Angoli segreti nella metropolitana di Mosca

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2024-01-07 16:27

C'erano già posti classificati nella metropolitana di Mosca prima della sua nascita nel 1935. Il progetto della seconda fase includeva la stazione Sovetskaya sotto Piazza Sovetskaya. tra le stazioni "Teatralnaya" (a quei tempi "Piazza Sverdlov") e "Mayakovskaya". Nel processo di costruzione, per ordine personale di Stalin, "Sovetskaya" è stata adattata per il centro di controllo sotterraneo del quartier generale della protezione civile di Mosca.

Il tratto irragionevolmente lungo sorto a causa della sua chiusura nel centro di Mosca fu liquidato solo il 15.07.1979 con la costruzione della Gorkovskaya - Tverskaya. L'attuazione di questo progetto è stata molto costosa, anche durante i periodi di stagnazione. Se guardi da vicino la sezione di fronte a Tverskaya, puoi vedere tracce di Sovetskaya.

Il successivo è stato il progetto prebellico (così come il dopoguerra) di modernizzazione di "Arbatsko-Pokrovskaya" per collegare il Cremlino con entrambi i bunker di Stalin. Prima della guerra, Stalin progettò di costruire lo stadio più grande non solo per le attese Olimpiadi. L'idea di uno stadio dell'URSS (o dei Popoli) gli fu spinta dai massicci eventi di propaganda spesso condotti dai nazisti in Germania per il popolo tedesco e così amato dal Fuhrer. Sotto il futuro stadio (un pezzo del quale fu comunque costruito), fu eretto un bunker per Stalin con una piccola sala per spettacoli e un tunnel per gli spalti. Sono stati costruiti due tunnel automobilistici: al Cremlino (e le porte del tunnel si trovano esattamente sotto la Porta Spassky) e nell'area della stazione della metropolitana Sokolniki. C'è una transizione dal parco Izmailovsky al bunker. Il binario centrale della stazione, oltre al previsto grande traffico passeggeri, svolgeva la funzione di percorso speciale di Stalin durante le cerimonie. Notate le graziose lampadine che illuminano il sentiero di mezzo. Non sono sui percorsi estremi. Un simile bunker di Stalin è stato costruito sotto la sua dacia a Kuntsevo (c'è anche un tunnel per auto dalla reception pubblica del Ministero della Difesa a Myasnitskaya, 37 attraverso il Cremlino). Solo gli specialisti del Ministero delle situazioni di emergenza lo sanno: proprio sopra si trova il Centro regionale centrale di questo dipartimento. La diffidenza di Stalin è nota. Fin dai primi giorni di guerra, esitò se restare nella capitale o partire con il governo per Kuibyshev (oggi Samara).

Quando i bombardamenti su Mosca si fecero più frequenti, ordinò la costruzione di un rifugio antiaereo, che fu scavato a Kuntsevo a una profondità di quindici metri. Per proteggere completamente il leader, sono stati utilizzati binari in ghisa come pavimenti. Secondo il colonnello del Ministero delle situazioni di emergenza Sergei Cherepanov, la struttura resisterà oggi a un colpo diretto di una bomba aerea. L'ingresso al bunker è una normale porta, che troverai in qualsiasi ingresso, con una serratura a combinazione. Una scala molto pulita con ringhiere conduce sottoterra. La sensazione completa è come se si stesse scendendo nel seminterrato di un normale edificio residenziale. Stalin non salì le scale. Soprattutto per lui, è stato lanciato un ascensore, dove è stato posato il parquet, le pareti sono state rivestite con pannelli di legno. L'ascensore collegava il rifugio antiaereo con la dacia di Stalin, sotto la quale fu scavato il bunker. Per escludere incontri accidentali tra Joseph Stalin e il personale di servizio, furono costruiti diversi corridoi. Nel corridoio per gli operatori del gasolio, i cuochi e altri, le pareti erano ricoperte di piastrelle bianche. Stalin camminava dall'ascensore lungo il pavimento di parquet e osservava le pareti di marmo. Nel rifugio antiaereo, Joseph Stalin ha presieduto le riunioni del Consiglio di difesa. Per questo, è stato riservato un ampio ufficio: "Generalskaya". Le sue pareti sono rifinite con quercia e betulla della Carelia. Al centro c'è un tavolo ovale in rovere. Sul muro ci sono tavoli per ufficiali di servizio e stenografi. Lampadari a otto braccia sono stati conservati nel rifugio antiaereo della guerra. E solo le moderne lampade fluorescenti rettangolari ricordano che l'anno non è il 1942. Un piccolo corridoio separava la camera da letto del capo dalla sala riunioni. La camera da letto è molto piccola. Conteneva solo un letto e un comodino. A causa di questo bunker, il 05.04.1953 è stata lanciata la misteriosa sezione della fondazione profonda "Revolution Square" - "Kievskaya". Stalin temeva il ripetersi dell'incidente con una bomba aerea che colpiva il blocco di un tunnel nel tratto tra Smolenskaya e Arbatskaya. Il cantiere è stato realizzato a tempo di record, in meno di due anni, nonostante il tracciato corresse in condizioni idrogeologiche estremamente sfavorevoli. Per la prima volta è stato necessario risolvere il problema del collegamento di tunnel di due raggi: quello esistente e quello nuovo, senza interrompere il normale movimento. Per questo, è stato costruito un tunnel di diametro maggiore, che, per così dire, ha ospitato il tunnel esistente. Il tunnel dietro la "Kievskaya" è stato superato e più avanti fino al Parco della Vittoria. Secondo il piano del 1932, la linea per Kuntsevo e Krylatskoye doveva essere completamente sotterranea. E doveva passare accanto alla dacia di Stalin. Quando è stata costruita la nuova linea espressa per Kuntsevskaya, è stato utilizzato questo tunnel. Questo spiega una scelta così strana del brano.

