Chi ha costruito le ferrovie nella Russia zarista?

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Secondo la storia ufficiale nella Russia zarista, gli uomini, con l'aiuto di un piccone e una pala, costruirono ferrovie più velocemente di quanto, con l'aiuto della tecnologia moderna, costruirono il BAM, il più grande progetto di costruzione dell'URSS. È possibile? …

Il governo russo si occupò della costruzione della ferrovia all'inizio del XIX secolo. La base per questa direzione era Dipartimento delle comunicazioni idriche, istituito nel 1798 … … nel 1809 ampliò i suoi poteri e fu ribattezzato Ufficio delle comunicazioni idriche e terrestri Nel 1809 fu istituito l'Istituto Militare del Corpo delle Ferrovie.

Nel 1830 è apparso un articolo di NP Shcheglov, in cui è stato sottolineato che la questione della creazione di una rete ferroviaria "è di fondamentale importanza per lo sviluppo economico della Russia".

Nel 1834su invito del dipartimento minerario è arrivato in Russia Ingegnere austriaco Franz von Gerstner, che fece una proposta all'imperatore Nicola I di costruire una linea ferroviaria. Nel 1835parente dell'imperatore conte Alexey Bobrinsky crea una società per azioni, il cui scopo è finanziare la costruzione di ferrovie. Nel 1836, l'imperatore promulgò un decreto sulla costruzione della ferrovia Tsarskoye Selo. In pochi mesi è stato costruito un sito di lancio da Bolshoy Kuzmin a Pavlovsk, sul quale è stato lanciato il traffico entro la fine dell'anno, e l'apertura ufficiale della strada avvenne alla fine del 1837.

La formazione attiva della rete ferroviaria dell'Impero russo ebbe luogo nella seconda metà del XIX secolo.; prima di allora furono costruite la ferrovia statale Varsavia-Vienna e la ferrovia Nikolaev. Lo sviluppo della rete stradale è stato guidato sia dalle esigenze dell'economia che dagli interessi militari dello stato.

Nel settembre 1854 è stato emesso l'ordine di iniziare i sondaggi sulla linea Mosca - Kharkov - Kremenchug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa. Nell'ottobre 1854 fu emesso un ordine per iniziare i sondaggi sulla linea Kharkov-Feodosia, nel febbraio 1855 - su un ramo dalla linea Kharkov-Feodosiya al Donbass, nel giugno 1855 - sulla linea Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sebastopoli. 26 gennaio 1857 fu emanato il decreto imperiale sulla realizzazione della prima rete ferroviaria.

Oltre alle strade statali e in concessione (Nikolaevskaya, Mosca-Nizhegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya, ecc.), furono costruiti anche numerosi sistemi privati (ferrovia Ryazan-Uralskaya, Mosca-Yaroslavl, Kiev-Brest e eccetera.). Per lo più allo stesso tempo, sono state create tutte le stazioni ferroviarie esistenti nelle grandi città.

La costruzione della ferrovia transiberiana iniziò nel 1891 contemporaneamente da Chelyabinsk attraverso Novonikolaevsk a Krasnoyarsk e Irkutsk e da Vladivostok a Khabarovsk. Il traffico fu completamente aperto sul territorio dell'Impero russo dopo la messa in servizio di un ponte sul fiume Amur nel 1916. Un'altra strada strategica - la ferrovia orientale cinese - è stata costruita sul territorio della vicina Cina.

Bene, da qualche parte questa è la versione ufficiale della costruzione delle ferrovie. La ferrovia transiberiana, da Miass (regione di Chelyabinsk) a Vladivostok, è lunga circa 7mila km. costruito in 25 anni … Fantastico e niente di più.

