Da New York alla Cina in sole 2 ore! Treni e tunnel pneumatici del passato

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

La prova più accurata e affidabile dell'uso del trasporto pneumatico per lo spostamento di oggetti e persone ai tempi di una civiltà passata è stato un tentativo di tornare a queste tecnologie subito dopo la Grande Catastrofe. Ma ahimè, questo tentativo è stato sventato dai banchieri interessati a mantenere il loro potere sull'umanità. Ai nostri tempi, infatti, non inventiamo nulla di nuovo, ma torniamo alle tecnologie di un passato non così lontano…

Eravamo sulla strada giusta nella seconda metà del 19° secolo quando abbiamo cercato di far rivivere il CONOSCIUTO alle persone di quei tempi i mezzi di trasporto.

Il trasporto pneumatico per oggetti e persone veniva utilizzato 150 anni fa, ma questa idea non ha trovato applicazione pratica a lungo termine.

Ferrovia pneumatica passeggeri, 14th Street, New York 1867

La ferrovia di 550 metri fu mostrata al Crystal Palace nel 1864 dal 27 agosto al 31 ottobre ed era il prototipo della ferrovia proposta che sarebbe stata progettata per essere posata sotto il Tamigi a Londra per collegare Waterloo e Charing Cross. Il tunnel iniziò a essere costruito nel 1865, ma fu interrotto nel 1868 a causa di problemi finanziari.

Nel 1870, Alfred Eli Beach, inventore ed editore, inaugurò la prima metropolitana della città, un tunnel pneumatico che va da Warren Street a Murray Street.

Pubblicità per un giro pneumatico in metropolitana

Schema delle linee della metropolitana con treni pneumatici a New York

Nel corso di tre anni, questa metropolitana pneumatica ha viaggiato migliaia di passeggeri alla bassa velocità di 10 miglia orarie in un'elegante capsula, riccamente decorata con luce di zirconio imbottita, la tariffa era di 25 centesimi. Il tunnel fu chiuso nel 1873.

Alla fine del XIX secolo, tutti i trasporti pneumatici furono completamente dimenticati, i tunnel furono abbandonati, tutti i brevetti tecnici furono nascosti sotto il telo. Anche l'energia wireless di Tesla è stata bandita. Non è redditizio per i banchieri utilizzare tecnologie progressiste, perché rischiavano di perdere potere.

Se a quel tempo i progetti di energia elettrica wireless e trasporto pneumatico di Tesla fossero collegati, oggi vivremmo in un mondo completamente diverso.

I banchieri hanno costretto l'umanità a fare un enorme passo indietro!

Il mondo ha seguito la strada dell'utilizzo dell'energia combustibile, che doveva essere estratta da carbone, torba, petrolio, gas. L'energia nucleare è anche carburante! Quando si utilizza energia combustibile costosa, tutti i progetti di costruzione di trasporti pneumatici non saranno redditizi, nessun investitore li finanzierà. E solo quando si utilizza energia gratuita, praticamente gratuita, i progetti di trasporto pneumatico porteranno benefici e viaggiare in essa si trasformerà in una forma di trasporto quotidiana conveniente.

27 anni dopo la chiusura del pneumometro a Londra, è stata aperta la prima linea del solito nella nostra comprensione della metropolitana, non era pneumatica. Avviarono i vagoni funzionanti con l'elettricità (forse, a quel tempo, era ancora ottenuta dall'elettricità atmosferica, ma già all'inizio del XX secolo tutta l'elettricità iniziò ad essere di origine combustibile).

"La metropolitana di Londra è la più antica del mondo. La sua prima linea, chiamata Metropolitan Railway, è stata aperta nel 1863. Collegava due importanti stazioni ferroviarie con la City.] Nel 1890, la metropolitana di Londra divenne uno dei primi sistemi ferroviari a utilizzare treni. elettrici." (Wikipedia)

La stessa storia è successa a New York: il pneumometro è stato dimenticato al sicuro e è stata utilizzata la metropolitana, che era normale nella nostra comprensione. Attualmente, il 40% delle linee è aereo:

"The New York City Subway" è il più grande sistema di metropolitana al mondo per numero di stazioni, il settimo al mondo per traffico passeggeri annuo. una linea di funivia, sostituita nel 1871 con una linea a vapore, e in 1890 con uno elettrico."

Fate attenzione a come venivano trasportate le persone: non avevano ancora il tempo di costruire carrozze, usavano carri bassi attaccati a vagoni ferroviari.

È interessante notare che Wikipedia non menziona questo pneumometro e non spiega in alcun modo l'interruzione nell'uso del più importante mezzo di trasporto urbano, la metropolitana.

È noto che il progetto per la costruzione di una metropolitana a Mosca esisteva già nel 1890. Era previsto che le linee sarebbero state posate in tunnel lungo i cavalcavia e una stazione della metropolitana sarebbe stata costruita sulla Piazza Rossa. La costruzione fu interrotta dal clero e dai taxi. La costruzione della metropolitana di Mosca iniziò nel 1932. A quel tempo, la metropolitana esisteva già a Tokyo, Buenos Aires, nei paesi dell'Europa e dell'America. In totale, venti stazioni della metropolitana operavano nelle città di tutto il mondo. Il primo giorno lavorativo della metropolitana fu il 15 maggio 1935.