Le prime informazioni serie su questi tunnel della metropolitana sono apparse nel 1992 in uno dei numeri di "AiF". Lì, una zia ha scritto che la sua amica lavorava come donna delle pulizie nel KGB ed è stata portata in strutture speciali su speciali linee della metropolitana. AiF ha risposto che questo sistema è descritto nella pubblicazione annuale del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti sulle forze armate sovietiche per il 1991. Il settimanale ha pubblicato una mappa semplificata e l'elenco delle linee a partire dal 91.

Nel 92, altre pubblicazioni hanno ripreso l'argomento. Con la mano leggera della rivista Ogonyok, il sistema è stato chiamato Metro-2. Grazie agli sforzi della stampa gialla, è stata messa in gioco una quantità irrealistica di sciocchezze e racconti, a causa delle quali la maggior parte dei moscoviti generalmente dubita dell'esistenza del sistema. Ci sono un paio di articoli che non ho ancora letto: "Nel secondo cerchio" su "Moscow News" per il 02/08/92 e su "Komsomolskaya Pravda" in uno dei numeri del sabato dell'autunno 1992 a pagina 3. L'argomento è stato elaborato nel 92 nelle sue storie sul programma televisivo del sabato "Centro". Nel 1993 e oltre, l'argomento Metro-2 scomparve quasi completamente dalla stampa, a quanto pare qualcuno insistette molto seriamente.

Quindi Metro-2

Linea 1

Commissionato nel 1967 (presumibilmente, una parte è stata lanciata prima). Lunghezza 27 km. Stazioni:

• Cremlino
• Biblioteca intitolata a Lenin (per l'evacuazione nella città sotterranea di Ramenki di tutti i lettori che si trovano nelle sale al momento del segnale "Atom"; forse la stazione del Cremlino e la Biblioteca sono la stessa stazione)
• Una casa gialla con una torretta in piazza Smolenskaya progettata dall'accademico Zholtovsky (questa è una casa speciale, ha ingressi a 2 sistemi di metropolitana: la linea Filevskaya e la Metro-2; forse sotto ogni nomenclatura di Mosca)
• ex residenza del primo e ultimo presidente dell'URSS sulle colline di Lenin
• città sotterranea sotto Ramenki (capacità massima 12.0015.000 abitanti) con un tunnel pedonale fino all'edificio principale dell'Università statale di Mosca (ingresso al checkpoint della zona B)
• L'Accademia FSB e l'Istituto di crittografia, comunicazione e informatica dell'FSB della Russia (un enorme edificio in mattoni all'ingresso del villaggio olimpico. In uno dei cancelli raramente aperti dell'edificio, è possibile vedere un lungo corridoio che scende in fondo, illuminato ai lati da piccole lampade)
• Accademia dello stato maggiore
• uscita di emergenza da qualche parte a Solntsevo
• aeroporto governativo Vnukovo-2

Linea 2

Completato all'inizio del 1987. Lunghezza 60 km (si scopre che il record mondiale per i tunnel della metropolitana). Si parte dal Cremlino, quindi a sud, parallela all'autostrada Varshavskoe attraverso Vidnoe fino alla pensione governativa "Bor" (c'è un posto di comando di riserva dello stato maggiore).

