma il progetto è stato finanziato esclusivamente da NefteGazStroy. Sfortunatamente, i piani non si sono avverati, il terremoto in Armenia nel 1988 non ha permesso la costruzione di tutte le sezioni previste. Il finanziamento è stato ridotto e, dopo il crollo dell'URSS, è stato completamente interrotto. Veloce, ad alta velocità e il suo si sono rivelati inutili.
Il progetto era molto promettente, la sua implementazione nelle città e in sostituzione dei vagoni della metropolitana e come mezzo di trasporto che si sarebbe spostato lungo cavalcavia dedicati in superficie.
A proposito, nulla ha impedito allo stato di far rivivere questa idea. Questo trasporto è ideale sia per le comunicazioni urbane che interurbane. Si tratta di un mezzo di trasporto veramente ecologico, silenzioso, moderno e ad alta velocità.
Nel 1992, l'Istituto di ricerca e sviluppo del Piano generale di Mosca ha sviluppato progetti per due linee. Il primo percorso - aeroporto Sheremetyevo - campo d'aviazione sportivo Tushinsky - area ricreativa "Serebryany Bor" - parco per bambini (a quel tempo il progetto) - Government House su Krasnaya Presnya. Il secondo percorso doveva collegare le aree di Chertanovo, Yasenevo e Butovo. Secondo il progetto, la dimensione del cavalcavia doveva essere di 5-6 metri. La velocità tecnica media sul primo percorso avrebbe dovuto essere di 100 km / h, sul secondo - 40. Pertanto, la velocità di progettazione avrebbe dovuto essere inferiore a 200 km / h.
A proposito, al momento c'è una strada magnetica davvero funzionante. Opera in Cina e collega Shanghai con l'aeroporto. Maglev sviluppa una velocità di 550 km/h. Se tutto fosse andato diversamente, avremmo portato il nostro maglev a Sheremetyevo.
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