La metropolitana nella sua forma tradizionale è stata presentata alla gente come il mezzo di trasporto più moderno, veloce e conveniente, ma non è stato così. Certo, nelle grandi città la metropolitana ti salva dagli ingorghi, è comoda, ma rispetto al pneumometro di metà '800 era di livello tecnico molto più basso.

E cosa è successo all'idea di un pneumometro, un'idea così riuscita non è stata davvero sempre dimenticata? Affatto!

Il trasporto pneumatico è uscito dal nostro uso, ma il dipartimento militare degli Stati Uniti lo usa regolarmente, e forse anche in altri paesi.

Attualmente, ci sono più di 130 basi militari sotterranee sul territorio degli Stati Uniti, collegate da tunnel, attraverso le quali i treni pneumatici su un cuscino magnetico si muovono a una velocità superiore a 2500 km / h all'ora:

Basi militari e tunnel sotterranei del governo degli Stati Uniti:

Per lo scavo di gallerie vengono utilizzati vari tipi di macchine per la posa di gallerie.

Alesatrice per tunnel (TBM):

Escavatore da 13 milioni di dollari per il tunneling in Nevada:

Molti altri tipi di macchine movimento terra sono utilizzati da varie agenzie del governo degli Stati Uniti, tra cui la Nuclear Tunnel Boring Machine-NTBM, che fonde la roccia dura e lascia le pareti lisce come il vetro.

In 1 giorno, un'auto del genere può percorrere 2 miglia (più di 3 km), se il terreno è molto duro, ma se il terreno è più flessibile, la velocità aumenta notevolmente.

Un treno in un tunnel pneumatico.

Alesatrice per tunnel. Alesatrice per tunnel Macchine mostri

Osserviamo dal 5° al 7° minuto:

Mega-impostazioni. Tunnel innovativo in Malesia. Documentari di scoperta

Scudo per tunneling in tunneling e microtunnelling. Principio di funzionamento (animazione)

Considerando la super-complessità della fresatrice, si può presumere che non si tratti di un'invenzione e di un progetto moderni, ma sono state utilizzate le tecnologie di una civiltà passata, quella che ha costruito San Pietroburgo.

Resta da indovinare che il trasporto pneumatico nei tunnel sotterranei era il modo consueto di movimento durante il tempo di una civiltà passata, i tunnel sono stati posati ovunque: da terraferma a terraferma, da isola a isola, da una città all'altra, questi vecchi tunnel sono ancora presente in tutto il mondo.

"Studi condotti da specialisti della NASA insieme a scienziati francesi hanno confermato l'esistenza di città sotterranee, nonché una vasta rete di gallerie e tunnel che si estende per migliaia di chilometri ad Altai, nella regione di Perm, negli Urali, in il Tien Shan, in Sud America e Allo stesso tempo, queste non sono affatto quelle antiche città terrestri che sono state distrutte, ma nel tempo sono state ricoperte da foreste e terra. No, queste sono strutture sotterranee e persino città che sono state erette in un via sconosciuta a noi - all'umanità - proprio nelle rocce."

Se quella civiltà era così avanzata da poter scavare tunnel nella roccia, perché non presumere che utilizzasse il trasporto pneumatico in questi tunnel, e non quella che chiamiamo la moderna metropolitana, che utilizza rotaie e carrozze?

Quando potremo raggiungere il livello di una civiltà passata, muovendoci lungo la strada del progresso tecnologico?

Sarebbe più corretto chiedere quando potremo tornare INDIETRO e utilizzare gli sviluppi già pronti per avere un trasporto ad altissima velocità che ci permetta di viaggiare a un prezzo accessibile in qualsiasi parte del mondo in pochi minuti e gli orari?

Va ricordato che alla fine del 19° secolo, furono i banchieri a vietare le tecnologie progressiste, quando cercarono di tornare al livello di una civiltà passata, costrinsero anche l'umanità a passare dall'energia senza carburante al carburante.

Quindi, dobbiamo tornare indietro: dall'energia fuel al fuel free, cambiare il sistema finanziario, e solo allora avremo accesso alle tecnologie che sono già utilizzate dai reparti militari, e sono in fase di sviluppo per uso civile.

MAG-LEV (Magnetic Levitation) -trasporto pneumatico che consente di spostarsi a velocità fino a 6500 km/h, mentre il consumo di energia è molto inferiore. I passeggeri all'interno della capsula non proveranno assolutamente alcun disagio.

Costruzione di trasporto pneumatico - 10% del costo delle ferrovie ad alta velocità o 25% del costo delle autostrade ad alta velocità.

Esistono progetti di trasporto pneumatico a energia solare.

ET3 Progetto di trasporto in metropolitana in tutto il mondo

Il trasporto pneumatico consente di viaggiare da New York a Los Angeles in 45 minuti e da

Da New York alla Cina in sole 2 ore!

Soprattutto, abbiamo a nostra disposizione le tecnologie del tunneling e del trasporto pneumatico, non resta che cambiare il moderno sistema finanziario basato sul petrodollaro e l'economia basata sull'energia del carburante, e poi viaggiare intorno al pianeta diventerà come ordinario, veloce, comodo e conveniente come oggi si viaggia in autobus o metropolitana.