C'è una stazione fuori servizio sulla linea, alla quale conduce lo stesso misterioso passaggio della linea Kalininskaya "Tretyakovskaya".

È probabile che la linea venga estesa al nuovo bunker di Voronovo (circa 74 km a sud del Cremlino). Ci sono ancora informazioni imprecise che la linea va da qualche parte oltre Cechov. I residenti estivi di Alachkovo parlano di una città militare locale, che hanno una struttura sotterranea che va a 30 piani sottoterra, dicono, erano su un tale addestramento: si trovano in un'enorme sala (il testimone oculare non potrebbe dire le dimensioni, ma lui dice "solo enorme") treno semplice, gli danno fuoco dalla metropolitana, e poi lo spengono. Coloro che vivono a Kryukovo (che è da Cechov) a volte si svegliano di notte dal fatto che un treno passa sotto di loro. I residenti estivi a Vidnoye dicono che nei primi anni '80 hanno scavato qualcosa lì e molto profondamente. Ricordano solo in alcuni punti che le fosse sono grandi e profonde, ma le pareti erano rinforzate con assi o qualcos'altro, e le fosse erano una dopo l'altra, cioè sulla stessa linea.

La base di costruzione della seconda linea si trova da qualche parte a Tsaritsino.

Riga 3

Consegnato anche all'inizio del 1987. Lunghezza 25 km. Si parte dal Cremlino, poi Lubjanka (forse c'è una stazione vicino al Teatro Bolshoi, poiché dalla fontana in piazza Teatralnaya era possibile entrare nel tunnel della Metro-2), il quartier generale della difesa aerea del distretto militare di Mosca a Myasnitskaya, 33 (situato vicino alla reception pubblica del Ministero della Difesa su Myasnitskaya, 37, che a sua volta ha un tunnel per auto fino alla dacia di Stalin a Kuntsevo. Durante la guerra, la stazione di Kirovskaya era la sede dello Stato Maggiore e dell'aria dipartimenti della difesa I treni non si fermavano lì, la piattaforma era recintata dai binari da un alto muro di compensato Dopo la guerra, le tracce di questa attività furono distrutte per lungo tempo. Sotto la stazione e l'edificio su Myasnitskaya, 33, un nuovo fu costruito il bunker per il quartier generale della difesa aerea e il Centro di comando e controllo centrale per la difesa aerea (e nello stesso luogo il quartier generale principale dell'aeronautica e della difesa aerea) nel villaggio di Zarya della regione di Balashikha, dove la città militare con 20.000 abitanti.

La linea corre parallela all'autostrada Entuziastov e attraversa il parco Izmailovsky. Molto probabilmente, ha una stazione vicino alla "Porta Rossa" (questa è discutibile, ma c'è sicuramente un enorme bunker stalinista lì - con un'uscita dal portello sulla piattaforma della "Porta Rossa").