E oggi, gli archeologi di Krasnoyarsk e Novosibirsk, durante gli scavi nel cantiere di un ponte sullo Yenisei, hanno scoperto una sezione della ferrovia posata sotto Nicola II, più di 100 anni fa. La scoperta è stata una sorpresa, e per diversi motivi contemporaneamente. In primo luogo, a causa delle sue dimensioni: gli scienziati trovano spesso piccoli frammenti di vecchi binari ferroviari: rotaie, traversine, stampelle, ma questa è la prima volta che viene scoperta una strada di 100 metri.

In secondo luogo, la linea ferroviaria era nascosta in profondità nel sottosuolo, sotto uno strato di terreno di un metro e mezzo.

La ferrovia è stata trovata dagli scienziati quasi per caso: volevano raggiungere il fondo dell'antico strato culturale sul Monte Afontova, allo stesso tempo hanno trovato i binari. Secondo gli archeologi, il ritrovamento li ha sorpresi: è chiaro che il lavoro viene svolto vicino alla ferrovia transiberiana, quindi ci si poteva aspettare che si imbattessero in dettagli separati: frammenti di traversine, stampelle, ma non un'intera linea ferroviaria ! Questa, ammettono i membri della spedizione, è la prima volta nella loro memoria. E la strada è stata preservata, infatti, per caso. Possiamo dire a causa della negligenza di qualcuno. In epoca sovietica, questo sito veniva utilizzato come strada di accesso all'impianto di commutazione, quindi non era più necessario, ma non lo demolirono, ma semplicemente lo ricoprirono di terra.

Soprattutto durante gli scavi, Afontova Gora è stata ed è di nostro interesse. E per arrivare allo strato culturale, abbiamo dovuto liberarci dei detriti di origine antropica. Interi depositi sono stati trovati su questo territorio: un cavo elettrico, pezzi di vecchio asfalto, alcune vecchie attrezzature arrugginite fino in fondo, ecc. Tutto questo riposava sotto uno spesso strato di terra - a quanto pare, tanti anni fa hanno deciso di rimuovere tutto questo disonore dalla vista. nello stesso posto - si nascondeva sotto uno spesso strato di terreno. Tutto, in epoca sovietica, costruirono nuovi percorsi moderni, e quelli vecchi, che non avevano alcun valore da un punto di vista tecnico, decisero di non demolire (perché spreco di soldi ed energia?), ma semplicemente per fare il pieno. è aumentata notevolmente negli anni”.

Le spiegazioni degli archeologi sono molto interessanti. E in quali anni dell'era sovietica questo sito si è addormentato? E come facevano gli archeologi a sapere che questa strada fu tracciata proprio durante il regno di Nicola II, più di 100 anni fa?

Ed ecco una foto molto rara del XIX secolo, puoi vedere come vengono scavate le strade, rimuovendo uno strato di terreno di diversi metri.

E queste sono fotografie da un album di vedute delle ferrovie della Siberia occidentale e di Ekaterinburg-Chelyabinsk. 1892-1896

Ulteriore…

Come puoi vedere da queste foto, non sembra che questa strada sia stata costruita di recente. I dormienti sono ricoperti di terra, forse sono stati coperti da tempeste di polvere, o forse semplicemente non sono stati scavati ulteriormente.

E così costruirono le ferrovie reali.

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È difficile credere che in 25 anni la ferrovia transiberiana sia stata costruita con l'aiuto delle pale, se confrontiamo la costruzione di grandi progetti di costruzione in Unione Sovietica, Dneproges, Belomorkanal, BAM e altri.

Diamo un'occhiata alla costruzione del BAM, lungo 3819 km

Leggiamo "Wikipedia".

Nel 1888 il progetto fu discusso la costruzione della ferrovia del Pacifico attraverso la punta settentrionale del lago Baikal, dopo di che in luglio - settembre 1889 Il colonnello dello stato maggiore N. A. Voloshinov con un piccolo distaccamento ha superato uno spazio di mille chilometri da Ust-Kut a Muya, proprio in quei luoghi dove ora si trova la rotta BAM. E sono arrivato alla conclusione: “… tracciare una linea in questa direzione risulta assolutamente impossibile per alcune difficoltà tecniche, per non parlare di altre considerazioni”. Voloshinov non era un pessimista, ma era sobriamente consapevole che a quel tempo la Russia non aveva né l'attrezzatura né i mezzi per svolgere il grandioso lavoro.