Le persone che lavorano nel bunker di Zarya sono chiamate "talpe". E anche - "minatori". Ogni giorno entrano in una casa di mattoni dall'aspetto poco appariscente e portano gli ascensori ad alta velocità fino a una profondità di 122 metri. L'ultimo controllo dei documenti, un mitragliere accanto a un piccolo posto di frontiera, enormi porte di ferro che si chiudono automaticamente al primo pericolo - e i nostri eroi si ritrovano in una delle strutture militari più segrete della Russia. Questa città sotterranea è il posto di comando centrale (CCC) delle forze di difesa aerea, il santo dei santi del nostro potere difensivo. Anche i primi funzionari governativi e importanti ospiti stranieri non possono arrivare qui. Qualsiasi escursione richiede il permesso personale del Ministro della Difesa. Il partito ordinò ai nostri soldati di seppellirsi sotto terra nel 1958. Tutti gli stati maggiori e il centro di comando centrale sono stati trasferiti con urgenza nei più vicini sobborghi di Mosca. La guerra "fredda" potrebbe trasformarsi in nucleare da un momento all'altro, ei primissimi bombardamenti della capitale potrebbero lasciare l'esercito senza "occhi", "orecchie" e "lingua". Per evitare ciò, decisero di seppellire urgentemente tutte le cose più preziose nel terreno e guidare le truppe da potenti bunker. La città sotterranea è stata costruita in modo Stakhanov: già nel 61° anno, le prime "talpe" hanno celebrato una festa di inaugurazione della casa. Per questo, grazie al maresciallo dell'Unione Sovietica Pavel Batitsky e ai costruttori di metropolitane, sono stati invitati a svolgere un importante compito della Patria. Nella città bunker, tutto è previsto per sopravvivere alla fine del mondo: le proprie centrali elettriche, i sistemi antincendio, la purificazione dell'acqua e dell'aria, le fognature, le scorte di cibo. Dicono che ci sono anche posti dove puoi dormire comodamente e su lenzuola bianche. Anche le donne che lavorano qui non si lamentano particolarmente delle condizioni. Risolto anche il problema dei trasporti nella “città” costruita per 1.100 persone. Il personale dispone di quattro ascensori: due passeggeri e due merci.

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Le informazioni su di lei sono quasi fittizie. Il bilancio 1997 della Russia includeva l'importo per la sua costruzione. Inoltre, questo fatto ha causato uno scandalo e un processo al Congresso, poiché hanno dovuto costruire a spese dei prestiti americani. Inizierà nell'area di Smolenskaya o Kosygin, come propaggine della prima linea, poi sotto Victory Park (dove utilizzerà l'infrastruttura in combinazione con la prevista diramazione della metropolitana regolare) fino al nuovo bunker GO A-50 a 48 Rublevskoye Highway - vicino alla casa di Eltsin su Autumn Boulevard. Poi il sanatorio/complesso bunker di Barvikha.

L'intero sistema Metro-2 era in precedenza nel 15° dipartimento del KGB (lavoratori sotterranei). Questa direzione in seguito passò sotto l'ala protettrice dell'FSB. Metro-2 non ha nulla a che fare con il dipartimento di gestione della proprietà presidenziale guidato da P. Borodin. Stava costruendo e sta costruendo una specie di scatola, dove le persone vengono reclutate da un normale edificio della metropolitana. E vivono a Odintsovo.

Il sistema è poco conosciuto, poiché non è una metropolitana governativa, cioè non trasporta alti funzionari governativi (incluso Eltsin) in tempo di pace. La funzione principale è la prontezza per l'evacuazione. Inoltre, il trasporto economico: merci, personale di servizio, ecc.

L'intero sistema è a binario singolo (è stupido costruire 2 binari, perché anche nel caso di un segnale Atom - evacuazione in caso di guerra atomica o qualcos'altro terribile - l'intero flusso di traffico è diretto in una direzione). A differenza di una metropolitana convenzionale, non ci sono pozzi di ventilazione dai tunnel. La costruzione è stata eseguita con un metodo chiuso e senza mine intermedie (come un tunnel sotto il Canale della Manica). Il binario di contatto non viene utilizzato sui lunghi viaggi, ma solo su quelli centrali. Uno dei treni della metropolitana della seconda o terza linea è composto da 4 carrozze - alle estremità ci sono due locomotive elettriche a batteria di contatto "L", al centro ci sono 2 carrozze berlina con tende Ezh6, realizzate sulla base dell'Ezh3 serie con nuovi nodi da 81-714. Il treno è stato sottoposto a riparazioni programmate presso il deposito della metropolitana di Izmailovo nei primi anni '90.

Ci sono anche informazioni sulle auto della Metro-2 da un amico informato dell'amministrazione della metropolitana di Mosca. Tutto questo è stato rilasciato tra il 1986 e il 1987 a Mytishchi, proprio quando furono costruite le linee 2 e 3 della Metro-2:

Per il trasporto di masserizie vengono utilizzate piattaforme trainate UP-2 o MK 2/15.

I tunnel sotto la stazione Metro-2 sono realizzati con tubi 1,5 volte più grandi dei tunnel. Ricordano la sala dei binari (un terzo) di una normale stazione profonda a 3 volte. Un'eccezione dovrebbero essere le stazioni sotto la Biblioteca Lenin, il Cremlino e Ramenki.