Nel 1926 Un corpo separato delle truppe ferroviarie dell'Armata Rossa iniziò a condurre la ricognizione topografica della futura rotta BAM. Nel 1932 (13 aprile) il Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS ha emesso un decreto "Sulla costruzione della ferrovia Baikal-Amur", secondo il quale è stato avviato il lavoro di progettazione e indagine e iniziò la costruzione. Entro l'autunno, divenne chiaro che il problema principale della costruzione era la mancanza di lavoratori. Con il numero di dipendenti ufficialmente stabilito a 25 mila persone, è stato possibile attirare solo 2,5 mila persone.

Nel 1938 iniziò la costruzione della sezione occidentale da Taishet a Bratsk, e in 1939 anno lavori preparatori sulla sezione orientale da Komsomolsk-on-Amur a Sovetskaya Gavan.

giugno 1947 la costruzione della sezione orientale di Komsomolsk-on-Amur - Urgal è continuata (principalmente dalle forze dei prigionieri dell'Amur ITL (Amurlag)). Primo treno per tutta la lunghezza della linea Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) passò nel luglio 1951 e nel 1958 il sito fu messo in funzione permanente.

Nel 1967 (24 marzo) è stato emesso un decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS, sono stati ripresi i lavori di progettazione e rilevamento. Con decreto del Comitato centrale del PCUS e del Consiglio dei ministri dell'URSS del 8 luglio 1974 "Sulla costruzione della ferrovia Baikal-Amur" sono stati stanziati i fondi necessari per la costruzione della ferrovia la prima categoria Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-on-Amur con una lunghezza di 3145 km, la seconda rotta Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, le linee Bam - Tynda e Tynda - Berkakit - 397 km.

Nell'aprile 1974, il BAM è stato dichiarato un cantiere di Komsomol shock per tutta l'Unione e masse di giovani sono venute qui

Nel 1977 fu messa in esercizio permanente la linea Bam - Tynda e nel 1979 la linea Tynda - Berkakit. La parte principale della strada è in costruzione da oltre 12 anni dal 5 aprile 1972 al 27 ottobre 1984. Il 1° novembre 1989 l'intera nuova sezione di tremila chilometri dell'autostrada fu messa in esercizio permanente. nel volume del complesso di start-up. Il tunnel Severo-Muisky più lungo della Russia (15.343 metri), la cui costruzione è iniziata nel maggio 1977, è stato perforato fino alla fine solo nel marzo 2001 ed è stato messo in esercizio permanente nel dicembre 2003.

Nel 1986 Al Ministero dei Trasporti Costruzione dell'URSS per la costruzione di un'autostrada alla volta sono state consegnate più di 800 unità di macchine movimento terra giapponesi.

Il costo di costruzione di BAM nel 1991 i prezzi ammontavano a 17,7 miliardi di rubli. così, BAM è diventato il progetto infrastrutturale più costoso nella storia dell'URSS.

Inoltre, fotografie della costruzione del BAM.

Lascia che te lo ricordi la parte principale della strada è stata costruita per oltre 12 anni, utilizzando la tecnologia moderna.

Come tutti, ma personalmente non credo nella costruzione della maggior parte delle ferrovie da parte della Russia zarista. Restaurato, è molto probabile. Anche qui, il lavoro di progettazione e rilievo può richiedere fino a dieci anni, se non di più. E la banale "carenza di manodopera" è un problema enorme, che hanno incontrato durante la costruzione del BAM, che li ha fatti dichiarare il BAM un cantiere di tutta l'Unione.

L'intero paese stava costruendo il BAM e ha speso enormi risorse per farlo.

E infine, alcuni video.